TR201613923A2 - Araç elektri̇k si̇stemi̇ - Google Patents
Araç elektri̇k si̇stemi̇ Download PDFInfo
- Publication number
- TR201613923A2 TR201613923A2 TR2016/13923A TR201613923A TR201613923A2 TR 201613923 A2 TR201613923 A2 TR 201613923A2 TR 2016/13923 A TR2016/13923 A TR 2016/13923A TR 201613923 A TR201613923 A TR 201613923A TR 201613923 A2 TR201613923 A2 TR 201613923A2
- Authority
- TR
- Turkey
- Prior art keywords
- electrical system
- batteries
- vehicle
- controller
- party
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 83
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 9
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 5
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 10
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 241001104043 Syringa Species 0.000 description 3
- 235000004338 Syringa vulgaris Nutrition 0.000 description 3
- 239000002253 acid Substances 0.000 description 3
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 230000003466 anti-cipated effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000013499 data model Methods 0.000 description 2
- 230000003203 everyday effect Effects 0.000 description 2
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 208000003351 Melanosis Diseases 0.000 description 1
- 241000269400 Sirenidae Species 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000254 damaging effect Effects 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000003792 electrolyte Substances 0.000 description 1
- 230000009931 harmful effect Effects 0.000 description 1
- 230000009474 immediate action Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000002844 melting Methods 0.000 description 1
- 230000008018 melting Effects 0.000 description 1
- 230000006855 networking Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0238—Electrical distribution centers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
- B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
- B60L58/20—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules having different nominal voltages
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0232—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0307—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using generators driven by a machine different from the vehicle motor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
- B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J1/00—Circuit arrangements for dc mains or dc distribution networks
- H02J1/10—Parallel operation of dc sources
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/40—Drive Train control parameters
- B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
- B60L2240/545—Temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2250/00—Driver interactions
- B60L2250/10—Driver interactions by alarm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/30—Auxiliary equipments
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Relay Circuits (AREA)
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
Bir motorlu araca ilişkin bir elektrik sistemi sağlanmaktadır. Elektrik sistemi; bir veya daha fazla araç sistemine elektrik gücü sağlamak için yapılandırılmış bir veya daha fazla araç aküsü; üçüncü parti yüklerin ve/veya üçüncü parti akülerin terminalde araç elektrik sistemine elektriksel olarak bağlanmasına olanak sağlamak için yapılandırılmış bir terminal; terminali seçici bir şekilde araç akülerine bağlamak için yapılandırılmış bir röle; ve rölenin çalışmasını kontrol etmek için yapılandırılmış bir kontrolör içermektedir. Aynı zamanda bir motorlu araca ilişkin elektrik sisteminin çalıştırılmasının kontrol edilmesine ilişkin bir yöntem sağlanmaktadır.
Description
TARIFNAME
ARAÇ ELEKTRIK SISTEMI
Bulusun Ilgili Oldugu Teknik Alan
Mevcut bulus, bir araca iliskin elektrik sistemiyle ve özellikle, ancak münhaslBin
olmakslîlfil, üçüncü parti yüklerin ve/veya akülerin entegrasyonunu kolaylastIEnak için
yapllândlEllB'ilSlbir araca iliskin elektrik sistemiyle ilgilidir.
Bulusla Ilgili Teknigin Bilinen Durumu (Önceki Teknik)
Birçok hafif ticari araç, belirli amaç veya uygulama dogrultusunda arzulanan üçüncü
parti elektrik teçhizatIEIiçermek amaclýla imalattan sonra bir tür elektrik dönüsümüne
girmektedir. Bu tür dönüsümler, basit bir sekilde ek aydIIatman dâhil edilmesinden hafif
ticari araci sirenlerle, acil durum aydIatmasMa, uzman donanIiEla ve donanim uzun
süre boyunca güç vermek için ek akülerle donatllâbilen bir acil hizmetler arac.
dönüstürülmesine kadar boyut ve karmasllîlllgbaklilütlan degisiklik göstermektedir.
BazEaraçIar için elektrik dönüsümü, südan bir islem olmakta, örnegin Ford Transit
araçlar. (RTM) yaklas[IZl %70'i, bir ölçüde elektriksel olarak dönüstürülmektedir. Belirli bir
araci elektrik dönüsümünün südan bir durum olmasEhalinde, araç imalatç-I üçüncü
parti akülerin ve elektrik sistemlerinin uygun bir sekilde araclEJ mevcut elektrik sistemine
entegre edilmesine olanak saglamak için uygun teknik bilgileri resmi araç dönüstürücülerine
saglamasEbrzulanabilmektedir. Buna ek olarak, bazEldurumlarda, araç imalatçüârÇlaracI
imalatIEtakiben, örnegin aracI ana üretim hattIa bEakllIhasIan sonra araç imalatçllârü
veya spesifik dlgl tedarikçiler tarafIan gerçeklestirilen belirli dönüsümleri kendileri
sunabilmektedir.
Dönüsümün profesyonel dönüstürücüler tarafIan gerçeklestirilmesi halinde bile,
üçüncü parti elektrik sistemlerinin yogun bir sekilde kullanlEhasü aracül orijinal elektrik
sistemi üzerinde zararIEietkiIere sahip olabilmektedir. Aynlîlzamanda, bu tür üçüncü parti
sistemler, yüksek akli uyku modlarlEb sahip olabilmekte ve gerekli olmadlgiia etkili bir
sekilde izole edilmeyebilmektedir. Bunlar, araclEl normal çalgnasülizerinde etki edebilmekte,
örnegin, araç motorunun çallgtlEüasIEönlemekte veya araç aküsünün uzun ömürlülügünü
azaltmaktadlîl
Bulusun KlEla AçEIillamasElie AmaçlarIZI
Mevcut bulusun bir yönüne göre, bir motorlu araca iliskin bir elektrik sistemi
saglanmakta; elektrik sistemi; bir veya daha fazla araç sistemine elektrik gücü saglamak için
yapllândlEllBiE bir veya daha fazla araç aküsü; üçüncü parti yüklerin ve/veya üçüncü parti
akülerin terminalde araç elektrik sistemine elektriksel olarak baglanmalela olanak saglamak
için yapilândlElEnlSl bir terminal; terminali seçici bir sekilde araç akülerine baglamak için
yapllândlEIlIhE bir röle; ve rölenin çalSlnasIEkontrol etmek için yapliândlîlliilg bir kontrolör
içermekte; burada kontrolör, üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin gerilimini belirlemek ve
belirlenen gerilime göre en azlfitlan klîl'nen rölenin çallgnasIEl kontrol etmek için
yapilândlEllüîaktadIE
Üçüncü parti yükler ve aküler, araç ürün yelpazesinde yaygI olmayan yükler ve aküler
olabilmekte, örnegin aracI orijinal üretim hattlîib yerlestirilmeyebilmektedir. Yerlestirildigi
aracI orijinal donanIi ImalatçEtharaflEdan yerlestirilmeyebilmektedir. Üçüncü parti yükler
ve aküler, aracI dönüsümü ve/veya özellestirilmesi olarak aracI imalatElsonrasEtla
yerlestirilebilmektedir. Üçüncü parti yükler ve aküler, araca kalEIZlolarak kurulabilmekte,
örnegin sabitlenebilmektedir.
Terminal, yardIiclZlgüç çiElgllPTO) terminali olabilmektedir. Üçüncü parti yükler
ve/veya aküler, bir üçüncü parti elektrik sisteminin dâhilinde saglanabilmektedir.
Kontrolör, araç akülerinin ve/veya üçüncü parti akülerin akü konfigürasyonunu
belirlemek için yapilândlîllâbilmektedir. Akü konfigürasyonu, araçta saglanan akü tipini
ve/veya terminale baglanan üçüncü parti akü tipini içerebilmektedir. Örnegin aküler, slîlîl
elektrolitli (flooded), Absorbe Cam Mat (AbsorbedGlass Mat - AGM) veya jel tipi kursun asit
aküleri veya bunlari bir kombinasyonu olabilmektedir. Ilaveten veya alternatif olarak, akü
konfigürasyonu, elektrik sisteminde saglanan bir dizi araç aküsünü ve/veya terminalde
elektrik sistemine elektriksel olarak baglanmlgl bir dizi üçüncü parti aküyü içerebilmektedir.
Kontrolör, belirlenen akü kontigürasyonuna göre en azlEUan klglnen rölenin çallSl'nasIEl
kontrol etmek için yapllândlEllâbilmektedir.
Kontrolör, motor atesleme aktivasyonunu tespit etmek, örnegin elektrik sisteminin
aracI motorunun atesleme sistemine elektrik gücü saglamak için yapDândlEllüigl olup
olmad [gmlîliespit etmek için yapllândlîllâbilmektedir.
Kontrolör, üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin gerilimini belirlemek için
yapllândlülâbilmektedir. Kontrolör, ilaveten, belirlenmis gerilimin birinci, yani üst esik
degerinin üzerinde olmasEliialinde motor atesleme aktivasyonunun tespit edilmesi durumunda
bir çlklglsinyali saglamak için yapüândlElllâbilmektedir. Birinci esik degeri, üçüncü parti elektrik
sisteminin (veya araclEl) aküsünü sarj etmek için bir harici sarj cihazi. kullanllglII tespit
edilebildigi bir gerilim degeri olabilmektedir. Elektrik sistemi, ç[IZISI sinyalini aldlthan sonra
üçüncü parti akülerin sarj edildigine iliskin sürücüyü ikaz eden bir uyarücihazlEllZl
içerebilmektedir. DolayElEa güz& sinyali, üçüncü parti akülerin sarj edildigi konusunda
sürücüyü ikaz etmek için yapllândlEllâbilmektedir. Böylelikle araç sürücüsünün sarj
kablolar araca baglßlmasßlßisütla arabayla gitmesi ihtimali düsürülebilmektedir.
Kontrolör, motor atesleme aktivasyonunun tespit edilmesi halinde terminali araç
akülerinden izole etme konusunda rölenin çallginasIEl kontrol etmek için
yapllândlEllâbilmektedir. Ilaveten veya alternatif olarak, kontrolör, bir motor çalIStlErlna girisimi
tespit edildiginde terminali araç akülerinden izole etme konusunda rölenin çallgmasIElkontrol
etmek için yapllândlElâbilmektedir. Herhangi bir durumda, terminalin araç akülerinden izole
edilmesi, üçüncü parti akülerin yüksek mars motoru akIiIlar maruz kalmaya karsü
koruyabilmektedir.
Kontrolör, birinci motor çalEtIEna girisimini tespit etmek için yapllândlEllâbilmektedir.
Kontrolör, ilaveten ikinci motor çaliStlEna girisimini tespit etmek için yapHândlEIlâbilmektedir.
Kontrolör, birinci motoru çallgtlülna durumundan itibaren birinci önceden belirlenmis süre
içerisinde ikinci motor çallgtlüna girisiminin tespit edilmesi halinde terminali araç akülerine
baglamasüamaclýla röleyi kontrol etmek için yapllândlîllâbilmektedir. Bu, üçüncü parti
akülerin birinci çallStlElna girisiminin basarlglîlolmasüliurumunda mars motoruna güç verme
konusunda araç akülerine yardIiclIrblmak için araç elektrik sistemine baglanmalarl olanak
saglayabilmektedir. Bu, araç akülerinin sarj durumunun motoru çallgtlElnak için çok düsük
olmaslîlurumunda aracI motorunun çallStElIIhas- olanak saglayabilmektedir.
Kontrolör, Üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin gerilimini belirlemek için
yapllândlElâbilmektedir. Kontrolör, ilaveten belirlenen gerilimin ikinci, yani düsük esik
degerinde veya üzerinde oldugunun tespit edilmesi halinde terminali akülere baglamasü
amaciyla röleyi kontrol etmek için yapliândlîlilâbiimektedir (ikinci esik degeri, düsük veya
minimum sarj durumunu gösteren bir gerilim degeri olabilmektedir).Bu, üçüncü parti akülerin
geriliminin çok düsük olmasüiie motorun çalSlnasEilizerinde zararIEiiJir etkiye sahip olabilmesi
halinde üçüncü parti akülerin araç elektrik sistemine baglEbimamasEüyani mars esnasIa
motoru çaligtiüinaya yardncßimamaslßagIayabiimektedir.
Kontroiör, motorun çailg'nasllîizespit etmek, yani motorun ne zaman çaIiSt-[giIEI
belirlemek için yapUândiEllâbilmektedir. Kontrolör, ilaveten motorun çaligtiEilBiasIiE tespit
edilmesinden sonraki ikinci zaman arai[g]IEtakiben terminali akülere baglamaslîamacüia
röleyi kontrol etmek için yapilândlElâbiimektedir. Bu, motorun çaligtiElE1asiEUan sonra üçüncü
parti yüklerin, araç elektrik sisteminden, örnegin araçta saglanan araç akülerinden ve/veya
alternatörden güç almas- olanak saglamaktadlE
Kontrolör, üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin gerilimini belirlemek için
yapilândiülâbilmektedir. Ikinci sürenin uzunlugu, belirlenen gerilime göre en azlîitian kiêinen
belirlenebilmektedir. Kontrolör, araç elektrik sistemini üçüncü parti yüklere ve/veya akülere
baglamadan önce aiternatörü aktif hale getirmek için yapilândiEilâbiimektedir. Örnegin,
üçüncü parti akülerin geriliminin düsük olmasEhaIinde, aracI alternatörünün araç elektrik
sistemine güç saglamak için çaiiginas- dek üçüncü parti sisteminin araç elektrik sistemine
bagianmasEistenmeyebiimektedir. Yüksek üçüncü parti yük baglanabilirliginden önce araç
sarj sisteminin, yani alternatörün çalismasi. kontrol edilmesi, diger araç sistemlerini
etkileyen üçüncü parti sistemleri demeraj akilEidan gelen gerilim düsmesi sorunlarElEtelafi
edebilmektedir.
Kontrolör, motorun basariIJIbir sekilde çaiigtiEilE'iasIIZtakiben araç elektrik sistemine
güç saglamak amacEia araci& alternatörünün çaiiginaslü kontrol etmek için
yapiiândlîllâbiimektedir. Kontroiör, ilaveten motorun basariIJIEJIr sekilde çaligtiElüiasIEiiakiben
üçüncü parti yüklere ve/veya üçüncü parti akülere güç saglamak amacisîia aracI
alternatörünün çaiiginasIEikontroi etmek, örnegin, aiternatörü aktif hale getirmek için
yapiiândiîilâbiimektedir. Kontroiör, üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin gerilimini
belirlemek için yapiiândlEIâbilmektedir. Kontroiör, üçüncü parti akülerin ve/veya üçüncü parti
yüklerin belirlenen geriliminin ikinci esik degerinin altiEizia olmasEihalinde araç elektrik
sistemine güç saglamak amacüia alternatörün çaiiSh'iasiEiEi kontrol etmek için
yapiiândiElâbiimektedir. Belirlenen gerilim, üçüncü parti akülerin sarj durumunun düsük
olmamasEi/eya üçüncü parti yükler tarafldan büyük bir akIiI çekilmemesi olarak kabul
edilebilmekte, bu durumlarda kontrolörün alternatörü aktif hale getirmesi
istenmeyebilmektedir.
Kontrolör, araç akülerinin ve/veya üçüncü parti akülerin akü konfigürasyonunu
belirlemek için yapllândEllâbilmektedir. Ikinci esik degeri, akü konfigürasyonuna göre en
azlEldan klgmen belirlenebilmektedir. Örnegin, ikinci esik degeri, terminale baglanan, örnegin
üçüncü parti elektrik sisteminde saglanan üçüncü parti akülerinin tipine ve/veya say_ göre
tespit edilebilmektedir.
Kontrolör, üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin gerilimini belirlemek için
yapilândlElâbilmektedir. Kontrolör, belirlenen gerilimin birinci esik degerin üzerinde olmaslîl
halinde terminale araç akülerine baglamasEl amacüla röleyi kontrol etmek için
yapllândlîllâbilmektedir (Birinci esik degeri, üçüncü parti elektrik sisteminin veya aracI
aküsünü sarj etmek için bir harici sarj cihazi. kullan-IlgIEI belirlenebildigi bir gerilim
degeri 0Iabilmektedir).Bu, araç akülerinin üçüncü parti akülere baglanmlgl olan bir sarj aleti
tarafIan sarj edilebilmesine olanak saglayabilmektedir. Motorun çallSiTiad[g]II belirlenmesi
halinde araç akülerinin bu sekilde sarj edilmesi arzu edilebilmektedir. Ilaveten veya alternatif
olarak, kontrolör, motorun çallStlEllüîasEdan sonra, belirlenen gerilimin birinci (üst) esik
degerinin üzerinde olmasEhalinde, terminali araç akülerinden izole etmesi amaclsîla röleyi
kontrol etmek için yapilândEllâbilmektedir (Birinci esik degeri, üçüncü parti elektrik sisteminin
veya aracI aküsünü sarj etmek için bir harici sarj cihazi. kullanIIigilE belirlenebildigi bir
gerilim degeri olabilmektedir).Mot0r çallglEdurumdayken bir sarj aletinin üçüncü parti aküleri
sarj etmek için kullanllÜiasEl halinde terminalin araç akülerine baglanmasEl
istenmeyebilmektedir.
Kontrolör, motor (kontak) kapalEtlurumunu belirlemek, örnegin motorun ne zaman
durdugunu belirlemek için yapllândlîllâbilmektedir. Kontrolör, motor start/stop sisteminden
dolayElveya motor ateslemesinin etkisiz hale getirilmesinden dolaylîlmotorun durdugunu
belirlemek için yapllândlEllâbilmektedir.
Kontrolör, ilaveten motor kapalljtlurumundan sonraki üçüncü zaman aral[g]lEtlan sonra
terminali araç akülerinden izole etmesi amacüla röleyi kontrol etmek için
yapilândlîllâbilmektedir. Bu, araç akülerinin üçüncü parti yükler tarafütlan bosaltllü1alelEl
önleyebilmektedir.
Kontrolör, ilaveten, motor kapallîldurumunun motor start/stop sisteminden dolayü
meydana gelmesi halinde, motor kapalüdurumunun hemen sonrasIda terminali araç
akülerinden izole etmesi amacMa röleyi kontrol etmek için yapllândlîllâbilmektedir. Bu, motor
start/stop sistemi taraflElzlan yapllân bir sonraki motor çalßtlîilna isleminin basarlllIblmasIEb
olanak saglayabilmektedir.
Kontrolör, araç akülerinin ve/veya üçüncü parti akülerin akü konfigürasyonunu
belirlemek için yapilândlElâbilmektedir. Üçüncü zaman arallgiÇlakü konfigürasyonuna göre en
azIan klâl'nen belirlenebilmektedir.
Kontrolör, araç akülerinin geriliminin ikinci esik degerin altlEb düsmesi halinde, yani
araç akülerinin sarj durumunun istenmeyen seviyeye inmesini önlemek amaclsîla terminali
araç akülerinden izole etmesi amacMa röleyi kontrol etmek için yapilândlîllabilmektedir.
Kontrolör, motor kapalEtlurumundan sonra araç akülerinin geriliminin besinci zaman
arallglEliJoyunca ikinci esik degerinin altia kalmaya devam etmesi durumunda terminali araç
akülerinden izole etmesi amaclsîla röleyi kontrol etmek için yapllândlüllâbilmektedir.
Terminalin akülerden izole edilmesinin geciktirilmesi, üçüncü parti yüklerinin yüksek demeraj
akIilarlEla olanak saglayabilmekte, bu, akünün gerilimini müsamaha edilecek seviyede kisa
bir süre boyunca azaltabilmektedir.
Kontrolör, araç akülerinin motor kapalEldurumundan sonra dördüncü zaman arallgll]
boyunca Ikinci esik degerinin altlEtla kalmaya devam etmesi halinde bir düsük gerilim uyarEI
sinyali saglamak için yapllândlîllâbilmekte, örnegin, kontrolör, rölenin açllâbilecegi veya
üçüncü parti yüklerin büyük bir akli çektigi ve bunun da elektrik sisteminin gerilimini
azalttlglEkonusunda aracI kullan-Cikaz edebilmektedir. Dördüncü zaman araliglübesinci
zaman araliglüdan daha az olabilmektedir. Elektrik sistemi, düsük gerilim uyarElsinyalini
aldlthan sonra, terminalin araç akülerinden izole edilmesinden önce hiç güç olmamaslîl
s--Eönleme konusunda acil eylemler için zaman imkânÜsagIamak amaclîla sürücüye
yönelik bir ikazElîletikleyen bir uyarlîihazlüçerebilmektedir.
Kontrolör, mevcut sarj durumu ve yüklere baglEblarak araç akülerinin gelecekteki
gerilimini tahmin edebilmektedir. Gerilimin sabit bir zaman arallgllEhan sonra (yani 30
saniyelik bir süre içinde) ikinci esik degerinin alt. düsebileceginin belirlenmesi halinde,
kontrolör, kullanlaîla bir uyarßinyali iletebilmektedir. Uyarßinyali, kullanlaîla rölenin açllIhak
üzere oldugunu isaret edebilmektedir. Röle, gerilimin ikinci esik degerin altlEla düsmesi
halinde açllâbilmektedir. Araç akü gerilimindeki düsüsün tahmin edilenden daha uzun sürmesi
halinde, rölenin aç[IIhasÇl gerilimin esasen ikinci esik degerin alt. düsmesine dek
geciktirilebilmektedir. Buna karsüaraç akü gerilimindeki düsüsün tahmin edilenden daha hlîlEl
olmaslîlhalinde ise rölenin açllfnasÇlsabit zaman arallglll geçmesine dek geciktirilebilmekte,
yani bu sayede üçüncü parti sistemine giden güç, kullan-E aksini beklemesinden önce
kaybolmamaktadlEI
Kontrolör, araç akülerinin ve/veya üçüncü parti akülerin akü konfigürasyonunu
belirlemek için yapllêlndEllâbilmektedir. Ikinci esik degeri, akü kontigürasyonuna göre en
azIan klâl'nen belirlenebilmektedir.
Kontrolör, üçüncü parti akülerin sarj durumunu iliskilendirmek, örnegin üçüncü parti
akülerin sarj durumunu gerilimlerine baglßlarak belirlemek için yapllândlîllâbilmektedir. Sarj
durumunun korelasyonu, üçüncü parti yüklerinin üçüncü parti akülerden güç çekmediginin
belirlenmesi veya tahmin edilmesi durumunda, örnegin sarj durumu degerlendirmesinin
dogrulugunu gelistirmek amaclîla gerçeklestirilebilmektedir. Kontrolör, ilaveten sarj
durumlar. göre üçüncü parti akülere iliskin sarj süresini belirlemek için
yapllândlülâbilmektedir. Kontrolör, kontrolörün belleginde veya diger bir bellekte depolanan
sarj süreleri arama tablosuna veya veri modeline atli'îfla bulunmak suretiyle sarj süresini
belirleyebilmektedir. Kontrolör, bir sonraki motor çallgtlîilna durumunun tespit edilmesi
halinde üçüncü parti aküleri sarj etmek amaclsîla aracliîl alternatörünün çallgtnasIEkontrol
etmeye hazlEllanmak için yapllândlEllâbilmektedir. Örnegin, kontrolör, belirlenen sarj süresini
bellekte depolayabilmekte ve alternatörün belirlenen sarj süresi boyunca çallStEllE'iasEla dek
alternatörün çallglnasIElIontrol edebilmektedir.
Elektrik sistemi, ilaveten bir lelakllEI sensörü içerebilmektedir. Süiklllîl sensörü, bir
sElakHgJÇIyani kontrolör, araç aküleri veya üçüncü parti akülerindeki veya bunlarlEl yakllEdaki
hava süklfglllîkaydetmek için yapllândlElâbilmektedir. Kontrolör, lehklilleensöründen gelen
sElakliglIZlbelirlemek, yani lelakllE sensörü tarafIan kaydedilen lelakl[g]l:Ibelirlemek için
yapilândlîllâbilmektedir. Birinci esik degeri, sEbklllZl sensörü tarafIan kaydedilen sükligb
göre en azlEblan klýnen belirlenebilmektedir. Ilaveten veya alternatif olarak, üçüncü zaman
arallglÇl sElaklllZl sensörü taraflEtlan kaydedilen lelakl[gb göre en azlEUan klginen
belirlenebilmektedir. Bu, motorun soguk kosullarda çallgtlîllöwaslîgelistirmek amacma araç
akülerinin daha yüksek sarj durumunda tutulmasi olanak saglayabilmektedir.
Kontrolör, bir geçersiz klima girisini içerebilmektedir. Geçersiz kUÜia girisi, kullanma
saglanan uyarlîlinyalini takiben kullanlEIElI terminalin araç akülerinden izole edilmesi islemini
geciktirmesine olanak saglayabilmektedir. Gecikme, önceden belirlenmis bir zaman arallglü
boyunca olabilmektedir. Izin verilen kontrollerin sayisi: belirli bir süre boyunca sIlEllü
olabilmektedir. Bu tür bir özellik, avantajllîliiir sekilde kullan-I çalisma platformunu indirme
gibi bir görevi bitirmesine izin verebilmektedir.
Kontrolör, diger araç sistemlerinden sinyal almak için bir giris içerebilmektedir. Sinyal,
araç akülerini terminalden izole etmesi konusunda kontrolöre talimat vermektedir. Örnegin,
hidrolik direksiyon sistemi gibi bir araç sistemi, büyük bir yüke ihtiyaç duyabilmekte ve bu
araç sistemi için yeterli miktarda olmaslilßaglamak amacMa kontrolöre üçüncü parti yükleri
dökmesi için talimat verebilmektedir.
Yukar- bahsedildigi gibi, birinci esik degeri, akünün sarj durumunu gösteren bir
gerilim olabilmekte ve ikinci esik degeri, bir akü için düsük veya minimum kabul edilebilir
gerilim degerini temsil edebilmektedir. Buna baglEbIarak, birinci esik degerinin ikinci esik
degerinden daha fazla olabilmesi takdir edilecektir. Ancak, birinci ve ikinci esik degerleri
sabit olmamakta ve belirli bir senaryo, belirli akü ve/veya akü konfigürasyonuna baglüblarak
degiskenlik gösterebilmektedir.
Yukarlflh bahsedilen çesitli gerilim ve zaman esik degerleri, ticari araçlara iliskin gerçek
üçüncü parti yükleriyle karsllâsllân muhtemel degerleri yansliînak için seçilebilmektedir.
Mevcut bulusun diger yönüne göre, aynüamanda mevcut bulusun önceden bahsedilen
yönüne göre elektrik sistemini içeren bir araç saglanmaktadE
Mevcut bulusun diger yönüne göre, aynlîamanda bir motorlu aracI elektrik sisteminin
çallginalellEl kontrol edilmesine iliskin bir yöntem saglanmaktadlEI Elektrik sistemi, bir veya
daha fazla araç sistemine elektrik gücü saglamak için yapllândlEIlIhElbir veya daha fazla araç
aküsü; üçüncü parti yüklerin ve/veya üçüncü parti akülerin terminalde araç elektrik sistemine
elektriksel olarak baglanmaleb olanak saglamak için yapllândEllB'iISibir terminal; ve terminali
seçici bir sekilde araç akülerine baglamak için yapüândlîlliilgl bir röle içermektedir. Yöntem,
terminali araç akülerine baglamasü/e/veya terminali araç akülerinden izole etmesi amacEla
rölenin çallgh'iasII kontrol edilmesini içermektedir.
Yöntem, üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin geriliminin belirlenmesini
içerebilmektedir. Rölenin çalismasü belirlenen gerilime göre en ainan kEinen kontrol
edilebilmektedir.
Yöntem, araç akülerinin ve/veya üçüncü parti akülerin akü konfigürasyonunun
belirlenmesini içerebilmektedir. Rölenin çalEtnasÇlbelirlenen akü konfigürasyonuna göre en
azIan klgmen kontrol edilebilmektedir.
Yöntem ilaveten, motor atesleme aktivasyonunun ve/veya motor çallgtlElna girisiminin
tespit edilmesini içerebilmektedir.
Yöntem, üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin geriliminin belirlenmesini
içerebilmektedir. Yöntem ilaveten, belirlenen gerilimin birinci esik degerin üzerinde olmasEl
halinde motor atesleme aktivasyonunun tespit edilmesi durumunda bir çllîlgl sinyalinin
saglanmalelEiçerebilmektedir.
Rölenin çallglnasÇl motor atesleme aktivasyonunun tespit edilmesi durumunda
terminalin araç akülerinden izole edilmesi için kontrol edilebilmektedir. Ilaveten veya
alternatif olarak, rölenin çallglnasÇl motor çallStElna girisiminin tespit edilmesi halinde
terminalin araç akülerinden izole edilmesi için kontrol edilebilmektedir.
Yöntem, birinci motor çallîstüna girisiminin tespit edilmesini; ikinci motor çalStlElna
girisiminin tespit edilmesini; ve ikinci motor çallStlElna girisiminin birinci motor çalgtlîilna
girisiminden itibaren birinci önceden belirlenmis süre içerisinde tespit edilmesi durumunda
terminali araç akülerine baglamaslZl amaclEa rölenin çallgl'nasII kontrol edilmesini
içermektedir.
Yöntem, üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin geriliminin belirlenmesini
içerebilmektedir. Rölenin çallgmasübelirlenen gerilimin ikinci esik degerinde veya üzerinde
olmasEliialinde terminalin akülere baglanmasüçin kontrol edilebilmektedir.
Yöntem, motorun çallgtlEIlIhasII tespit edilmesini; ikinci zaman arallgllElakiben, yani
motorun çallgtlEllBialeUan sonra terminalin akülere baglanmasEiçin rölenin kontrol edilmesini
içerebilmektedir.
Yöntem, üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin geriliminin belirlenmesini
içerebilmektedir. Ikinci sürenin uzunlugu, belirlenen gerilime göre en azIan klginen
belirlenebilmektedir.
Yöntem, motorun basarlEIJbir sekilde çallStlEllüiasIEllakiben araç elektrik sistemine güç
saglamak için aracI alternatörünün çallgtlEIlIhasII kontrol edilmesini içerebilmektedir.
Yöntem, üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin geriliminin belirlenmesini
içerebilmektedir. Alternatör, belirlenen gerilimin ikinci esik degerin altlEkja olmasEllialinde araç
elektrik sistemine güç saglamak için kontrol edilebilmektedir.
Yöntem, araç akülerinin ve/veya Üçüncü parti akülerin akü konfigürasyonunun
belirlenmesini içerebilmektedir. Ikinci esik degeri, akü konfigürasyonuna göre en azIdan
klgnen belirlenebilmektedir.
Yöntem, üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin geriliminin belirlenmesini
içerebilmektedir. Yöntem, ilaveten motorun çallStlEllIhasEtlan sonra, belirlenen gerilimin
birinci esik degerinin üzerinde olmaslIlhalinde terminalin araç akülerinclen izole edilmesi
amaclîla rölenin çallginasII kontrol edilmesini içerebilmektedir.
Yöntem, üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin geriliminin belirlenmesini
içerebilmektedir. Yöntem, ilaveten belirlenen gerilimin birinci esik degerin üzerinde olmaslZI
halinde terminalin araç akülerine baglanmasüçin rölenin kontrol edilmesini içerebilmektedir.
Yöntem, ilaveten, bir motor kapallZIdurumunun tespit edilmesini içerebilmektedir.
Yöntem, buna ek olarak, motor kapalüjurumundan sonraki üçüncü zaman arallglâtlan sonra
terminalin araç akülerinclen izole edilmesi için rölenin çallgmasII kontrol edilmesini
içerebilmektedir.
Yöntem, araç akülerinin ve/veya üçüncü parti akülerin akü konfigürasyonunun
belirlenmesini içerebilmektedir. Üçüncü zaman arallgiÇlakü konfigürasyonuna göre en azIdan
klgtnen belirlenebilmektedir.
Yöntem, akülerin geriliminin ikinci esik degerin altlEa düsmesi halinde terminalin
akülerden izole edilmesi için rölenin çalismasi. kontrol edilmesini içerebilmektedir.
Yöntem, araç akülerinin geriliminin motor kapalEUurumundan sonra besinci zaman
arallgilîboyunca ikinci esik degerin altlîibla kalmaya devam etmesi halinde terminali araç
akülerinclen izole etmek amaclýla rölenin çallâtnasII kontrol edilmesini içerebilmektedir.
Yöntem, araç akülerinin geriliminin motor kapallîljurumundan sonra dördüncü zaman
arallgilîboyunca ikinci esik degerin altia kalmaya devam etmesi halinde bir düsük gerilim
uyarl3inyalinin saglanmalelüiserebilmektedir.
Yöntem, araç akülerinin ve/veya üçüncü parti akülerin akü konfigürasyonunun
belirlenmesini içerebilmektedir. Ikinci esik degeri, akü konûgürasyonuna göre en ainan
klgtnen belirlenebilmektedir.
Yöntem, üçüncü parti akülerin sarj durumunun iliskilendirilmesini; üçüncü parti akülere
iliskin sarj süresinin belirlenmesini; ve motorun bir sonraki çallStElllüiasEtespit edildiginde
aküleri sarj etmek amaclýla aracI alternatörünün çallgmasII kontrol etmek için
hazlIllanDIhasIlZliçerebilmektedir. Örnegin, yöntem, belirlenen sarj süresinin bir bellekte
depolanmasi& ve alternatörün belirlenmis sarj süresi boyunca çallStEIIIhasüla dek
alternatörün çallgrnasII kontrol edilmesini içerebilmektedir.
Elektrik sistemi, ilaveten bir slîlaklüZl sensörü içerebilmektedir. Yöntem, lelaklilZl
sensöründen slîlakllgil belirlenmesini içerebilmektedir. Birinci esik degeri, sIElaklllZl
sensöründen gelen lelakllîjb göre en azHan k&nen belirlenebilmektedir. Ilaveten veya
alternatif olarak, üçüncü zaman araligDlelakliElsensöründen gelen lelaklgb göre en azIan
k&nen belirlenebilmektedir. Örnegin, kontrolör, sEbklilZlarI yüksek olmaslZldurumunda
üçüncü zaman arallg&l:lartt&nak ve lelaklilîlarI düsük olmaslîhalinde ise zaman arallgillîl
azaltmak için yapllândlîlâbilmektedir. Örnegin, üçüncü parti sistem, kE& aksine yaz&
motorun kapallZblmasIdan sonra daha uzun süre boyunca araç elektrik sistemine bagl&
olabilmektedir. Bu özellik, soguk motorun çallStlElliwasEliçin daha fazla enerjinin gerekli
olabilecegi soguk iklimlere sahip ülkeler, yani Iskandinav piyasasEiçin amaçlanmlglaraçlar için
özellikle faydalßlabilmektedir.
Burada aç[lZlanan sistemler ve yöntemler, gündelik tip aküler gibi akülere zarar
verebilen ag& demeraj akIiEgibi aslElEkrank döngülerinden üçüncü parti aküleri korumak
amaclýla rölenin çallglnasIEIavantajlElbir sekilde kontrol etmektedir. Ilaveten, burada
aç[lZlanan sistemler ve yöntemler, gerekmediginde üçüncü parti yüklerin aklIJIIiJir sekilde izole
edilmesi vashîlislgla araç akü sistemlerinde kalan enerjiyi azami seviyeye çiEbrmak amacüla
rölenin çallglnasIEIavantajlElbir sekilde kontrol etmektedir. Burada tarif edilen çesitli
kontroller, yak& verimliligini gelistirmekte, daha az genel sarj süresinin gerekli olmas&
sayesinde emisyonu azaltmakta ve aynlîlzamanda akü garanti sorunlarllîlazaltmaktad&
Ilaveten, araç aküsünde kalan sarj durumu gerilim degerlendirmesi vaslßslîla rölenin aklIJJZI
bir sekilde kontrol edilmesi, motoru çallgt&nak ve mars esnasIa motoru çallîst&nak için
yeterli enerjinin kald[g]&tlan emin olunmas- yardIichlabilmektedir. Dahasürölenin akil]]:l
bir sekilde kontrol edilmesi, araç kullan_ arac& normal sürüs çevrimine iliskin tasdik
gerekliliklerini saglamakta, ancak gerekli oldugunda aynüamanda ticari araç sektörü için bir
yard Hcgüç çiElgEb iliskin ehliyetli bir gündelik akü saglamaktad&
Tarifnamede gereksiz metin ve çaba tekrarI& önlenmesi amac&a, belirli özellikler,
yalnlîta mevcut bulusun bir veya birçok yönüne veya yapilând&nas&a iliskin olarak tarif
edilmektedir. Ancak, teknik olarak mümkün oldugunda, mevcut bulusun herhangi bir yönüyle
veya yapllând&nas&a baglantlIJJIlilarak tarif edilen özelliklerin, ayn &amanda mevcut bulusun
diger herhangi bir yönüyle veya yapilând&nas&a birlikte kullanilâbilecegi anlasilEiaII&10
Sekillerin Klâla Açililamaslîl
Mevcut bulusun daha iyi anlasüBiasüle nasilîbygulamaya konulabilecegini daha açiIZJ bir
sekilde göstermek amaclEa, ekteki sekillere örnekleme yoluyla referans yapUâcaktlEl
Sekillerde:
Sekil 1, mevcut bulusun düzenlemelerine göre, elektrik dönüsümünü kolaylastlEinak
için yapllândlEIEhlSlbir araca iliskin elektrik sisteminin sematik diyagramIIEI
Sekil 2, mevcut bulusun düzenlemesine göre elektrik dönüsümüne girmis bir araca
iliskin elektrik sisteminin sematik diyagramIB
Sekil 3, mevcut bulusun diger düzenlemesine göre elektrik dönüsümüne girmis bir
araca iliskin elektrik sisteminin sematik diyagram IIE
Sekil 4, mevcut bulusun bir düzenlemesine göre bir arac. çallgtlîllüiasl iliskin bir
yöntemi göstermektedir.
Sekil 5, mevcut bulusun diger düzenlemesine göre bir arac. çaliStEIlmas- iliskin bir
yöntemi göstermektedir.
Sekil 6, mevcut bulusun diger düzenlemesine göre bir arac. çallStlEIlBiasI iliskin bir
yöntemi göstermektedir.
Sekil 7, mevcut bulusun diger düzenlemesine göre bir arac. çaliStElmias. iliskin bir
yöntemi göstermektedir.
Sekil 8, mevcut bulusun düzenlemelerine göre bir veya daha fazla üçüncü parti
yüklerinin çallglhasElsEisIda üçüncü parti elektrik sisteminin gerilimine iliskin bir gerilim-
zaman grafigi örnegini gösteren bir grafiktir.
Bulusun AyrIItmEAçlamasEl
Sekil 1'e at[flia bulunarak, bir motorlu araç gibi bir araca iliskin bir elektrik sistemi (2),
bir veya daha fazla akü (4), bir mars motoru (6), bir alternatör (8) ve bir veya daha fazla
araç yükü (10) Içerebilmektedir. Araç yükleri (10), motor atesleme sistemi, far, klima ve/veya
stereo sistem gibi elektrik gücüne ihtiyaç duyan aracI herhangi bir sistemini
içerebilmektedir.
AracI çallgmasüslüsütia, aküler (4), aracI motorunu çevirip çallgtünak amacüla
mars motoruna (6) güç saglamak için yapilândlîllâbilmektedir. Motor çaIEEl durumdayken
alternatör (8), aküyü (4) sarj etmek için elektrik üretmek ve aynüzamanda araç yüklerine
(10) elektrik enerjisi saglamak amaclsîla motor tarafIan çallStlEllâbilmektedir.
AracI ve/veya akülerin (4) verimliligini gelistirmek amaclîla, bir akll]]3arj etme sistemi
kullanllâbilmektedir. Ak[l]]:lsarj etme sistemi, seçici bir sekilde alternatörü (8) etkisiz hale
getirebilmekte, örnegin akünün optimum Sarj Durumunda (SOC) veya bunun yaklütla
olmaslIhalinde alternatörün elektrik sisteminden (2) baglant-lîkoparmaktadü Akll]]:lsarj
etme sistemi, gerektiginde aküyü (4) sarj etme ve aküyü optimum Sarj Durumunda veya
yakIIa tutmak amacMa alternatörü (8) seçici bir sekilde yeniden aktif hale
getirebilmektedir. Örnegin alternatör, aküyü (4) %65 ile %80 arallgilEUa veya diger Istenen
arallEta tutmak için gerektiginde aktif hale getirilebilmektedir. Alternatörün (8) etkisiz hale
getirilmesi, gücün alternatör (8) tarafIan motordan çekilmesini önleyebilmekte ve bu da
motorun verimliligini arttlübilmektedir. Aynlîtamanda akünün (4) uzun ömürlülügü, motor
çallSlEdurumdayken sürekli olarak sarj edilmeksizin optimum sarj durumunda veya yakIlEtla
tutulmak suretiyle gelistirilebilmektedir.
Yukari tarif edildigi gibi, elektrik sisteminin (2) bir hafif ticari araçta saglanmasEl
durumunda, üçüncü parti araç dönüstürücüleri tarafIdan araclEl elektrik dönüsümünün
kolaylastEllBiasElveya araç imalatII standart olmayan üçüncü parti elektrik teçhizatIEI
içermesi arzu edilmektedir. Üçüncü parti elektrik sistemlerinin aracI elektrik sistemine (2)
baglanmaslükolaylastlülnak amacMa, elektrik sistemi (2), bir terminal (12) içerebilmektedir.
Terminal (12), asagi Sekil Z'ye atlflia bulunarak tarif edilen üçüncü parti elektrik
sisteminin (30), araç elektrik sistemine (2) elektriksel olarak baglanmas- ve akülerden (4)
ve/veya alternatörden (8) güç geçmesine olanak saglamak için yapHândlEIlâbilmektedir.
Terminal (12), üçüncü parti elektrik sistemine (30) iliskin bir yardIicEl güç çHZIgEl
olabilmektedir. Terminal (12), araç dönüstürücülerinin üçüncü parti elektrik sistemini (30)
araç elektrik sistemine elektriksel olarak baglamak için iyi bir erisim saglamak amaclsîla araçta
uygun bir yerde saglanabilmektedir.
Bir röle (14), akülerle (4) terminal (12) arasIda araç elektrik sisteminin içinde
saglanabilmektedir. Röle (14), üçüncü parti elektrik sisteminin (30) akülerden (4) ve/veya
alternatörden (8) güç çekmesine Izin vermek amaclsîla seçici bir sekilde terminali (12) akülere
(4) ve/veya alternatöre (8) baglamak için yapllândlEllâbilmektedir.
Sekil 2'ye atiflia bulunarak, araç elektrik sistemi (2), terminalde (12) üçüncü parti
elektrik sistemine (30) baglanabilmektedir. Üçüncü parti elektrik sistemi (30), bir veya daha
fazla üçüncü parti yükü (32) içerebilmektedir. Üçüncü parti yükleri, örnegin ek aydIatma,
elektrik çeviriciler, hidrolik pompalar ve diger elektrik cihazlarIEl ve teçhizatlElü
içerebilmektedir.
Sekil 2'de gösterildigi gibi, üçüncü parti elektrik sistemi (30), üçüncü parti akü
içermeyebilmekte, dolaylîlýla yükler (32), islev görmek için akülerden (4) ve/veya
alternatörden (8) gelen elektrik gücüne bagIiIEblabilmektedir. Alternatif olarak, Sekil 3'te
gösterildigi gibi, Üçüncü parti elektrik sistemi (30), üçüncü parti elektrik sisteminin (30) araç
elektrik sistemine (2) baglElolmamasEldurumunda, örnegin, rölenin (14) açlEl olmasEl
durumunda güç saglayan bir veya daha fazla üçüncü parti akü (34) içerebilmektedir.
Üçüncü parti elektrik sisteminin (30) üçüncü parti akü (34) içermesi halinde, röle (14)
kapallîibldugunda, üçüncü parti elektrik sistemi, üçüncü parti aküden (34), araç akülerinden
(4) ve/veya alternatörden (8) güç alabilmektedir. Üçüncü parti akünün (34) düsük sarj
durumuna sahip olmaslîlhalinde, üçüncü parti akü, alternatör ve/veya araç aküleri (4)
tarafIan sarj edilebilmektedir. Alternatif olarak, üçüncü parti akünün (34), araç akülerinden
(4) daha yüksek bir gerilimde çallglnaslîlveya çalisma kapasitesinin olmaslZhalinde, araç
aküleri (4), rölenin (14) kapallîblmaslîüurumunda üçüncü parti aküler (34) tarafEldan sarj
edilebilmektedir.
Sekiller 1 ila 3'te gösterildigi gibi, elektrik sistemi (2), ilaveten bir kontrolör (16)
içerebilmektedir. Kontrolör (16), seçici olarak terminali (12) akülere (4) ve/veya alternatöre
(8) baglamak ve buralardan ayünak amacMa rölenin (14) çallslnasIEkontrol etmek için
yapüândlîllâbilmektedir.
Kontrolör (16), kontrolörün röleyi (14) nasDIlkontrol edecegi konusunda göz önünde
bulundurabildigi birden çok girisi (18) içerebilmektedir. Girisler (18), araç. ve/veya üçüncü
parti elektrik sisteminin (30) durumunu ve/veya kosulunu isaret eden sinyalleri almak için
yapllândlEllâbilmektedir. Örnegin, birinci giris (18a), araç akülerinin (4) sarj durumunu,
örnegin araç aküleri boyunca olan gerilimi gösteren bir sinyali alabilmekte; ikinci giris (18b),
üçüncü parti akülerin (34) sarj durumunu, örnegin üçüncü parti aküler boyunca olan gerilimi
gösteren bir sinyali alabilmekte; üçüncü giris (18c), araç ateslemesinin aktif oldugunu,
örnegin, motorun çallSIlElllBiasEla izin vermek için arac& atesleme sistemine elektrik gücünün
saglandiglIElgösteren bir sinyali alabilmekte; ve dördüncü giris (18d), aracI motorunun
çallgtgilügjösteren bir sinyali alabilmektedir.
Normal çalisma sßslîitla, kontrolör (16), yukarlîlla tarif edilen araç elektrik sisteminin
(2) ve/veya üçüncü parti elektrik sisteminin (30) durumunu ve/veya kosulunu gösteren
sinyalleri göz önünde bulundurabilmekte ve rölenin (14) açlEl veya kapalElsekilde en faydalEl
oldugunu belirleyebilmektedir. Belirleme islemi, asag- daha detaylEbir sekilde tarif edilen
bir veya daha fazla yöntemin gerçeklestirilmesi vasltiislîla yapllâbilmektedir. Ancak, belirli
kosullarda, yani bir acil durumda rölenin açllüîaslîl/eya kapanmasEkomutunu vermek, yani
herhangi bir üçüncü parti sistemini izole etmek veya onlara güç saglamak amaclgla kontrolör
(16) tarafIan yapüân herhangi bir belirleme isleminin geçersiz k[[[lîmasl:l arzu
edilebilmektedir. Besinci giris (18e), rölenin (14) açllBiasEla olanak saglamak için
yaplEndlEIlâbilmekte ve altlEtElgiris (18f), rölenin kapanmalea olanak saglamak için
yapllândlEIlâbilmektedir.
Geçersiz kllüia girisi, kullanlElýla saglanan uyarl3inyalini takiben kullan-I terminalin
araç akülerinden izole edilmesi islemini geciktirmesine olanak saglayabilmektedir. Gecikme,
Önceden belirlenmis bir zaman arallglElboyunca olabilmektedir. Izin verilen kontrollerin sayisi:
belirli bir süre boyunca lellEIllZlilabilmektedir. Bu tür bir özellik, avantajlElbir sekilde kullan-I
çallgma platformunu indirme gibi bir görevi bitirmesine izin verebilmektedir.
Buna ek olarak, bir veya daha fazla kontrolör girisi (18), araç. diger sistemlerinin
kontrol edilmesine olanak saglamak için yapilândlElâbilmekte, örnegin yedinci giris (18g),
kontrol edilecek alternatörün çalismasi olanak saglamak için saglanabilmektedir. Bu tür
girisler, istegi gerçeklestirmek amacEla kontrolörden (16) araçta saglanan Güç AktarIi
Sistemi Kumanda Modülü (PCM) gibi diger bir kontrolöre gönderilecek çllZlSlgücü olusturmak
için kontrolör (16) tarafEtlan kullanllâbilmektedir. Bu tür girislerin kontrolörde (16)
saglanmasüaraç dönüstürücülerinin PCM'ye (22) dogrudan erisim olmaks- aracI diger
fonksiyonlar. erismesine olanak saglayabilmektedir.
Istendigi takdirde, bir veya daha fazla ek giris (18h, 18i) saglanabilmekte ve istendigi
gibi diger araç veya üçüncü parti sistem bilgisi sinyallerini, sensör girislerini ve kontrol
girislerini almak için yapllândlîllâbilmektedir. Yukari tarif edilen girisler (18a-18i),
kontrolörde (16) herhangi bir düzende saglanabilmektedir. Örnegin, kontrolör, aracI diger
modülünden bir komut alabilen ek bir giris içerebilmektedir. Diger modül, enerji
mevcudiyetinin azalmasEl/e yalnlîta kritik sistemler için gerekli olmasEhalinde kontrolöre
röleyi açmak suretiyle üçüncü parti yükleri izole etmesi talimatllîlerebilmektedir.
Kontrolör (16), birden çok çilZlSlQO) içerebilmektedir. Bir veya daha fazla çiEISJ röleye
(14) sinyaller saglamak, röleyi açmak ve/veya kapamak için yapUândlEllâbilmektedir. Örnegin,
birinci ç[lZlS.l(20a), röleyi (14) açmak amaclsîla bir sinyal saglamak için yapllândlillâbilmekte ve
ikinci ç[lZlgl (20b), röleyi (14) kapatmak amaciyla bir sinyal saglamak için
yapllândlülâbilmektedir.
Buna ek olarak, bir veya daha fazla çilZlSl (20), diger çiElSl sinyallerini saglamak için
yaplEndlEllâbilmektedir. Örnegin, üçüncü ç[lZIS_l(20c), araç akülerinin sarj durumunun bir esik
degerinin altIa olmaslZhalinde düsük akü uyarljlsinyali saglamak için yapllândlEllâbilmekte;
ve dördüncü çilîlgl(20d), üçüncü parti akülerin sarj durumunun bir esik degerinin altütla
olmasüîialinde düsük akü uyarl31inyali saglamak için yapllândlîllâbilmektedir.
Bir veya daha fazla çEElg (20), PCM (22) gibi aracI diger kontrolörlerine kontrol
sinyalleri göndermek için yapilândEllâbilmektedir. Örnegin, besinci çilZISlQOe), alternatörün
(8) çallîmasIElkontrol etmek amaclýla PCM'ye sinyal göndermek için yapilândlEllâbilmektedir.
Besinci çlEIStan (20e) gelen ç[lîlgl gücü, yedinci giriste (189) saglanan giris sinyaline kars[l]El
verebilmekte veya yerini alabilmektedir. Kontrolör (16), ilaveten diger herhangi istenen çilîlg
sinyallerini saglamak amacEla yapUândlEllEilglbir veya daha fazla ek çilZlSlar içerebilmektedir.
Kontrolör (16), birden çok mod gösterge seçicisini (22) içerebilmekte, mod gösterge
seçicileri, kontrolörün çallgh'ia modunu seçmek amacMa belirli konfigürasyonlarda birbirine
elektriksel olarak baglanabilmekte, örnegin, kontrolör (16), mod gösterge seçicileri (22)
arasülda yapilân baglantllârE belirlenmesi vasEisliîla çalma modunu belirleyebilmektedir.
Kontrolörün çalgma modu, arac& ve/veya üçüncü parti elektrik sistemlerinin karakteristik
özelliklerine bagllîblarak tespit edilebilmektedir. Örnegin, Sekiller 1 ila 3'te gösterildigi gibi,
mod gösterge seçicileri (22), üçüncü parti elektrik sistemindeki (30) üçüncü parti akünün
mevcudiyetine göre farkllîlkonfigürasyonlarda elektriksel olarak baglanabilmektedir. Mod
gösterge seçicileri (22) böylelikle, kontrolöre (16) araç akülerinin ve/veya üçüncü parti
akülerin akü konfigürasyonunun bir göstergesini saglayabilmektedir. Akü konfigürasyonu,
araçta ve/veya üçüncü parti elektrik sisteminin içinde saglanan akü saylîlîla ve/veya tipiyle
ilgili olabilmektedir. Örnegin aküler, ve/veya terminale baglanan üçüncü parti akü tipini
içerebilmektedir. Örnegin aküler, slilllektrolitli (flooded), Absorbe Cam Mat (AbsorbedGlass
Mat - AGM) veya jel tipi kursun asit aküleri olabilmektedir. Kontrolör (16), asaglHla tarif
edildigi gibi, rölenin (14) çallginasII kontrol edilmesi lesIiaki akü konfigürasyonunu ifade
edebilmektedir.
Sekiller 4 ila 6'ya atlflîa bulunarak, kontrolör (16), asaglöla tarif edilen yöntemler (100,
etmek için yapllândlEllâbilmektedir. Asag- tarif edilen yöntemlerin her biri, kontrolörün (16)
çallgma moduna bakllIhaks- gerçeklestirilebilmektedir.
Sekil 4'e atli'ilia bulunarak, birinci yöntem (100), motor çallStlElna durumunun tespit
edildigi birinci adIida (102) baslayabilmektedir. Motor çallgtüna durumu, örnegin
kontrolörün dördünü girisindeki (18d) girdi vasEislsîla tespit edilebilmektedir. Kontrolör (16),
motorun çallglnayüjurdurmasll tespit edildigi ikinci adIia (104) dek dördüncü girisi (18d)
Kontrolörün (16) ikinci adIia (104) ulastlglüîoktada, röle kapatüâbilmekte ve üçüncü
parti yükleri (32), araç elektrik sisteminden (3), yani akülerden (4) güç çekebilmektedir.
Motor çallStlEna ve durdurma durumlarlîtirasüda, yani birinci ve ikinci adIiIar (102, 104)
arasEtla rölenin (14) çallginasüasagldla detaylEbir sekilde tarif edilen üçüncü yöntem (300)
gibi kontrolörün (16) diger yöntemi tarafIan kontrol edilebilmektedir.
Motor durma durumunun ikinci adIida (104) tespit edilmesinden sonra, kontrolör
(16), izin verilen çalgma süresinin belirlendigi üçüncü adIia (106) devam etmektedir. Izin
verilen çalgna süresi, üçüncü parti yüklerin (32), motor durdurma durumunu takiben araç
elektrik sisteminden (2) güç çekmeye devam etmesine izin verilebildigi bir zaman arallgillîl
temsil edebilmektedir. Izin verilen çalisma süsüaraç elektrik sisteminin (2) ve/veya üçüncü
parti elektrik sisteminin (30) akü konfigürasyonuna göre en azlEldan klîrnen
belirlenebilmektedir. Örnegin, araç elektrik sisteminin (2) iki akü (4) içermesi halinde, izin
verilen çallâma süresi, araç elektrik sisteminin tek akü (4) içermesine göre daha uzun
olabilmektedir.
Dördüncü adIida (108), araç elektrik sisteminin izin verilen minimum gerilimi
belirlenebilmektedir. Izin verilen minimum gerilim, aküler derin çevrime girmeyecek veya
araclE motorunun çallStElBiasII imkânslZ olabilecegi bir gerilime düsürülmeyecek sekilde
akünün indirilmesinin istenebilir oldugu minimum gerilim olabilmektedir. Izin verilen minimum
gerilim, araç elektrik sisteminin (2) ve/veya üçüncü parti elektrik sisteminin akü
konfigürasyonuna göre en azlEtlan klglnen belirlenebilmektedir. Örnegin, araç elektrik
sisteminin (2) slîlîlalektrolitli (flooded) kursun asit tipi bir akü içermesi halinde izin verilen
minimum gerilim, araç elektrik sisteminin AGM tipi akü içermesine göre daha yüksek
olabilmektedir.
Izin verilen minimum gerilim ve/veya izin verilen çallgh'ia süresi, kontrolörde (16) veya
diger bellek sisteminde (gösterilmemektedir) depolanan veri tabanlEla veya arama tablosuna
bakilârak belirlenebilmektedir. Izin verilen minimum gerilim ve/veya izin verilen çallgma
süresi, mod gösterge seçicileri (22) vasllîisüla seçilen çallg'na modunun göz önünde
bulundurulmasülrasitßisEIa belirlenebilmekte, örnegin, kontrolör, izin verilen minimum gerilimi
ve/veya izin verilen çalßma süresini belirlemek amacEIa çallgh'ia modunu, veri modeline veya
arama tablosuna yönlendirebilmektedir.
Izin verilen minimum gerilimin ve izin verilen çallgma süresinin belirlenmesinden sonra
kontrolör (16), kontrolörün (16) motor kapallîtlurumundan itibaren geçen süreyi ve araç
elektrik sisteminin (2) ve/veya üçüncü parti elektrik sisteminin (30) gerilimini izledigi bir
kontrol döngüsüne (110) girebilmektedir. Slüslsîla birinci veya ikinci kontrol adIiIda (110a,
110b), geçen sürenin araç elektrik sisteminin (2) ve/veya üçüncü parti elektrik sisteminin
(30) izin verilen çalglna süresine veya gerilimine ulasmasüyani buna esit veya bundan fazla
olmasü/eya minimum izin verilen gerilimden az olmasüyani bunun alt. düsmesi halinde,
kontrolör(16), kontrol döngüsünden (110) ç[lZlabilmektedir. Kontrolör, daha sonra kontrolörün
(16) terminali (12) akülerden aylElnasüyani izole etmesi amacüla rölenin (14) çallglnasIEl
kontrol ettigi, örnegin kontrolörün röleyi açabildigi besinci adlElia (112) geçebilmektedir.
Araç elektrik sistemi (2) ve/veya kontrolör (16), bir lelaklllZl sensörü (gösterilmemekte)
içerebilmektedir. SlElaklHZl sensörü, kontrolörde (16) ve/veya araç akülerindeki (4) veya
buralarI yakIIda bir slîlaklilg ölçümü saglamak için yapilândlEllâbilmektedir. Ilaveten veya
alternatif olarak, üçüncü parti elektrik sistemi (32), üçüncü parti akülerde (34) veya bunlari
yakllEtlaki slîlaklllaölçümünü kontrolöre (16) saglamak için yapilândlîllâbilen bir veya daha
fazla lelaklHZl sensörünü (gösterilmemekte) içerebilmektedir. Izin verilen çalisma süresi
ve/veya izin verilen minimum gerilim, lelaklllZl sensörleri ve/veya ek lelakliEl sensörleri
taraflEtlan kaydedilen sEaklllZl ölçümlerine göre en azlEdan kismen belirlenebilmektedir.
SlElaklEsensörlerinden ve/veya ek sElaklilleensörlerinden gelen sinyaller, ek girislerde (18h,
18i) kontrolöre (16) girilebilmektedir.
BainJakalarda, üçüncü parti elektrik yükleri (32), yüksek demeraj akIilarlEb sahip
olabilmekte, örnegin üçüncü parti elektrik yüklerinin ilk kullanIiElslüslüda çekilen akli,
yüksek olabilmektedir. Bu durumda, araç akülerinin (4) ve/veya üçüncü parti akülerin (34)
gerilimi, üçüncü parti yük (32) tarafIian demeraj akIiII çekilmesi sÜsIa izin verilen
minimum gerilimin altüb düsebilmektedir. Bu kosullarda, kontrolörün (16) düsük gerilimden
dolaylîlröleyi (14) açmasElistenmeyebiImektedir. Bundan dolayü kontrolörün (16) birinci10
yöntemi (100) gerçeklestirmesi lealetla kontrolör, Ikinci kontrol adlElilEtla (110b) gerilimin
izin verilen minimum degerin altIEb düstügü anda kontrol döngüsünden (110)
çllZmayabilmektedir. Kontrolör (16), ikinci kontrol adIiIa, yalnlîta gerilimin 60 saniye gibi
düsük gerilim kesilme süresi boyunca izin verilen minimum degerin altIda kalmasEhalinde
kontrol döngüsünden çllîlabilmektedir.
Sekil 8'e atlElia bulunarak, kontrolörün (16) kontrol döngüsü (110) içinde çalg'naslîl
süleUa, araç akülerinin (4) ve/veya üçüncü parti elektrik sisteminin (32) gerilimi, sürede
(T1) izin verilen minimum degerin alt. keskin bir sekilde düsebilmektedir. Sürede (Tl)
meydana gelen keskin düsüs, yüksek demeraj akIiIZIçeken üçüncü parti yükünün
açHB'ialeUan dolayümeydana gelebilmektedir. Sürede (TZ), araç akülerinin (4) ve/veya
üçüncü parti elektrik sisteminin (32) gerilimi, izin verilen minimum degere geri gelmis
olabilmektedir. Süreler (TZ ve T1) arasüdaki fark, düsük gerilim kesilme süresinden az
olabilmekte ve bundan dolayEllontrolör (16), röleyi açmayabilmektedir.
Sürede (T3), yüksek demeraj aknüçekebilen ikinci üçüncü parti yük aktif hale
getirilebilmekte ve araç akülerinin (4) ve/veya üçüncü parti elektrik sisteminin (32)
geriliminin izin verilen minimum degerin altlEEi düsmesine sebep olabilmektedir. Sürede (T5),
gerilim, izin verilen minimum deger geri gelmis olabilmektedir. Süre (T5), düsük gerilim
kesilme süresinden sonraki süreden (T3) daha az olabilmekte ve bundan dolaylîkontrolör
(16), röleyi (14) açmayabilmektedir. Ancak, gerilimin halen izin verilen minimum degerin
altIa oldugu süre (T4) ile süre (T3) araleUaki fark, düsük gerilim uyarßüresinden daha
fazla olabilmektedir. Gerilimin düsük gerilim uyarüsüresi boyunca izin verilen minimum
degerin altlEtla olmasEhalinde kontrolör (16), gerilimin izin verilen minimum gerilimin altEla
düstügünü isaret etmek için bir @El veya sesli ikaz vasitâslýla sürücüye bir uyarElsinyali
gönderebilmektedir. Sürede (T5), gerilim, düsük gerilim uyarElasik degeri seviyesine geri
gelmis olabilmekte ve kontrolör, uyarlîsinyali göndermeyi durdurabilmektedir. Düsük gerilim
uyarßsik degeri seviyesi, izin verilen minimum gerilimden daha fazla olabilmektedir.
Sürede (T6), yüksek demeraj akIiEçekip araç akülerinin (4) ve/veya üçüncü parti
sisteminin (32) gerilimin izin verilen minimum degerin altlfilai düsmesine sebep olan bir
üçüncü parti yükü aktif hale getirilebilmektedir. Süreden (T6) sonraki düsük gerilim kesilme
süresinde olan sürede (T8), gerilim, izin verilen minimum degere geri dönmüs
olmayabilmekte ve bundan dolayEkontrolör, terminali (12) araç elektrik sisteminden (2)
ayünaslîliçin röleyi kontrol edebilmekte, örnegin kontrolör, kontrol döngüsünden (110)
çilZlabilmektedir. Kontrolör (16), düsük gerilim uyarEtüresinin süreden (T6) bu yana geçmis10
olmaslütlan sonra sürede (T7) uyarßinyali göndermeye baslamlglolabilmektedir. Kontrolörün
sürede (T8) röleyi açmaslîlhalinde kontrolör, aynüzamanda uyarlîlsinyali göndermeyi
durdurabilmektedir.
Rölenin (14) açilgiaslîhalinde, üçüncü parti elektrik sistemi (30), araç akülerinden (4)
artlla güç çekememektedir. Bu, araç aküsünün (4) üçüncü parti elektrik sistemi taraflEUan
bosaltiliiasllîlönleyebilmekte ve araç motorunun çallgtlEllBiaslIliçin yeterli gücün mevcut
olmasIElsaglayabilmektedir. Üçüncü parti elektrik sisteminin (30), üçüncü parti akü (34)
içermemesi halinde, üçüncü parti sistemlerinin kullanIiÇl röle kapanana dek devam
etmemektedir. Araç motorunun yeniden çalIStlElIInasüörnegin kontrolörün (16) asaglîlia tarif
edilen üçüncü yöntemi (300) gerçeklestirmesinden sonra rölenin kapanmasi sebep
olabilmektedir. Üçüncü parti elektrik sisteminin (30), üçüncü parti akü (34) içermesi halinde
ise üçüncü parti sistemlerin kullanÇl üçüncü paiti akülerin gücü kapsamIa çallglnak
suretiyle devam edebilmektedir. Dolaylîlsîla üçüncü parti aküler, gerilim izin verilen minimum
degerin alt. gelecek sekilde aksi halde araç aküsünü (4) istenmeyen bir sekilde bosaltacak
üçüncü parti sistemlerin, yani yüklerin (34) kullanliö'iasl izin verilmesi ve/veya üçüncü parti
sistemlerin motor durdurma durumunu takiben kullanilâbildigi süre uzunlugunun uzatllßîasü
istendiginde kurulabilmektedir.
Birinci yöntemin (100), besinci adIia (112) ulasmasütlan sonra, araç, motorun
çallginadlgEl/e rölenin aç[El oldugu, terminalin (12) akülerden (4) izole edildigi bir durumda
olabilmektedir. Birçok durumda, sürücünün motoru çallgtHnas- dek aracI bu durumda
kalmasürzu edilebilmektedir. Ancak, üçüncü parti elektrik sistemine veya araç akülerine bir
akü sarj cihazi. baglanmasElhalinde, diger üçüncü parti aküler (34) ve araç aküleri (4) sarj
edilebilecek sekilde rölenin kapatüîhasßirzu edilebilmektedir.
Kontrolör (16), tek akü sarj cihazükullanarak araç akülerinin (4) ve üçüncü parti
akülerin (34) sarj edilmesine olanak saglamak amaclila ikinci yöntemi (200)
gerçeklestirebilmektedir.
Ikinci yöntem (200), araç motorunun çallginadigiüie rölenin (14) açiIZJ oldugu birinci
adIida (202) baslayabilmektedir. Ikinci adIida (204), kontrolör (16), motorun çallgtlElElîl
çallStlIllfnad[gllElEliJelirleyebilmektedin Motorun çaIlStlEllIhlSlolmasEliialinde kontrolör (16), ikinci
yöntemi (200) gerçeklestirmeyi blîâikabilmekte ve rölenin kapanEl kapanmamaslîgerektigini
belirlemek amacEla asag- tarif edilen üçüncü yöntemi (300) gerçeklestirebilmektedir.
Ikinci adIida (204), motorun çallgtlüllüîamlgl oldugunun belirlenmesi halinde kontrolör
(16), üçüncü parti elektrik sistemlerinin ve/veya araç akülerinin (4) geriliminin belirlendigi ve
birinci, yani üst esik degeriyle karsilâst-[gilîüördüncü adIia (208) geçebilmektedir (Birinci
esik degeri, üçüncü parti elektrik sisteminin veya aracI aküsünü sarj etmek için bir harici sarj
cihazi. kullan-Ilglül belirlenebildigi bir gerilim degeri olabilmektedir).Belirlenen gerilimin
birinci esik degerinden az olmasEhalinde, üçüncü parti akünün (34) ve/veya araç aküsünün
(4) hâlihazlîrlja sarj edilmedigi belirlenebilmektedir. Akülerin hâlihazlElja sarj edilmemesi
halinde kontrolör (16), motorun çallgtlîlüpl çalStlEllEiadglElEbelirlemek amaciyla ikinci adIia
geri dönebilmektedir. Kontrolör (16), motor çalStlEllâna dek veya belirlenen gerilimin birinci
esik degerin üzerine çlElnaleb dek ikinci ve dördüncü adIiIarElgerçeklestirmeye devam
edebilmektedir.
Dördüncü ad nda (208) belirlenen gerilimin birinci esik degerin üzerinde olmasEEialinde
araç akülerinin (4) ve/veya üçüncü parti akülerin (34) sarj edilmekte oldugu
belirlenebilmektedir. Dolaylîlgla kontrolör (16), rölenin (14) kapatllglEl/e terminalin (12)
araç elektrik sistemine (2) baglandgiübesinci adIia (210) geçebilmektedir. Rölenin
kapatiliîasü hem araç akülerinin (4) hem de üçüncü parti akülerin (34) sarj edilmesini
saglayabilmektedir. Rölenin (14) kapatilüiaslüban sonra kontrolör (16), aküler sarj edilirken
rölenin çallSlnasIEllontrol edebilen bir akü sarj kontrol döngüsüne (212) girebilmektedir.
Sarj döngüsündeyken (212) kontrolör, adIida (212a) istenen sarj süresinin geçip
geçmedigini; adIida (212b) motor ateslemesinin aktif hale getirilip getirilmedigini; ve/veya
adIida (212c) gerilimin birinci esik degerin alt. düsüp düsmedigini kontrol edebilmektedir.
Bu kosullardan herhangi birinin yerine getirilmesi halinde, akülerin sarj edilmesi isleminin
durdurulmaslîlarzu edilebilmekte ve kontrolör (16), rölenin (14) açIIiEgllîlaltEtElada (214)
geçebilmektedir.
Rölenin altlElcEladIida (214) açilüiaslütlan sonra, araç, ikinci yöntemin (200)
baslang-aki durumla aynülurumda olabilmekte ve kontrolör (16), birinci adia (202) geri
dönebilmektedir. Daha sonra motorun çallStEIlIhasüikinci adIida (204) tespit edilebilmekte
ve bu da kontrolörün asagi tarif edilen üçüncü yöntemi (300) gerçeklestirmeye
baslamasi sebep olabilmektedir.
Yöntemin, röleyi kapatmak için hâlihazlîtlia besinci adIiE{210) gerçeklestirmis olmasEl
ve sarj kontrol döngüsünde (212) hâlihazEla çallsmlglolmaslîlhalinde, akülerin (4, 34) zaten
sarj edilmis olmasldan dolayElkontrolörün (16) ikinci yöntemdeki (200) besinci adia (210)
geri dönmesi arzu edilmemektedir. DolayElsîla, dördüncü adlEiida (208), kontrolör, yalniîi:a
rölenin en son motor durdurma durumundan bu yana kapatllîz'iamlgl oldugunun belirlenmesi
halinde besinci adna (210) geçebilmektedir. Kontrolör (!6), yalnlîta motorun çaligtlEllEiaslÃle
durdurulmasEilialinde bir sonraki motor durdurma durumunu takiben besinci ad Iia (210) geri
dönebilmektedir.
Sekil 8'e at[Ella bulunarak, sürede (T9), üçüncü parti elektrik sisteminin (30) geriliminin
artmasi sebep olan bir sarj aleti, Üçüncü parti aküye (34) baglanabilmektedir. Sürede
(T10), üçüncü parti elektrik sisteminin gerilimi, birinci esik degere ulasabilmekte ve bundan
dolaylîkontrolör (16), yönteme (200) göre araç akülerini (4) sarj etmek için terminali araç
elektrik sistemine baglamaslîahmacüla rölenin (14) çalEl'riasIÜkontrol edebilmektedir. Sürede
(T11), aracI ateslemesi etkin k-bilmekte ve kontrolör (16), röleyi (14) açabilmektedir.
Birçok durumda, röle (14), motor çallStlElIJBken hâlihazülja açllZl olacaktlB Ancak bazEl
durumlarda, motorun çaligtlEllüiasElslBisüUa rölenin kapalElolmasEIarzu edilebilmektedir.
Motorun çallSlnasEblEhsIa rölenin (14) kontrol edilmesi, dördüncü yönteme (400) atlflla
bulunarak asagi detaylüiiir sekilde tarif edilmektedir.
Rölenin motorun çaliStlEliiasüslüsIa açllg olmasühalinde, üçüncü parti elektrik
sisteminin (30) aracI araç aküsünden (4) ve/veya alternatörden (8) güç çekmesini saglamak
amaciyla motorun çaligtlElB'iasEUan sonra rölenin kapatllfnasÇiörnegin hemen kapatilü'iasü
arzu edilebilmektedir. Ancak, bazlZI durumlarda, rölenin hemen kapatilBiasü arzu
edilmemektedir. Örnegin, üçüncü parti sistemin geriliminin düsük olmasEhalinde, motorun
çaliStlEllIhasEldan hemen sonra üçüncü parti sistemin araç elektrik sisteminden (2) güç
çekmesine izin verilmesi arzu edilmeyebilmektedir. Benzer sekilde, araç akü geriliminin düsük
olmasEhalinde, gücün araç aküsünden (4) üçüncü parti sistemlere hemen tedarik edilmesi
uygun olmayabilmektedir.
Motorun çallStEllüiaslilEtakiben rölenin ne zaman kapatllîhaslîlgerektigini belirlemek
amaciyla kontrolör (16), üçüncü yöntemi (300) gerçeklestirebilmektedir. Üçüncü yöntem
(300), motor çaligtüna durumunun tespit edildigi birinci adIiIa (302) baslayabilmektedir.
Ikinci adnda (304), kontrolör (16), üçüncü parti elektrik sistemine iliskin ikinci, yani daha
düsük esik gerilimini belirleyebilmekte ve bu gerilimin altlEtla üçüncü parti elektrik sisteminin
araç elektrik sistemine baglanmasüstenmemektedir (Ikinci esik degeri, araç veya üçüncü
parti sistem aküsünün düsük veya minimum sarj durumunu gösteren bir gerilim degeri
olabilmektedir).
Ikinci esik gerilimi, araç elektrik sisteminin (2) ve/veya üçüncü parti elektrik sisteminin
(30) akü konfigürasyonuna göre en ainan klâh'ien belirlenebilmektedir. Ikinci esik gerilimi,
kontrolörde (16) depolanan veri tabani veya arama tablosuna bakilârak
belirlenebilmektedir. Ikinci esik degeri, mod gösterge seçicileri (22) tarafIdan belirlenen
çalisma moduna bakilârak belirlenebilmektedir.
Üçüncü adIida (306), kontrolör (16), üçüncü parti elektrik sisteminin (30) gerilimini
ve/veya araç elektrik sisteminin (2) gerilimini ikinci esik degeriyle karsüâstlûbilmektedir. Her
iki belirlenen gerilimin ikinci esik degerine esit veya bu degerden fazla olmasEhalinde röle,
dördüncü acl Iida (308) kapatllâbilmektedir. Alternatif olarak, üçüncü parti elektrik sisteminin
belirlenen geriliminin ikinci esik degerin aItIa olmasühalinde kontrolör, araç elektrik
sistemine (2) güç saglamak için alternatörün (8) çallgmalelEsaglamak amaclýla kontrolörün
(16) PCM'ye (22) bir kontrol sinyali gönderdigi besinci adIia (310) geçebilmektedir. Sinyal,
yukarEla bahsedildigi gibi, kontrolörün besinci çlEISIEUan (20e) gönderilebilmektedir. Buna
karsIJJKl araç elektrik sisteminin (2) belirlenen geriliminin ikinci esik degerinin altlEUa
oldugunun belirlenmesi halinde ise araç akülerinin kabul edilebilir bir sarj durumuna
ulasmasi dek rölenin baglanmasülstenmeyebilmektedir.
AltEtEladIida (314), kontrolör (16), rölenin (14) kapatllBialedan önce alternatörün
(8) araç` elektrik sistemine (2) ve/veya üçüncü parti elektrik sistemine (30) güç saglamaya
baslayabilmesini saglamak amacEla önceden belirlenmis alternatör çallgtlîilna süresi boyunca
gecikebilmektedir. Kontrolör (16), daha sonra üçüncü parti elektrik sisteminin (30) araç
elektrik sisteminden, yani akülerden (4) ve alternatörden (8) güç çekmesine olanak saglamak
için rölenin (14) kapat-@Etlördüncü adIia (308) geçebilmektedir. Önceden belirlenmis
alternatör çallgtlîilna süresi boyunca gecikme saglanmasEl/aSESMa alternatörün verimli bir
sekilde çallgtnas. olanak saglanabilmekte ve araç elektrik sisteminin (2) gerilimi, üçüncü
parti elektrik sisteminin (30) araç elektrik sistemine (2) baglanmaleUan, örnegin, terminalin
(12) araç akülerine (4) baglanmaleUan zararlElIiir sekilde etkilenmemektedir. Buna ek olarak,
rölenin (14) kapatüîjhasII geciktirilmesi, üçüncü parti sistemlere güç vermek amacüla
alternatör (8) tarafIan uygun bir gerilimin kullanilâbilir kEIJEmas- olanak
saglayabilmektedir.
Bir harici akü sarj cihazi. motorun çallgtlEllBiasEllealeUa araç akü sistemine
baglanmasljlarzu edilmemektedir. Bundan dolayLIlüçüncü parti elektrik sisteminin geriliminin
motor çalStHna durumu tespit edildiginde birinci esik degerin üstünde oldugunun
belirlenmesi halinde röle, kapatllüîayabilmektedir. Buna ek olarak, motorun çalgnaslîl10
sßisütla üçüncü parti elektrik sisteminin geriliminin birinci esik degeri (yukarElla ikinci
yönteme (200) atEElla bulunarak bahsedilen) asmaslîlhalinde röle açilâbilmekte, örnegin,
hemen açüâbilmektedir. Röle (14), yalnlîta aracI alternatörünün (8) çallglnadlgllîlbu
durumlarda açllâbilmekte, örnegin, alternatörün kendisi, üçüncü parti elektrik sisteminin (30)
gerilimini birinci esik degerin üzerine çilîlarabilmektedir.
Üçüncü parti elektrik sisteminin geriliminin birinci esik degerin üzerinde olmasEl
süshîda bir motor çallStlEilna durumunun tespit edilmesi halinde, bir akü sarj cihazi.
üçüncü parti elektrik sistemine (30) bagland[g]l:lbelirlenebilmektedir. DolayElEa kontrolör
(16), sürücünün sarj aletinin baglant-Ekoparmadan önce kazara arabayla uzaklasmaslü
önlemek amaclsîIa bir sarj aletinin üçüncü parti elektrik sistemlerine baglandglâb Iliskin
sürücüyü uyarabilen bir uyarl3inyali saglayabilmektedir.
BazEtlurumlarda, akülerden (4) daha yüksek gerilime ihtiyaç duyan ve/veya üçüncü
parti akülerin (34) etkin bir sekilde çallSlnak için saglayabildigi üçüncü parti elektrik
sisteminin (30) Içine üçüncü parti yüklerin (32) kurulmasElarzu edilebilmektedir. Bu
durumlarda, üçüncü parti yükün (32) çallglnaslîtsüsia alternatörün (8) çallgtlîllöîasEl/e
rölenin kapatllBiasElstenebiImektedir. Yukari bahsedildigi gibi, araç, akünün (4) istenen
sarj durumunda olmaslîlhalinde alternatörü (8) etkisiz hale getiren bir akll]]:|sarj etme
sistemini içerebilmektedir. Bundan dolayü alternatörün (8) çallSlnasIElsaglamak amacüla
üçüncü parti elektrik sistemi (30), girisin kontrolörün (16) yedinci kontrol girisiyle (189)
donatllEias- olanak saglayan bir kullanElgirisini içerebilmektedir. Yukar- tarif edildigi gibi
kontrolör (16), besinci çilZIStan (20e) aracI PCM' sine (22) bir çilZISgücü saglamak amacüla
yedinci girise (189) bir giris sinyali uygulayabilmektedir. PCM, besinci çilZIStan sinyali
aldigiia, akl]]]:lsarj etme sistemini engelleyebilmekte ve bu da alternatörün (8) aktif hale
getirilmesine sebep olabilmektedir.
Kontrolörün (16) yedinci giriste (189) sinyal almasßlûslûda rölenin (14) açllîl olmasEl
halinde kontrolör (16), PCM'ye (22) sinyal gönderebilmekte ve rölenin kapatllE'iasIEdan önce
önceden belirlenmis alternatör çallîstlElna süresi, yani yaklasilZl 5 saniyelik bir gecikme
olusturabilmektedir.
Üçüncü parti elektrik sisteminin (30) geriliminin çok yüksek olmasEl halinde,
alternatörün (8) aktif hale getirilmesi istenmeyebilmektedir. Bundan dolayü üçüncü parti
elektrik sisteminin geriliminin esik degerin üzerinde olmasEhalinde, kontrolör, PCM'ye sinyal
saglamayabilmektedir.
Kontrolörün (16) yedinci giriste (18) sinyal almayEüurdurmasEhalinde kontrolör (16),
alternatörün (8) çalStnasIEkontrol etmesi için PCM'ye sinyal saglamaylîljurdurabilmektedir.
Daha sonra akll]]3arj etme sistemi, alternatörü (8) kontrol etmeye devam edebilmektedir.
Üçüncü parti elektrik sisteminin (30), bir veya daha fazla üçüncü parti aküleriyle (34)
donatilü'iaslîhalinde, aracI akilüîlsarj etme sistemi, üçüncü parti akülerin sarj durumunu
(SOC) izlemeyebilmektedir. Bundan dolayi: kontrolörün (16) üçüncü parti akülerin (34)
gerilimini izlemesi ve üçüncü parti akülerin sarj durumuyla ilgili bir tahmin yapmasEbrzu
edilebilmekte, kontrolör (16), yukar- tarif edildigi gibi ikinci girise (18b) gelen bir girdi
vasiiiisüla üçüncü parti akülerin (34) sarj durumunu izleyebilmektedir.
Üçüncü parti akülerin (34) sarj durumunun istenen arallgll altlEb düsmesi halinde
kontrolör (16), alternatörün (8) çalEinasIElkontrol etmesi, örnegin, akll]]3arj etme sistemini
engellemesi ve alternatörü (8) aktif hale getirmesi amacEla besinci çlElSlQOe) vasllîisüla
PCM'ye (22) bir alternatör kontrol sinyali gönderebilmektedir. Rölenin (14) açlla olmasEI
halinde, üçüncü parti akünün (34) alternatör (8) tarafIan sarj edilmesine olanak saglamak
için, röleyi (14) kapatmadan önce, alternatör kontrol sinyalini gönderdikten sonra önceden
belirlenmis alternatör çallsIlElna süresi boyunca bir gecikme olusturabilmektedir.
Motor durdurma durumundan sonra kontrolör (16), önceden belirlenmis akü
korelasyon süresi boyunca üçüncü parti akünün (34) tahmin edilen sarj durumunu
iliskilendirebilmektedir. Bu süre boyunca, gücün üçüncü parti aküden (34) çekilmemesi
kuwetle muhtemeldir. Bundan dolayüsarj durumunun bu sekilde iliskilendirilmesi, üçüncü
parti akünün sarj durumu tahmininin gelistirilmesine olanak saglayabilmektedir.
Sarj durumunun iliskilendirilmesinden sonra, sarj durumunun istenen sarj durumu
araliglll altIa olmasühalinde kontrolör (16), üçüncü parti akünün (34) istenen sarj
durumu arallgl., örnegin, %80 orania sarj durumu gibi istenen bir sarj durumuna gelecek
sekilde sarj edilmesi için gerekli olan sarj süresi uzunlugunu belirleyebilmektedir. Kontrolör
(16), üçüncü parti akülerin (34) belirlenmis gerekli sarj süresi boyunca sarj edilmesine dek
alternatörün (8) çallgmasllîlkontrol etmek için PCM'ye (22) sinyal göndermeye devam
edebilmektedir.
Kontrolör (16), alternatör (8) çallglîken ve röle (14) kapalEliialdeyken motorun çalginlg
oldugu süreyi, örnegin, üçüncü parti akülerin (34) sarj edildigi süreyi takip edebilmektedir.
Kontrolör (16), belirlenen gerekli sarj süresi boyunca herhangi bir motor çallstlüna ve motor
durdurma durumlarEliJoyunca sarj süresini izlemeye devam edebilmektedir. Kontrolörün (16),
Üçüncü parti akülerin (34) belirlenen gerekli sarj süresi boyunca sarj edildigini
belirlemesinden sonra kontrolör, alternatörün (8) çallglnasIElkontrol etmek için PCM'ye (22)
sinyal göndermeyi durdurabilmektedir. Daha sonra, akHJIlsaij etme sistemi, alternatörü (8)
kontrol etmeye devam edebilmektedir.
Bir sonraki motor durdurma durumunun tespit edilmesi halinde kontrolör (16), ilave
sarjI gerekli olup olmadiglEEbelirlemek amaciyla üçüncü parti akü sisteminin (34) tahmin
edilen sarj durumunu iliskilendirebilmektedir. Üçüncü parti aküyü (34) sarj etmek için
alternatörün (8) kontrol edilmesi prosesi, gerektiginde tekrar edilebilmektedir.
Üçüncü parti akünün (34) ihtiyaç duydugu sarj süresi uzunlugunu belirlemek amacMa
kontrolör (16), kontrolörün (16) belleginde veya diger bellekte (gösterilmemekte) saglanan
veri tabani veya arama tablosuna bakabilmektedir. Sarj süresi, araç elektrik sisteminin (2)
ve/veya üçüncü parti elektrik sisteminin (30) akü konfigürasyonuna göre en ainan klîinen
belirlenebilmektedir.
Üçüncü parti elektrik sisteminin (30) üçüncü parti aküyle (34) donatlßiamasEhalinde,
kontrolörün (16) araç elektrik sisteminin (2) veya üçüncü parti elektrik sisteminin (30)
gerilimini belirlemesi, örnegin, rölenin kapatllßîasüistenen sarj durumunun aItIda olan bir
sarj durumuna karsilm gelmektedir. Kontrolör (16), aksi halde kapatilâcak olan röleyi
kapatmayabilmektedir. Araç aküsünün (4) sarj edilmesine olanak saglamak amacEIa rölenin
kapatilBwasEönlenebilmektedir. Aki[l]:l;arj etme sistemi, aracü] akülerinin (4) sarj edilmesine
uygun bir sekilde olanak saglamak için alternatörün (8) çalElnalelEkontrol edebilmektedir.
Bundan dolayüaraç akülerinin (4) istenen sarj durumunun altlEtla oldugunun belirlenmesi
halinde kontrolör (16), alternatörü (8) kontrol etmesi için PCM'ye sinyal
göndermeyebilmektedir.
Yukari bahsedildigi gibi, birçok durumda, motorun çallgnaslîésnasia rölenin (14)
açllîl olmasülstenebilmektedir. Bu, mars motoru (6) tarafüdan çekilen yüksek akIidan dolayü
üçüncü parti yüklerin (32) çallglnasII bozulmasIEilinleyebilmektedir. Ilaveten, üçüncü parti
elektrik sisteminde (30) saglanan herhangi bir üçüncü parti akü (34), mars motorunun (6)
ihtiyaç duydugu yüksek akIia maruz büklüiamaktadEl Ancak, araç aküsünün (4) sarj
durumunun düsük olmasElgibi bazlîldurumlarda, üçüncü parti akülerin (34) motorun
çallStlEllEnalela yardiclîblmak için güç saglamalela olanak saglamak amacüla rölenin (14)
kapatHIhaslîistenebiImektedir. Kontrolör (16), motorun çallgtlEllEasEblEsIa rölenin (14)
kapatllllîl kapatllüîamaslîl gerektigini belirlemek amacMa dördüncü yöntemi (400)
gerçeklestirebiImektedir.
Dördüncü yöntem (400), kontrolörün (16) motor ateslemesinin aktif hale getirilmesini
belirledigi birinci adila (402) baslamaktadE Ikinci adIida (404), kontrolör (16), birinci
motor çallgtlülna girisimini tespit edebilmektedir. Motor çallStlElna durumunun basarlümmaslîl
halinde dördüncü yöntem (400) sona ermekte ve yukar. tarif edilen üçüncü yöntem (300),
rölenin (14) çallsmaslillîl kontrol etmek amacEla kontrolör (16) tarafßhan
gerçeklestirilebilmektedir. Motor çallStlEilna durumunun ikinci adIida (404) basarlülîblmamaslîl
halinde kontrolör (16), kontrol döngüsüne (406) geçmektedir. Kontrol döngüsü (406),
önceden belirlenmis motor çallgtüna girisimi süresi dâhilinde ikinci motor çalSIlEina
girisiminin olup olmad[g]lEll:lbelirlemek için yapilândlEllâbilmektedir. Kontrolör (16), birinci
kontrol ad“a (406a) önceden belirlenmis motor çaligtlîn'na girisimi süresinin geçip
geçmedigini belirleyebilmektedir. Önceden belirlenmis motor çallgtlîiina girisimi süresinin
geçmesi halinde yöntem, kontrol döngüsünden ( geri
dönebilmektedir. Alternatif olarak, önceden belirlenmis motor çallgtüna girisimi süresi
dâhilinde ikinci motor çallIsIlElna girisiminin gerçeklesmesi halinde kontrolör, ikinci kontrol
adIilEUa (406b) ikinci motor çallstlîilna girisimini tespit edebilmektedir. Ikinci motor
çallgtlElna girisiminin önceden belirlenmis motor çallStEna girisimi süresi dâhilinde tespit
edilmesi halinde kontrolör (16), motorun çallStlBlBiasI yardichlmasEbmacEla üçüncü
parti akünün (34) mars motoruna (6) güç saglamasi olanak saglamak için üçüncü adida
yeniden açmadan önce mars motoru (6) taraflEtlan motorun çalStIElB'iasEiçin süre tanIiak
amaciyla dördüncü adIida (410) önceden belirlenmis motor çallgtlîilna yardIi süresi
boyunca bir gecikme olusturabilmektedir. Rölenin (14) yeniden açilüiasian sonra, motor
çallStlElna girisiminin basarllIlZbImasEhaIinde kontrolör (16), rölenin (14) çallgnasllîkontrol
etmeye devam etmek amaciyla yukarida tarif edilen üçüncü yöntemi (300)
gerçeklestirebilmektedir. Motorun çallgtlîlliiamaslîlhalinde dördüncü yöntem (400) sona
ermektedir.
Kontrolör (16), dördüncü yöntem (400) yalnlîta her bir motor durdurma durumunu
takiben gerçeklestirilecek sekilde yapiiândEllâbilmektedir. Kontrolör (16), tespit edilen ikinci
motor çaligtlElna girisimini takiben rölenin kapatllîhaslîl'ialinde, örnegin, yöntemin üçüncü
adIia (408) ulasmasEhalinde dördüncü yöntemin (400) gerçeklestirilmis oldugunu kabul
etmektedir. Dördüncü yöntem (400) yalnlîta basariIJJZbir motor çallgtlülna ve sonrasüda
motor durdurma eylemini takiben yeniden gerçeklestirilebilmektedir.
Alternatif olarak kontrolör (16), bir motor durdurma durumundan sonra dördüncü
yöntemin (400) birden çok kere gerçeklestirilmesine olanak saglamak için
yapllândlülâbilmektedir. Bu durumda, ikinci motor çalStlElna durumunun basarlîlîl olmasü/e
motor ateslemesinin halen etkin kHJErnasEhalinde dördüncü yöntem (400), birinci adIia
(402) geri dönebilmektedir. Motor ateslemesinin dördüncü yöntemin (400) gerçeklestirilmesi
süslütla, örnegin, önceden belirlenmis motor çalßtlElna girisimi süresi slßsia etkisiz hale
getirilmesi halinde kontrolörün (16) dördüncü yöntemi (400) gerçeklestirmeyi bßkabilecegi
takdir edilecektir.
Araç elektrik sistemini (2) içeren araç, örnegin aracI hareketsiz veya bos viteste
olmaslîgibi belirli kosullarda aracI motorunu otomatik olarak durduran bir otomatik motor
start/stop sistemiyle donatilâbilmektedir. Araç dönüstürüldügünde, örnegin, üçüncü parti
aküler (34) ve/veya üçüncü parti yükler (32) içeren üçüncü parti elektrik sistemiyle (30)
donatIigiia, motor start/stop sisteminin etkisiz hale getirilmesi arzu edilebilmektedir.
Örnegin, arac& bir acil hizmetler arac. dönüstürülmesi halinde motorun uygunsuz
zamanlarda otomatik olarak durmasElarzu edilmemektedir. Ancak bazlîldurumlarda motor
start/stop sistemi, etkin kalmaya devam edebilmektedir. Bu durumda, yukarlEIh tarif edilen
yöntemler hâlihazlîclla gerçeklestirilebilmektedir. Ancak, kontrolör (16), motor ateslemesinin
halen aktif halde olmasüsßslda motorun durmasühalinde motorun motor start/stop
sisteminden dolaylîlçallsrnaylîldurdurup durdurmadlgllElElbelirleyebilmekte ve üçüncü parti
yüklerinin (32) araç aküsünden (4) güç çekmesini önlemek için hemen röle açilâbilmektedir.
Bu, motorun motor start/stop sistemiyle kontrol edilmesi halinde yeniden çallgtlülêlbilmesini
saglayabilmektedir.
Mevcut bulusun bir veya daha fazla örnekleyici örneklere at[Elia bulunarak örnekleme
yoluyla tarif edilmis olmalela ragmen açilZJanan örneklerle sIlElllîcblmad[g]l]/e ekteki istemlerle
tanIilanan mevcut bulusun kapsamIan ayrilfhaks alternatif örneklerin olusturulabilecegi
teknikte uzman kisiler tarafIan takdir edilecektir.
Claims (38)
1. Bir motorlu araca iliskin elektrik sistemi olup; elektrik sistemi asagldhkileri içermektedir: bir veya daha fazla araç sistemine elektrik gücü saglamak için yapUândlEllIhIgl bir veya daha fazla araç aküsü; üçüncü parti yüklerin ve/veya üçüncü parti akülerin terminalde araç elektrik sistemine elektriksel olarak baglanmasEla olanak saglamak için yapilândEllhißbir terminal; terminali seçici bir sekilde araç akülerine baglamak için yapilândlBEnlglbir röle; ve rölenin çallgtnasIEkontrol etmek için yapilândlElJ-:hlgl bir kontrolör; burada kontrolör üçüncü paiti akülerin ve/veya yüklerin gerilimini belirlemek için yapilândlEllBiiStlîj ve burada kontrolör belirlenen gerilime göre en azliîblan kEl'nen rölenin çallgmasIEkontrol etmek için yapUEndlEllBilgtlEl
2. Kontrolörün araç akülerinin ve/veya üçüncü parti akülerin akü konfigürasyonunu kontrol etmek için yapilândilgiüve Kontrolörün belirlenen akü konfigürasyonuna göre en azIan klglnen rölenin çallginaleiEllontrol etmek için yapliând-[giljistem 1'e göre elektrik sistemi.
3. Akü konfigürasyonunun araçta saglanan akü tipini ve/veya terminale baglanan üçüncü parti akü tipini içerdigi Istem Z'ye göre elektrik sistemi.
4. Akü konfigürasyonunun elektrik sisteminde saglanan bir dizi araç aküsünü ve/veya terminalde elektrik sistemine elektriksel olarak baglanan bir dizi üçüncü parti aküyü içerdigi Istem 2 veya 3'e göre elektrik sistemi.
5. Kontrolörün motor atesleme aktivasyonunu tespit etmek için yapilând-Igilîiönceki Istemlerden herhangi birine göre elektrik sistemi.
6. Kontrolörün üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin gerilimini belirlemek için yapllând-[gilîlve kontrolörün, belirlenen gerilimin birinci esik degerinin üzerinde olmaslîldurumunda motor atesleme aktivasyonunun tespit edilmesi halinde bir çilZJSl sinyali saglamak için yapilând-[giljistem 5'e göre elektrik sistemi.
7. Birinci esik degerinin, üçüncü parti elektrik sisteminin aküsünü sarj etmek için bir harici sarj cihazlEllEl kullanI[g]lEllEl tespit edildigi bir gerilim degeri oldugu; elektrik sisteminin çilîlg10 sinyalini aldithan sonra Üçüncü parti akülerin sarj edildigine iliskin sürücüyü ikaz eden bir uyarlîcihazllîçerdigi Istem 6'ya göre elektrik sistemi.
8. Kontrolörün asag-kileri gerçeklestirmek üzere yapilând-[glElIstemler 5 ila 7'den herhangi birine göre elektrik sistemi: motor atesleme aktivasyonunun tespit edilmesi halinde terminali araç akülerinden izole etmesi amacEIa rölenin çallglnasIEkontrol etmek.
9. Istemler 5 ila 8'den herhangi birine göre elektrik sistemi olup kontrolör asag-kileri gerçeklestirmek üzere yapllândlîllüîlgtlü birinci motor çaIlStlElna girisimini tespit etmek; ikinci motor çaIlStlEilna girisimini tespit etmek; ve birinci motor çallgtüna girisimi durumundan itibaren birinci önceden belirlenmis süre içinde ikinci motor çallgtlîma girisiminin tespit edilmesi halinde terminali araç akülerine baglamasüimaclsîla röleyi kontrol etmek.
10. Istem 9'a göre elektrik sistemi olup kontrolör ilaveten asaglâhkileri gerçeklestirmek üzere yapilândlîlliilgtlîi üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin geriliminin belirlenmesi; ve belirlenen gerilimin ikinci esik degerinde veya bunun üzerinde oldugunun belirlenmesi halinde terminalin araç akülerine baglanmasüçin rölenin kontrol edilmesi.
11. Istemler 5 ila 10'dan herhangi birine göre elektrik sistemi olup burada kontrolör ilaveten asag-kileri gerçeklestirmek üzere yapilândlîlanlgtE motorun çal Etlillüiaslliliespit etmek; ikinci zaman araligillîliakiben terminali araç akülerine baglamasljimacgla röleyi kontrol
12. Kontrolörün ilaveten üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin gerilimini belirlemek için yapllând-[gllsîlve ikinci zaman aral[g]II uzunlugunun belirlenen gerilime göre en azEUan klginen belirlendigi Istem 11'e göre elektrik sistemi.
13. Kontrolörün ilaveten motorun basarlüIlbir sekilde çalgtlîllîhasllîltakiben elektrik sistemine güç saglamak için aracI alternatörünün çallSr'riasIEl kontrol etmek için yapllând-iglljlstemler 5 ila 12'den herhangi birine göre elektrik sistemi.
14. Kontrolörün ilaveten motorun basarlIJDJir sekilde çallStlEllÜiasIEtakiben üçüncü parti yüklere ve/veya üçüncü parti akülere güç saglamak için aracI alternatörünün çallgmasllîl kontrol etmek için yapüând-Iglülstemler 5 ila 12'den herhangi birine göre elektrik sistemi.
15. Kontrolörün üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin gerilimini belirlemek için yapllând-[gllîlve kontrolörün belirlenen gerilimin ikinci esik degerinin altlEtla olmaslîlhalinde elektrik sistemine güç saglamak amaclîla alternatörün çallgl'nasIEkontrol etmek Için yapEnd-lglü Istem 13 veya 14'e göre elektrik sistemi.
16. Kontrolörün araç elektrik sistemini üçüncü parti yüklere ve/veya akülere baglamadan önce alternatörü aktif hale getirmek için yapllândIIglEIlstem 15'e göre elektrik sistemi.
17. Kontrolörün araç akülerinin ve/veya üçüncü parti akülerin akü konfigürasyonunu belirlemek için yapllând-[gllîlve ikinci esik degerinin akü konfigürasyonuna göre en azIdan klîlnen belirlendigi Istem 15 veya 16'ya göre elektrik sistemi.
18. Kontrolörün üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin gerilimini belirlemek için yapüând-[gllüve kontrolörün belirlenen gerilimin birinci esik degerinin üzerinde olmaslîhalinde motorun çallStlEllIhasEUan sonra terminali araç akülerinden izole etmesi amaclsîla röleyi kontrol etmek için yapllând-[gljlstemler 5 ila 17'den herhangi birine göre elektrik sistemi.
19. Kontrolörün üçüncü parti akülerin ve/veya yüklerin gerilimini belirlemek için yapilând-[gllîlve kontrolörün belirlenen gerilimin birinci esik degerinin üzerinde olmasElhaIinde terminali araç akülerine baglamasü amaciyla röleyi kontrol etmek için yapHând-[glîl önceki Istemlerden herhangi birine göre elektrik sistemi.
20. Kontrolörün araç akülerinin üçüncü parti akülere baglEbir sarj aleti tarafütlan sarj edilmesine izin verdigi Istem 19'a göre elektrik sistemi.
21. Kontrolörün asaglfliakileri gerçeklestirmek üzere yapiand-[gilîlönceki Istemlerden herhangi birine göre elektrik sistemi: motorun kapallîildugu durumu tespit etmek.
22. Kontrolörün ilaveten asag-kileri gerçeklestirmek üzere yapilând-[giljlstem 21'e göre elektrik sistemi: motorun kapalEbldugu durumdan sonraki üçüncü zaman araligiian sonra terminalin araç akülerinden izole edilmesi amacüla röleyi kontrol etmek.
23. Kontrolörün araç akülerinin ve/veya üçüncü parti akülerin akü konfigürasyonunu belirlemek için yapilEnd-[gilîlve üçüncü zaman araligilEllEl akü konfigürasyonuna göre en azIan klgtnen belirlendigi Istem 22'ye göre elektrik sistemi.
24. Kontrolörün ilaveten yapÜândlEllIligiEIstemler 21 ila 23'ten herhangi birine göre elektrik araç akülerinin motor kapallîcllurumundan sonra dördüncü zaman arallgElJoyunca ikinci esik degerinin altIia kalmaya devam etmesi halinde bir düsük gerilim uyarßinyali saglamak.
25. Elektrik sisteminin düsük gerilim uyarßinyalini aldiEtan sonra, sürücüye yönelik bir ikazlZl tetikleyen bir uyarlîrtihazlüçerdigi Istem 24'e göre elektrik sistemi.
26. Kontrolörün ilaveten asaglEIhkileri gerçeklestirmek üzere yapliând-[giljstemler 21 ila 25'ten herhangi birine göre elektrik sistemi: araç akülerinin geriliminin motor kapalüdurumundan sonra besinci zaman arallgEl boyunca Ikinci esik degerinin altlEda kalmaya devam etmesi halinde terminali araç akülerinden izole etmesi amaclýla röleyi kontrol etmek.
27. Kontrolörün ilaveten asaglkileri gerçeklestirmek üzere yapliând-igiljstemler 21 ila 26'dan herhangi birine göre elektrik sistemi: araç akülerinin geriliminin ikinci esik degerinin alt_ düsmesi halinde terminali araç akülerinden izole etmesi amaciyla röleyi kontrol etmek.
28. Kontrolörün araç akülerinin ve/veya üçüncü parti akülerin akü konfigürasyonunu belirlemek için yapilând-[giüve ikinci esik degerinin akü konfigürasyonuna göre en azlEldan klîlnen belirlendigi Istemler 24 ila 27'den herhangi birine göre elektrik sistemi.
29. Kontrolörün üçüncü parti akülerin sarj durumunu iliskilendirmek; üçüncü parti akülere iliskin sarj süresini belirlemek; ve bir sonraki araç çallStlîilna durumunun tespit edilmesi halinde üçüncü parti aküleri sarj etmek amaclsîla aracI alternatörünün çalEtnalelEl kontrol etmeye hazlEIlanmak için yapüând-[glljlstemler 21 ila 28'den herhangi birine göre elektrik sistemi.
30. Kontrolörün ilaveten asag-kileri gerçeklestirmek üzere yapllând-[glljstem 29'a göre elektrik sistemi: belirlenen sarj süresini bir bellekte depolamak; ve alternatörün belirlenen sarj süresi boyunca çalStlEllBwas- dek alternatörün çalElnasIEl kontrol etmek.
31. Elektrik sisteminin ilaveten bir slîlaklllîlsensörünü içerdigi önceki Istemlerden herhangi birine göre elektrik sistemi.
32. Istem 6'ya bag IilEloldugunda, birinci esik degerinin lelakllla sensörü tarafIan kaydedilen lelakl[gh göre en azlEldan kElnen belirlendigi Istem 31'e göre elektrik sistemi.
33. Istem 22ye bagnlEbldugunda, üçüncü zaman arallglElI lelaklllZl sensörü taraflEdan kaydedilen slîbklga göre en azlEtlan klîtnen belirlendigi Istem 31'e göre elektrik sistemi.
34. Kontrolörün kullanElîila saglanan uyarElsinyalini takiben kullan-I terminalin araç akülerinden izole edilmesi islemini geciktirmesine olanak saglayan bir geçersiz kllüia girisini içerdigi önceki Istemlerden herhangi birine göre elektrik sistemi.
35. Kontrolörün diger araç sistemlerinden bir sinyal allEtnasEb iliskin bir girisi içerdigi ve sinyalin araç akülerinin terminalden izole edilmesine yönelik kontrolöre talimat verdigi önceki Istemlerden herhangi birine göre elektrik sistemi.
36. Istemler 1 ila 35'ten herhangi birine göre elektrik sistemini içeren araç.
37. Elektrik sisteminin asaglâlakileri içerdigi bir motorlu araca iliskin elektrik sisteminin çallginalelI kontrol edilmesine iliskin bir yöntem: bir veya daha fazla araç sistemine elektrik gücü saglamak için yapEIândlEllIhlg bir veya daha fazla araç aküsü; Üçüncü parti yüklerin ve/veya Üçüncü parti akülerin terminalde araç elektrik sistemine elektriksel olarak baglanmasEla olanak saglamak için yapllândEllhigbir terminal; ve terminali seçici bir sekilde araç akülerine baglamak için yapllândlîlllüîlgl bir röle; burada yöntem: terminali araç akülerine baglamasElve/veya terminali araç akülerinclen izole etmesi amachîla rölenin çallglnasII kontrol edilmesini içermektedir.
38. Sekillere atllîfla bulunarak ve sekillerde gösterilerek büyük ölçüde burada tarif edildigi gibi olan bir elektrik sistemi, araç veya yöntem.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB1518329.6A GB2537197B (en) | 2015-10-16 | 2015-10-16 | A vehicle electrical system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TR201613923A2 true TR201613923A2 (tr) | 2017-04-21 |
Family
ID=55131140
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| TR2016/13923A TR201613923A2 (tr) | 2015-10-16 | 2016-10-05 | Araç elektri̇k si̇stemi̇ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20170106819A1 (tr) |
| CN (2) | CN106585529B (tr) |
| DE (2) | DE102016119144A1 (tr) |
| GB (5) | GB2537274B (tr) |
| MX (2) | MX2016013507A (tr) |
| RU (2) | RU2016139695A (tr) |
| TR (1) | TR201613923A2 (tr) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2537274B (en) * | 2015-10-16 | 2018-02-14 | Ford Global Tech Llc | A vehicle electrical system |
| US11843274B2 (en) * | 2017-12-04 | 2023-12-12 | Gs Yuasa International Ltd. | Charge control apparatus for controlling charging of an energy storage device via purality of charging paths connected in parallel anssociated energy storage appartus, and an associated charging method |
| US11104247B2 (en) * | 2017-12-28 | 2021-08-31 | Gregory Barazowski | Dual battery electric vehicle charging system |
| US10632862B2 (en) * | 2018-01-30 | 2020-04-28 | GM Global Technology Operations LLC | Electric power system for an autonomous vehicle |
| CN108482376B (zh) * | 2018-03-05 | 2020-02-14 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 一种井下防爆电驱动车用牵引逻辑控制装置 |
| CN110618723B (zh) * | 2018-06-20 | 2021-08-10 | 比亚迪股份有限公司 | 车载电子***及其电压自适应控制方法和车辆 |
| DE102018215708A1 (de) | 2018-09-14 | 2020-03-19 | Audi Ag | Verfahren zum Reagieren auf einen brandkritischen Batteriezustand in einem Kraftfahrzeug sowie ein Kraftfahrzeug, das dazu ausgelegt ist, ein derartiges Verfahren durchzuführen |
| CN109649373A (zh) * | 2018-12-19 | 2019-04-19 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种混合动力汽车车载12v电源充电电压设定值控制方法 |
| FR3094935B1 (fr) | 2019-04-09 | 2021-03-05 | Psa Automobiles Sa | Architecture électrique de véhicule automobile comprenant un boîtier de distribution d’au moins une alimentation électrique commutée, procédé pour son utilisation, et véhicule automobile l’incorporant |
| EP3741605B1 (en) * | 2019-05-24 | 2021-11-24 | Thermo King Corporation | Temperature controlled goods vehicles |
| CN112389350B (zh) * | 2020-09-24 | 2021-11-26 | 广汽本田汽车有限公司 | 车辆控制方法及其装置、汽车 |
| CN113043970B (zh) * | 2021-03-30 | 2023-03-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种整车负载管理*** |
| US12046931B2 (en) | 2021-08-03 | 2024-07-23 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle electrical system |
| US11549477B1 (en) | 2022-07-29 | 2023-01-10 | Ford Global Technologies, Llc | Split charge battery start assist |
Family Cites Families (40)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3904947A (en) * | 1973-08-22 | 1975-09-09 | Roy E Crews | Vehicle mounted battery charging system for an electric motor vehicle |
| US4218717A (en) * | 1978-08-21 | 1980-08-19 | Harry Shuster | Electric control system for motor vehicle |
| NZ229179A (en) * | 1989-05-17 | 1992-09-25 | Pita Witehira | Dual battery power distribution system for cars |
| US5488283A (en) * | 1993-09-28 | 1996-01-30 | Globe-Union, Inc. | Vehicle battery system providing battery back-up and opportunity charging |
| DE10304764B3 (de) * | 2003-02-05 | 2004-02-26 | Daimlerchrysler Ag | Zwei-Spannungs-Bordnetz |
| US7336002B2 (en) * | 2003-02-17 | 2008-02-26 | Denso Corporation | Vehicle power supply system |
| US7389837B2 (en) * | 2003-10-20 | 2008-06-24 | General Motors Corporation | Electric power control system for a hybrid vehicle |
| JP4258731B2 (ja) * | 2004-08-24 | 2009-04-30 | 株式会社デンソー | ２電源方式の車両用電源装置 |
| EP2068431B1 (en) * | 2006-09-29 | 2015-01-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power supply and vehicle having same |
| JP5155701B2 (ja) * | 2008-03-12 | 2013-03-06 | 富士重工業株式会社 | 車両用電源装置 |
| GB2458677B (en) * | 2008-03-27 | 2012-08-08 | Ford Global Tech Llc | Dual battery vehicle electrical systems |
| US8125181B2 (en) * | 2008-09-17 | 2012-02-28 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Method and apparatus for hybrid vehicle auxiliary battery state of charge control |
| JP4659873B2 (ja) * | 2008-11-11 | 2011-03-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両およびその制御方法並びに駆動装置 |
| CN102246386B (zh) * | 2008-12-09 | 2014-06-11 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的电源*** |
| US8004242B1 (en) * | 2009-03-13 | 2011-08-23 | PH Ingenuities, LLC | System and method for managing distribution of vehicle power in a multiple battery system |
| EP2272722B1 (en) * | 2009-07-01 | 2015-04-08 | Denso Corporation | Power source apparatus for vehicle |
| CN105006854A (zh) * | 2009-07-31 | 2015-10-28 | 热之王公司 | 双向电池电压转换器 |
| US8446128B2 (en) * | 2009-11-02 | 2013-05-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle battery management system and method |
| JP5507284B2 (ja) * | 2010-02-17 | 2014-05-28 | 富士重工業株式会社 | 電気自動車の制御装置 |
| JP5016121B2 (ja) * | 2010-02-19 | 2012-09-05 | Ｊｆｅエンジニアリング株式会社 | 急速充電装置及び移動式充電装置 |
| ES2392390T3 (es) * | 2010-05-25 | 2012-12-10 | Fiat Group Automobiles S.P.A. | Gestión del funcionamiento del sistema eléctrico de un automóvil durante la marcha en el punto muerto y/o cuando el motor está parado |
| US8773065B2 (en) * | 2010-11-10 | 2014-07-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power supply system for electric powered vehicle, control method thereof, and electric powered vehicle |
| EP2562910B1 (en) * | 2011-08-25 | 2018-07-11 | Volvo Car Corporation | Multi battery system for start/stop |
| WO2013030941A1 (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の電源システム |
| JP5375917B2 (ja) * | 2011-09-29 | 2013-12-25 | コベルコクレーン株式会社 | 作業機械のバッテリ充放電制御装置 |
| JP5865013B2 (ja) * | 2011-10-27 | 2016-02-17 | 三洋電機株式会社 | 車両用の電源装置及びこの電源装置を備える車両 |
| US9577469B2 (en) * | 2011-12-16 | 2017-02-21 | Samsung Sdi Co., Ltd. | Battery pack |
| JP5488578B2 (ja) * | 2011-12-19 | 2014-05-14 | 株式会社デンソー | 車両用電動冷凍サイクル装置 |
| EP2607178B1 (en) * | 2011-12-21 | 2014-07-30 | Volvo Car Corporation | Power supply for powering an electric load of a vehicle |
| JP5477409B2 (ja) * | 2012-03-12 | 2014-04-23 | 株式会社デンソー | 電源システム |
| JP5889750B2 (ja) * | 2012-08-10 | 2016-03-22 | 株式会社デンソー | 車両用電源システム |
| DE102012215374A1 (de) * | 2012-08-30 | 2014-05-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Umladefunktion bei Nichtstart |
| US9440600B2 (en) * | 2012-09-20 | 2016-09-13 | GM Global Technology Operations LLC | Fail operational power system with multiple energy storage devices |
| JP5660102B2 (ja) * | 2012-10-16 | 2015-01-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の電源装置 |
| US8767379B2 (en) * | 2013-02-11 | 2014-07-01 | Connecticut Electric, Inc. | Recreational vehicle user interface system and method |
| JP6024537B2 (ja) * | 2013-03-15 | 2016-11-16 | 株式会社デンソー | 車載電源システム |
| CN104276044B (zh) * | 2013-07-01 | 2017-11-03 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用电源装置 |
| DE102014209249A1 (de) * | 2014-05-15 | 2015-11-19 | Ford Global Technologies, Llc | Elektrisches Ladeverfahren für ein Fahrzeug und elektrische Fahrzeugladevorrichtung |
| JP6122412B2 (ja) * | 2014-09-29 | 2017-04-26 | 矢崎総業株式会社 | 車両用電源ボックス装置 |
| GB2537274B (en) * | 2015-10-16 | 2018-02-14 | Ford Global Tech Llc | A vehicle electrical system |
-
2015
- 2015-10-16 GB GB1610344.2A patent/GB2537274B/en not_active Expired - Fee Related
- 2015-10-16 GB GB1610340.0A patent/GB2537273B/en not_active Expired - Fee Related
- 2015-10-16 GB GB1610345.9A patent/GB2537275B/en not_active Expired - Fee Related
- 2015-10-16 GB GB1518329.6A patent/GB2537197B/en active Active
-
2016
- 2016-08-08 GB GB1613579.0A patent/GB2543384A/en not_active Withdrawn
- 2016-10-05 TR TR2016/13923A patent/TR201613923A2/tr unknown
- 2016-10-07 DE DE102016119144.2A patent/DE102016119144A1/de active Pending
- 2016-10-11 CN CN201610887833.3A patent/CN106585529B/zh active Active
- 2016-10-11 RU RU2016139695A patent/RU2016139695A/ru not_active Application Discontinuation
- 2016-10-12 US US15/291,905 patent/US20170106819A1/en not_active Abandoned
- 2016-10-14 MX MX2016013507A patent/MX2016013507A/es unknown
-
2017
- 2017-07-23 DE DE102017116591.6A patent/DE102017116591A1/de active Pending
- 2017-08-02 CN CN201710651235.0A patent/CN107697003B/zh active Active
- 2017-08-03 RU RU2017127714A patent/RU2017127714A/ru not_active Application Discontinuation
- 2017-08-07 MX MX2017010169A patent/MX2017010169A/es unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2543384A (en) | 2017-04-19 |
| GB2537275B (en) | 2018-02-14 |
| GB201610345D0 (en) | 2016-07-27 |
| GB2537274B (en) | 2018-02-14 |
| GB2537275A (en) | 2016-10-12 |
| GB201610340D0 (en) | 2016-07-27 |
| GB2537197B (en) | 2017-05-10 |
| MX2017010169A (es) | 2018-09-18 |
| GB2537273B (en) | 2018-02-14 |
| GB2537273A (en) | 2016-10-12 |
| RU2016139695A (ru) | 2018-04-11 |
| GB201518329D0 (en) | 2015-12-02 |
| US20170106819A1 (en) | 2017-04-20 |
| DE102017116591A1 (de) | 2018-02-08 |
| GB2537274A (en) | 2016-10-12 |
| CN106585529A (zh) | 2017-04-26 |
| CN107697003A (zh) | 2018-02-16 |
| MX2016013507A (es) | 2017-07-27 |
| CN107697003B (zh) | 2022-10-21 |
| CN106585529B (zh) | 2022-02-01 |
| RU2017127714A (ru) | 2019-02-04 |
| DE102016119144A1 (de) | 2017-04-20 |
| GB201610344D0 (en) | 2016-07-27 |
| GB2537197A (en) | 2016-10-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| TR201613923A2 (tr) | Araç elektri̇k si̇stemi̇ | |
| US10840732B2 (en) | Auxiliary power system | |
| US10710526B2 (en) | Battery apparatus, vehicle, and automatic vehicle | |
| US7567057B2 (en) | Multiple battery management system, auxiliary battery attachment system, and network controlled multiple battery system | |
| JP6790474B2 (ja) | 二次電池の監視装置、電池システム、二次電池の保護システム、車両 | |
| US7508091B2 (en) | Vehicle battery protection device | |
| EP3107181B1 (en) | Monitoring device for secondary battery, battery pack, and protection system for secondary battery | |
| US10040410B2 (en) | Vehicular starter battery management system | |
| CN107810574A (zh) | 电池膨胀感测***和方法 | |
| US10998757B2 (en) | Smartphone interfaced automotive smart battery with self boosting capability | |
| US10340106B2 (en) | Load driver | |
| US20150188347A1 (en) | Battery Management Device and Power Supplying System Including the Same | |
| WO2005020348A2 (en) | Multiple battery system, multiple battery management system, auxiliary battery attachment system, and network controlled multiple battery system | |
| KR102224137B1 (ko) | 과충전 방지 장치 및 방지 방법 | |
| CN110194112A (zh) | 电动车辆的控制方法和装置、存储介质、电子设备 | |
| KR101673468B1 (ko) | 자동차의 완전 방전을 방지하는 스마트 배터리 장치 | |
| EP3229340B1 (en) | Apparatus and method for detecting a static current in a secondary battery of a vehicle and protecting the secondary battery | |
| CN109586368A (zh) | 储能***启动装置、启动方法及储能*** | |
| JP2013220705A (ja) | 車載制御システム | |
| JP2014075256A (ja) | 携帯型充電式電源装置 | |
| CN203201367U (zh) | 一种门窗安全开启*** | |
| CN117897872A (zh) | 用于运行开关装置的方法、开关装置、电能存储器和设备 | |
| CN114664045A (zh) | 一种挖掘机防火报警方法、装置及*** |