TH75935B - ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด - Google Patents

Abstract

คำขอใหม่ปรับปรุง วันที่ 26/02/2559 ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดตามการประดิษฐ์นี้ ประกอบด้วย ระบบเบรกทางกล มอเตอร์ไฟฟ้า ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ กล่องควบคุม อิเล็กทรอนิกส์หลัก (ECU) และช่องสื่อสารแบบใช้สาย โดยที่กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลัก (ECU) ดังกล่าว มีวิธีการประมาณค่าแรงบิดเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์และสร้างแรงเบรกทางไฟฟ้า โดย พิจารณาจากความเร็วและสัญญานการเบรกจากสวิทช์เบรก ณ ขณะนั้น ซึ่งจะพิจารณาช่วงความเร็ว เป็นส่วน ๆ คือ ช่วงต่ำมาก ช่วงต่ำ ช่วงขับขี่ปกติ และช่วงเบรก เพื่อเลือกใช้ข้อมูลแรงบิดที่เหมาะสม จากตารางการประมาณค่าแรงบิดที่สร้างขึ้น ที่มีความสัมพันธ์กับความเร็ว และนำมาประมาณ ค่าแรงเบรกทางไฟฟ้า เพื่อปรับสมดุลของเบรกทางกลและเบรกทางไฟฟ้าให้เหมาะสม

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :คำขอใหม่ปรับปรุง วันที่ 26/02/2559

1. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ที่ประกอบด้วย ระบบเบรกทางกล ทำหน้าที่ สร้างแรงต้านการเคลื่อนที่ทางกลเพื่อลดความเร็วของรถยนต์ ประกอบไปด้วย ระบบเบรก, สวิทช์เบรก และระบบควบคุมการเบรกทางกล (7) มอเตอร์ไฟฟ้า (1) ทำหน้าที่ สร้างแรงขับเคลื่อนเพื่อให้รถยนต์เคลื่อนที่ได้และสร้างแรง ต้านทางไฟฟ้าเพื่อลดความเร็วของรถยนต์เมื่อทำงานร่วมกับระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ (2) ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ (2) ทำหน้าที่ ควบคุมการหมุนของมอเตอร์ให้เป็นไปตามที่กล่อง ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลักสั่งงาน กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลัก (ECU) (4) ทำหน้าที่ประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ ต่างๆและส่งค่าแรงบิดไปยังระบบควบคุมมอเตอร์ และ ช่องสื่อสารแบบใช้สาย ทำหน้าที่เป็นตัวกลางในการรับส่งข้อมูลระหว่างกล่องควบคุม อิเล็กทรอนิกส์หลัก (ECU) (4) และระบบต่างๆ ในรถยนต์ ที่มีลักษณะเฉพาะ คือ กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลัก (ECU) (4) ดังกล่าว มีวิธีการ ประมาณค่าแรงบิดเพื่อขับเคลื่อนรถยนต์และสร้างแรงเบรกทางไฟฟ้า โดยพิจารณาจากความเร็ว และสัญญาณการเบรกจากสวิทช์เบรก ณ ขณะนั้น ซึ่งจะพิจารณาช่วงความเร็วเป็นส่วนๆ คือ ช่วงต่ำมาก ช่วงต่ำ ช่วงขับขี่ปกติ และช่วงเบรก เพื่อเลือกใช้ข้อมูลแรงบิดที่เหมาะสมจากตาราง การประมาณค่าแรงบิดที่สร้างขึ้น ที่มีความสัมพันธ์กับความเร็ว และนำมาประมาณค่าแรงเบรก ทางไฟฟ้า เพื่อปรับสมดุลของเบรกทางกลและเบรกทางไฟฟ้าให้เหมาะสม

2. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ตามข้อถือสิทธิ 1 ที่ซึ่ง วิธีการประมาณค่าแรงบิดดังกล่าว มีวิถีทางการควบคุมแรงบิดที่ออกจากมอเตอร์ขับเคลื่อน ในขณะรถยนต์เริ่มเคลื่อนที่ โดยพิจารณาจากความเร็วขณะเริ่มเคลื่อนที่และสัญญาณเบรกจาก สวิทช์เบรก

3. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 2 ที่ ซึ่งความเร็วขณะเริ่มเคลื่อนที่ดังกล่าว คือ เริ่มจาก 0 ไปจนถึง 1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

4. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 3 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งวิธีการประมาณค่าแรงบิดดังกล่าว มีวิถีทางการควบคุมแรงบิด โดยการพิจารณา ตามเหตุการณ์ เพื่อเลือกใช้ข้อมูลค่าแรงบิดจากตารางแรงบิดในช่วงต่าง ๆ

5. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ตามข้อถือสิทธิ 4 ที่ซึ่งการ พิจารณาตามเหตุการณ์ดังกล่าว คือ กดเบรกและรถหยุดนิ่ง หรือ กดเบรกและรถเริ่มเคลื่อนที่ หรือ กดเบรกและรถเคลื่อนที่ความเร็วเกิน 1 ถึง 4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หรือ ไม่กดเบรกและรถ หยุดนิ่ง หรือ ไม่กดเบรกและรถเริ่มเคลื่อนที่ หรือ กดคันเร่ง อย่างใดอย่างหนึ่ง

6. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 5 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งวิธีการประมาณค่าแรงบิดดังกล่าว มีวิถีทางในการปรับลดแรงบิดขณะรถลด ความเร็วลง แต่ยังคงมีแรงมากพอที่จะทำให้รถเคลื่อนที่ได้ โดยไม่กดเบรกเพื่อประหยัดพลงงาน

7. ระบบควบคุมแรงบิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ตามข้อถือสิทธิ 1 หรือ 6 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งวิธีการประมาณค่าแรงบิดดังกล่าว มีวิถีทางในการค่อยๆ เพิ่มแรงบิดขึ้นเมื่อรถ เริ่มเคลื่อนที่ เพื่อทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงพลังการขับเคลื่อนที่สูงเหมือนรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป ภายในที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ และจะเข้าสู่การขับเคลื่อนปกติเมื่อความเร็วเกิน 4 กิโลเมตรต่อ ชั่วโมงหรือเมื่อเริ่มกดคันเร่ง