TH10985B - Linked brake systems for vehicles - Google Patents

Abstract

DC60 (19/06/40) เบรคล้อหลังแบบไฮดรอลิค Br และอุปกรณ์กระตุ้นให้ทำงานด้วยไฮดรอลิค A ได้รับการ เชื่อมต่อเข้ากับพอร์ทขาออก 14 ของแม่ปั๊มเบรค M ซึ่งได้รับการทำให้ทำงานโดยคันเบรค L1 คันส่งในการทำงาน 25 ของเบรคล้อหลังแบบเชิงกล Br ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลูกสูบ 23 ของ อุปกรณ์กระตุ้นให้ทำงานด้วยไฮดรอลิค A โดยผ่านสายเบรคที่หนึ่ง C1 นอกจากนี้แล้วถึงแม้ว่า ลูกสูบ 23 ของอุปกรณ์กระตุ้นให้ทำงานด้วยไฮดรอลิค A ได้เคลื่อนที่ไปจนมีช่วงชักสูงสุดในขณะที่ สายเบรคที่หนึ่ง C1 ขาดลงก็ตาม แต่จะยังคงมีช่วงชักส่งผลเหลืออยู่ในทั้งคันเบรคที่หนึ่ง L1 และ แม่ปั๊มเบรค M เพื่อยินยอมให้เบรคล้อหน้า Bf ทำงาน เบรคล้อหลังแบบไฮดรอลิค Br และอุปกรณ์กระตุ้นให้ทำงานด้วยไฮดรอลิค A ได้รับการ เชื่อมต่อเข้ากับพอร์ทขาออก 14 ของแม่ปั๊มเบรค M ซึ่งได้รับการทำให้ทำงานโดยคันเบรค L1 คันส่งในการทำงาน 25 ของเบรคล้อหลังแบบเชิงกล Br ได้รับการเชื่อมต่อเข้ากับลูกสูบ 23 ของ อุปกรณ์กระตุ้นให้ทำงานด้วยไฮดรอลิค A โดยผ่านสายเบรคที่หนึ่ง C1 นอกจากนี้แล้วถึงแม้ว่า ลูกสูบ 23 ของอุปกรณ์กระตุ้นให้ทำงานด้วยไฮดรอลิค A ได้เคลื่อนที่ไปจนมีช่วงซีกสูงสุดในขณะที่ สายเบรคที่หนึ่ง C1 ขาดลงก็ตาม แต่จะยังคงมีช่วงซีกส่งผลเหลืออยู่ในทั้งคันเบรคที่หนึ่ง L1 และ แม่ปั๊มเบรค M เพื่อยินยอมให้เบรคล้อหน้า Bf ทำงาน DC60 (19/06/40) Brakes, hydraulic Brakes and hydraulic actuation device A are connected to output port 14 of the master cylinder M brake. Activated by the L1 brake lever, the transmission lever 25 of the mechanical rear wheel brake Br is connected to the piston 23 of the hydraulic actuation device A via the first brake cable C1 in addition to This is now, although the piston 23 of the hydraulic actuator A has traveled to the maximum stroke, while The first brake line, C1, is broken, but there will still be an effective stroke left on both the first brake lever L1 and M master cylinder to allow the front brake Bf to operate. Hydraulic actuation device A is connected to output port 14 of the M master cylinder, which is activated by the L1 brake lever in action 25 of the rear brake master cylinder. The mechanical Br is connected to the piston 23 of the hydraulic actuation device A via the first brake cable C1.Furthermore, although the piston 23 of the hydraulic actuation device A is Moving to the highest hemisphere while The first brake cable, C1, is broken, but there will still be an effect on both the first brake lever L1 and M master cylinder to allow the front brake Bf to operate.

Claims (2)

1.ระบบเบรคแบบเชื่อมโยงกันสำหรับยานยนต์ ซึ่งประกอบด้วย แม่ปั๊มเบรค (M) ซึ่งได้รับการทำให้ทำงานโดยการทำงานของชิ้นส่วนการทำงานของเบรค หนึ่งชิ้น (L1) เบรคล้อหน้าแบบไฮดรอลิก (Bf) ซึ่งได้รับการทำให้ทำงานโดยความดันไฮดรอลิกที่ส่งออก มาจากแม่ปั๊มเบรค (M) อุปกรณ์กระตุ้นให้ทำงานด้วยไฮดรอลิค (A) ซึ่งได้รับการทำให้ทำงานโดยความดันไฮดรอกลิค ที่ส่งออกมาจากแม่ปั๊มเบรค (M) มีลักษณะเฉพาะเนื่องโดย เบรคล้อหลังแบบเชิงกล (Br) ซึ่งมีคันส่งในการทำงาน (25) ซึ่งทำให้หมุนด้วยการทำงานของ อุปกรณ์กระตุ้นให้ทำงานด้วยไฮดรอลิค (A) โดยผ่านสายเบรค (C1) ระบบเบรคแบบเชื่อมโยงกันจะ ปล่อยให้ช่วงชักส่งผลของทั้งชิ้นส่วนการทำงาน (L1) และแม่ปั๊มเบรค (M) ยังคงพอเพียงที่จะทำให้ เบรคล้อหน้า(Bf) ทำหน้าที่แม้แต่เมื่ออุปกรณ์กระตุ้นให้ทำงานด้วยไฮดรอลิค (A) ทำงานโดยมีช่วง ชักสูงสุด1.Connected brake systems for vehicles It consists of a master cylinder brake (M) which is activated by the action of one brake working part (L1), hydraulic front wheel brake (Bf), which is actuated by pressure. Output hydraulic Derived from the master brake master cylinder (M), the hydraulic actuation device (A) is actuated by hydraulic pressure. That comes out of the brake master cylinder (M) is characterized by Mechanical rear wheel brake (Br), which has an active transmission lever (25), which makes it spin with the action of Hydraulic actuation device (A) through the brake cable (C1). Let the stroke affect both the working part (L1) and the master cylinder (M) still sufficient to make Front wheel brake (Bf) acts even when the hydraulic actuation device (A) is activated with maximum stroke. 2. ระบบเบรคแบบเชื่อมโยงกันสำหรับยานยนต์ซึ่งสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 โดย ชิ้นส่วนการทำงานของเบรคชิ้นส่วนที่สอง (L2) และคันส่งในการทำงาน (25) ได้รับการเชื่อม ต่อเข้าด้วยกันโดยผ่านสายเบรคที่สอง (C2) เพื่อที่ว่าเบรคล้อหลัง (Br) ได้รับการทำให้ทำงานด้วยเช่น กันโดยชิ้นส่วนการทำงานของเบรคชิ้นส่วนที่สอง (L2)2. The automotive coherent braking system, in line with claim 1, with the second brake working part (L2) and the working transmission lever (25) welded. Connect them together via the second brake cable (C2) so that the rear wheel brake (Br) is also activated. Together by the second brake operating part (L2).