SU989194A1 - Interior shoe drum brake automatic controller - Google Patents

Description

Изобретение относится к машиностроению.The invention relates to mechanical engineering.

Известен автоматический регулятор зазора барабанного тормоза с внутренними колодками, в котором регулировка осуществляется с помощью ⁵ фрикционных ограничительных элементов С1 3Недостатком подобного устройства является то, что фрикционные ограни- _]0 чительные элементы взаимодействуют с неподвижными опорами тормозов, относительно которых они осуществляют торможение колодок. Поэтому при использовании этих устройств в тормо- ₁₅ зах плавающего типа при каждом изменении направления торможения происходит переброс колодок в сторону торможения, что приводит к большим пробуксовкам фрикционных ограничи-- 20 тельных элементов относительно колодок. Подобные пробуксовки вызывают повышенный износ как фрикционных ограничительных элементов, так и взаимодействующих с ними поверхностей тормозных колодок и, как следствие, снижение надежности и сроков службы устройства.There is a known automatic drum brake clearance regulator with inner pads, in which adjustment is carried out using ⁵ friction restrictive elements C1 3. A disadvantage of such a device is that friction restrictive _{] 0} positive elements interact with the fixed brake supports, against which they brake the pads. Therefore, when using these devices in deceleration ₁₅ Zech floating type at each change of direction occurs braking pad in the direction of transfer inhibition, which leads to large slipping frictional ogranichi-- 20-negative elements relative pad. Such slippage causes increased wear of both friction restrictive elements and the surfaces of brake pads interacting with them and, as a result, a decrease in the reliability and service life of the device.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту является автоматический регулятор зазора барабанного тормоза с внутренними колодками, содержащий тягу,концы которой шарнирно закреплены на ребрах противолежащих колодок с возможностью автоматического увеличения расстояния между узлами крепления Е 2 ].Closest to the invention in terms of technical nature and the effect achieved is an automatic drum brake clearance adjuster with internal pads, containing a rod whose ends are pivotally mounted on the edges of opposite pads with the possibility of automatically increasing the distance between the attachment points E 2].

Недостатками указанной конструкции являются сложность изготовления такого устройства и ненадежность его работы вследствие того,что тяга выполнена составной и элементы регули* ровки размещены между этими частями .тяги.The disadvantages of this design are the complexity of manufacturing such a device and the unreliability of its operation due to the fact that the thrust is made integral and the adjustment elements are placed between these parts of the thrust.

Цель изобретения - повышение надежности регулятора.The purpose of the invention is to increase the reliability of the regulator.

989194 4989194 4

Поставленная цель достигается тем, что 8 автоматическом регуляторе зазора барабанного тормоза с внутренними колодками, содержащем тягу, концы' которой шарнирно закреплены на ребрах противолежащих колодок с возможностью автокомпенсации между узлайи крепления, одна из колодок тормоза снабжена упорным пальцем, во взаимодействующем с ней конце тяги выполнена прорезь, а узел крепления этой колодки с тягой выполнен в виде втулки, установленной в отверстии тяги . . с возможностью взаимодействия своей внутренней поверхностью с упорным пальцем колодки, и фрикционных шайб, размещенных на втулке по обе стороны тяги и подпружиненных к ней.This goal is achieved by the fact that the 8th automatic drum brake clearance regulator with internal pads containing traction, the ends of which are pivotally mounted on the edges of opposite pads with the possibility of auto-compensation between the attachment points, one of the brake pads is equipped with a stop finger, in the end of the traction interacting with it is made slot, and the attachment site of this block with the rod is made in the form of a sleeve installed in the hole of the rod. . with the possibility of interaction of its inner surface with the thrust finger of the block, and friction washers placed on the sleeve on both sides of the rod and spring-loaded to it.

На фиг.1 изрбражено устройство для автоматического регулирования тормозов плавающего типа; на фиг.2 · сечение В-В фиг.1.In Fig.1 a device is shown for automatic regulation of floating brakes; figure 2 · section bb In figure 1.

Устройство состоит из тормозных „колодок 1, связанных между собой одной стороной стяжкой 2, а другой рабочим цилиндром, .состоящим из неподвижно закрепленного корпуса 3, поршнем 4 и толкателей 5· На тормозные колодки 1 установлена возвратная пружина 6. На неподвижные части тор- моза установлены упоры 7· Тормозные колодки связаны между собой тягой 8, имеющей овальную проушину А. В проу-.. шину установлена втулка 9, на которую надеты фрикционные шайбы 10. Шайбы сжаты пружиной 11. Усилие сжатия регулируется гайкой 12 и выбирается из условия обеспечения силы трения несколько большей, чем усилие возвратной пружины 6. Через втулку 9 прохо-. ₄ дит упорный палец 13, установленный в тормозной колодке 1. Между пальцем 13 и втулкой .9 имеется зазор Б. Тормозные колодки 1 установлены внутри тормозного барабана 14. Между колод- * ками и барабаном имеется зазор В, для регулирования которого предназначено предлагаемое устройство.The device consists of brake pads 1, interconnected by one side with a coupler 2, and the other by a working cylinder, consisting of a fixed housing 3, a piston 4 and pushers 5 · A return spring 6 is installed on the brake pads 1. On the stationary parts of the brake set stops 7 · Brake pads are connected by a rod 8 having an oval eye A. A sleeve is installed in the bus .. 9, on which friction washers 10 are mounted. The washers are compressed by spring 11. The compression force is regulated by nut 12 and is selected from the conditions of support the friction force is slightly greater than the force of the return spring 6. Through the sleeve 9 passes. _4, there is a stop pin 13 installed in the brake shoe 1. Between the finger 13 and the hub .9 there is a gap B. The brake pads 1 are installed inside the brake drum 14. Between the shoes and the drum there is a gap B, for regulation of which the device is intended.

Устройство работает следующим образом . _; The device operates as follows. _;

При торможении рабочий цилиндр толкателями 5 раздвигает тормозные колодки 1 до соприкосновения с вращающимся тормозным барабаном 14. Вместе с колодками 1 перемещается < втулка 9 и палец 13 для выбора зазог ра Б. В. дальнейшем втулка 9 перемещается в проушине А тяги 8, преодолевая трение фрикционных шайб 10 о проушину А. После прекращения торможения тормозные колодки 1 сходятся под действием усилия возвратной пружиныWhen braking, the working cylinder with the pushers 5 pushes the brake pads 1 until it contacts the rotating brake drum 14. Together with the pads 1, <sleeve 9 and pin 13 move to select the gap B. B. Then, sleeve 9 moves in the eyelet A of rod 8, overcoming friction friction washers 10 about eye A. After stopping the braking, the brake pads 1 converge under the action of the force of the return spring

6,,Возврат колодок происходит только 5 на величину зазора Б между пальцем и втулкой 9, так как сила трения фрикционных шайб 10 больше усилия возвратной пружины 6. При этом между колодками 1 и тормозным барабаном »0 14 образуется зазор В. Последующие рабочие хода колодок 1 происходят уже только на величину этого зазора. При износе колодок во время рабочего» хода происходит перемещение втулки 9 15 в проушине А, так как потребный ход пальца 13 в этом случае больше зазора Б. Таким образом поддерживается постоянный зазор В между тормоз- ными колодками 1 и тормозным бараба· 20 ном 14. Поскольку тормозные колодки могут быть плавающие, то при торможении они перемещаются в направлении вращения тормозного барабана 14 до тех пор, пока не дойдут до одного 25 из упоров. 7- При изменении направления вращения барабана 14 перемещение происходит в противоположном направлении до другого упора 7- При этих перемещениях поршни 4 рабочего 30 цилиндра свободно двигаются в корпусе 3. Поскольку при этих перемещениях взаимное положение колодок 1 не изменяется, та втулка 9 не перемещается· в проушине А тяги 8. Это позволяет сохранить неизменной регулировку зазора В и избежать повышенного износа фрикционных шайб 10.6,. The pads return only 5 by the amount of the gap B between the pin and the sleeve 9, since the friction force of the friction washers 10 is greater than the force of the return spring 6. In this case, a gap B is formed between the pads 1 and the brake drum »0 14. Subsequent working strokes of the pads 1 occur already only by the size of this gap. When the pads wear during the “running” stroke, the sleeve 9 15 moves in the eyelet A, since the required stroke of the pin 13 in this case is greater than the gap B. Thus, a constant clearance B between the brake pads 1 and the brake drum · 20 nom 14 is maintained. Since the brake pads can be floating, when braking, they move in the direction of rotation of the brake drum 14 until they reach one 25 of the stops. 7- When the direction of rotation of the drum 14 changes, the movement occurs in the opposite direction to another stop 7- With these movements, the pistons 4 of the working cylinder 30 move freely in the housing 3. Since the mutual position of the blocks 1 does not change during these movements, that sleeve 9 does not move the eyelet A of the rod 8. This allows you to maintain unchanged adjustment of the clearance B and to avoid increased wear of the friction washers 10.

Предлагаемое устройство позволяет обеспечить надежную работу привода управления тормозами при использовании как гидропривода, так и пневмопривода, при этом уменьшается износ фрикционных ограничительных элементов и взаимодействующих с ними поверхностей тормозов, что повышает долговечность устройства.The proposed device allows to ensure reliable operation of the brake control drive when using both a hydraulic actuator and a pneumatic actuator, while the wear of friction restrictive elements and the brake surfaces interacting with them is reduced, which increases the durability of the device.

Claims (1)

() АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУ 1ЯТОР ЗАЗОРА БАРАБАННОГО ТОРМОЗА С ВНУТРЕННИМИ КОЛОДКАМИ Изобретение относитс  к машиностроению . Известен автоматический регул то зазора барабанного тормоза с внутренними колодками, в котором регулировка осуществл етс  с помощью фрикционных ограничительных элементов СПНедостатком подобного устройства  вл етс  то, что фрикционные ограни чительные элементы взаимодействуют с неподвижными опорами тормозов, относительно которых они осуществл  торможение колодок. Поэтому при использовании этих устройств в тормо зах плавающего типа при каждом изменении направлени  торможени  происходит переброс колодок в сторону торможени , что приводит к большим пробуксовкам фрикционных ограничительных элементов относительно колодок . Подобные пробуксовки вызываю повышенный износ как фрикционных ограничительных элементов, так и взаимодействующих с ними поверхностей тормозных колодок и, как следствие , снижение надежности и сроков службы устройства. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту  вл етс  автоматический регул тор зазора барабанного тормоза с внутренними колодками, содержащий т гу,концы которой шарнирно закреплены на ребрах противолежащих колодок с возможностью автоматического увеличени  рассто ни  между узлами креплени  Г 2 . Недостатками указанной конструкции  вл ютс  сложность изготовлени  такого устройства и ненадежность его работы вследствие-того,что т га выполнена составной и элементы регули ровки размещены между этими част ми т ги. Цель изобретени  - повышение надежности регул тора. что 8 автоматическом регул торе зазора барабанного тормоза с внутренними колодками, содержащем т гу, концы которой шарнирно закреплены на ребрах противолежащих колодок с возможностью автокомпенсации между узлами креплени , одна из колодок тормоза снабжена упорным пальцем, во взаимодействующем с ней конце т ги выполнена прорезь, а узел креплени  этой колодки с т гой выполнен в виде втул , ки, установленной в отверстии т ги . с возможностью взаимодействи  своей внутренней поверхностью с упорным пальцем колодки, и фрикционных шайб, размещенных на втулке по обе стороны т ги и подпружиненных к ней. На фиг.1 изрбражено устройство дл  автоматического регулировани  тормозов плавающего типа; на фиг.2 сечение В-В фиг.1. Устройство состоит из тормозных „колодок 1, св занных между собой одной стороной ст жкой 2, а другой рабочим цилиндром, .состо щим из неподвижно закрепленного корпуса 3, поршнем и толкателей 5. На тормозные колодки 1 установлена возвратна  пружин 6. На неподвижные части тормоза установлены упоры 7. Тормозные колодки св заны между собой т гой 8, имеющей овальную проушину А. В проушину установлена втулка 9, на которую надеты фрикционные шайбы 10. Шай бы сжаты пружиной 11. Усилие сжати  регулируетс  гайкой 12 и выбираетс  из услови  обеспечени  силы трени  несколько большей, чем усилие возвра ной пружины 6. Через втулку 9 прохо-, дит упорный палец 13, установленный в тормозной колодке 1. Между Пальцем 13 и втулкой .9 имеетс  зазор Б. Тормозные колодки 1 установлены внутри тормозного барабана 14. Между колодками и барабаном имеетс  зазор В, дл  регулировани  которого предназна чено предлагаемое устройство. Устройство работает следующим обр зом . При торможении рабочий цилиндр толкател ми 5 раздвигает тормозные колодки 1 до соприкосновени  с вращающимс  тормозным барабаном 1. Вместе с колодками 1 перемещаетс  втулка 9 и палец 13 дл  выбора зазог ра Б. В. дальнейшем втулка 9 перемещаетс  в проушиьГе А т ги 8, преодоле ра  трение фрикционных шайб 10 о про ни  тормозные колодки 1 сход тс  под действием усили  возвратной пружины 6, Возврат колодок происходит только навепичину зазора Б между пальцем 13 и втулкой 9, так как сила трени  фрикционных шайб 10 больше усили  возвратной пружины 6. При этом между колодками 1 и тормозным барабаном k образуетс  зазор В. Последующие рабочие хода колодок 1 происход т уже только на величину этого зазора. При износе колодок во врем рабочего хода происходит перемещение втулки 9 в проушине А, так как потребный ход пальца 13 в этом случае больше зазора Б. Таким образом поддерживаетс  посто нный зазор В между тормозными колодками 1 и тормозным барабаном It. Поскольку тормозные колодки 1 могут быть плавающие, то при торможении они перемещаютс  в направлении вращени  тормозного барабана 14 до тех пор, пока не дойдут до одного из упоров 7- При изменении направлени  вращени  барабана 14 перемещение происходит в противоположном направлении до другого упора 7- При этих перемещени х поршни 4 рабочего цилиндра свободно двигаютс  в корпусе 3. Поскольку при этих перемещени х взаимное положение колодок 1 не измен етс , то втулка 9 не перемещаетс - в проушине А т ги 8, Это позвол ет сохранить неизменной регулировку зазора В и избежать повышенного износа фрикционных шайб 10. Предлагаемое устройство позвол ет обеспечить надежную работу привода управлени  тормозами при использовании как гидропривода, так и пневмопривода , при этом уменьшаетс  износ фрикционных ограничительных элементов и взаимодействующих с ними поверхностей тормозов, что повышает долговечность устройства. Формула изобретени  Автоматический регул тор зазора барабанного тормоза с внутренними колодками, содержащий т гу, концы которой шарнирно закреплены на ребрах противолежащих колодок с возможностью автокомпенсации между узлами креплени , отличающ, ийс  тем, что, с целью повышени  надежности , одна из колодок тормоза снаб() AUTOMATIC REGUAL ILLATOR OF DRUM BRAKE CLEAR WITH INSIDE BEDS The invention relates to mechanical engineering. A known automatic adjustment of the drum brake clearance with internal pads, in which the adjustment is carried out with the help of friction limiting elements. The disadvantage of such a device is that the friction limiting elements interact with the stationary brake supports relative to which they brake the pads. Therefore, when using these devices in floating brakes, each time the braking direction changes, the pads are shifted to the braking side, which leads to large slippage of the friction limiting elements relative to the pads. Such slippings cause increased wear of both the friction limiting elements and the surfaces of the brake pads that interact with them and, as a result, a decrease in the reliability and service life of the device. The closest to the invention in terms of technical essence and effect achieved is an automatic drum brake clearance regulator with internal pads, containing a pull, the ends of which are hinged on the edges of the opposite shoes with the possibility of automatically increasing the distance between the attachment points G 2. The disadvantages of this design are the difficulty of manufacturing such a device and the unreliability of its operation due to the fact that the pull is made integral and the adjustment elements are placed between these parts of the pull. The purpose of the invention is to increase the reliability of the controller. That 8 automatic adjustment of the drum brake gap with internal pads containing tgu, the ends of which are hinged on the edges of the opposite pads with the possibility of self-compensation between the attachment points, one of the brake pads is provided with a stop finger, in the end of which interacts with it, a slot is made, The fastening unit of this block with a pull is made in the form of a sleeve, mounted in the hole of the rod. with the ability to interact with its inner surface with a thrust finger pads, and friction washers placed on the sleeve on both sides of the rod and spring-loaded to it. 1 shows a device for automatically regulating floating brakes; Fig.2 section bb In Fig.1. The device consists of brake pads 1, connected by a side of two by one side and another by a working cylinder consisting of a fixedly mounted body 3, a piston and pushers 5. A return spring 6 is installed on the brake pads 1. stops 7 are installed. Brake pads are interconnected by a tie 8 having an oval eyelet A. A sleeve 9 is installed in the eyelet, on which the friction washers are mounted 10. The shay would be compressed by a spring 11. The compression force is adjusted by the nut 12 and is selected from the conditions The friction is somewhat greater than the force of the return spring 6. A thrust pin 13 is inserted through the sleeve 9 installed in the brake shoe 1. There is a gap B between the finger 13 and the sleeve. 9. The brake shoes 1 are installed inside the brake drum 14. Between There is a gap B in the pads and the drum, for adjusting which the proposed device is intended. The device works as follows. When braking, the working cylinder by the pushers 5 pushes the brake pads 1 until it comes into contact with the rotating brake drum 1. Together with the pads 1, the sleeve 9 and the finger 13 move to select the backslash B. V. Further, the sleeve 9 moves in the eyelet 8 of the bar, over friction of the friction washers 10 about the brake pads 1 converging under the force of the return spring 6, the return of the shoes occurs only at the gap B between the finger 13 and the sleeve 9, since the friction force of the friction washers 10 is greater than the force of the return spring 6. When this between the shoes and the brake drum 1 is formed a gap k B. Subsequent working stroke pad 1 already occur only on the magnitude of this gap. When the pads are worn during the working stroke, the sleeve 9 moves in the eye A, since the required stroke of the finger 13 in this case is greater than the gap B. Thus, a constant gap B is maintained between the brake pads 1 and the brake drum It. Since the brake pads 1 can be floating, when braking they move in the direction of rotation of the brake drum 14 until they reach one of the stops 7. When you change the direction of rotation of the drum 14, the movement occurs in the opposite direction to the other stop 7- the displacement pistons 4 of the working cylinder move freely in the housing 3. Since during these movements the relative position of the pads 1 does not change, the sleeve 9 does not move — in the eyelet of the thrust rod 8; gullet clearance B and avoid increased wear of the friction washers 10. The proposed device ensures reliable operation of the brake control drive when using both the hydraulic drive and the pneumatic drive, while reducing wear of the friction limiting elements and the associated brake surfaces, which increases the durability of the device. Claims of the Invention A drum brake clearance regulator with internal pads, containing a tr, the ends of which are hinged on the edges of the opposite pads with the possibility of self-compensation between the attachment points, distinguishing, in order to improve reliability, one of the brake pads