SU981099A1 - Дейдвудное устройство - Google Patents

Description

(54) ДЕЙДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО

Изобретение относитс  к судостроению , в iacTHocTH к дейдвудным устройствам судов.

Известно дейдвудное устройство, содержащее дейдвудный подампник скольжени , охватывающий гребной вал, на кормовой оконечности которого закреплена ступица гребного винта, уплотнение в носовой части дейдвудной трубы, вод ную систему, п6дk ючeннyю к носовой части дейдвудного подшипника , кожух гребного вала, установленный соосно с последним и закрепленный на  блоке ахтерштевн , и згицитный элемент, имеющий кольцеобразный канал, образованный двум  кольцами , смонтированными на внутренней поверхности кожуха гребного вала соосно последнему .1.

Недостатком известного устройства  вл етс  абразивный износ подшипника при плавании судна в загр зненной механическими примес ми воде из-за недостаточной эффективности работка защитного элемента.

Цель изобретени  - увеличение срока службы дейдвудного устройства путем уменьшени  абразивного износа гребного вала и дейдвудного подшипника .

Цел1 достигаетс  тем, что в известном устройстве.защитный элемент снабжен рабочим колесом центробежного насоса с боковой стенкой и плоскими сужающимис  к периферии и радиально размещенными лопатками, свободно смонтированного на гребном валу между кормовым торцом дейдвудного подшипника и торцовой носовой

10 частью ступицы гребного винта, причем лопатки жестко прикреплены одной своей продольной стороной к боковой стенке рабочего колеса, а другой - к торцовой носовой части

15 ступицы гребного винта, при этом приемна  полость рабочего колеса сообщена с полостью, ограниченной кормовым торцом дейдвудного подшипника , гребным валом и его кожухом,

20 а напорна  - с окружаюпщм простран-ством через зазор между носовой торцовой частью ступицы гребного винта и кормовым торцом кожуха гребного вала, а периферийна  часть боковой

25 стенки рабочего колеса сопр жена с упом нутым кольцеобразным каналом .

На фиг, 1 изображено дейдвудное устройство, продольный разрез; на

30 фиг. 2 - узел I на фиг. 1.

Дейдвудное устройство содержит гребной вал 1, расположенный в дейдвудном подшипнике с набором 2. Носова  часть гребного вала находитс  в сальниковом уплотнении 3, а навыход щую из корпуса судна кормовую часть вала напрессована ступица 4 гребного винта. Втулка 5 подшипника жестко соединена с  блоком ахтерштевн  6. На  блоке ахтерштевн  за| реплен кожух 7 гребного вала , в котором смонтировано рабочее колесо насоса. Оно состоит из приваренных к торцу ступицы 4 винта лопаток 8 и боковой стенки 9 с центральным отверстием. Периферийна  часть боковой стенки находитс  в кольцеобразном канале 10. Подвод воды к дейдвудному по.цшипнику осуществл етс  через патрубок 11.

Дейдвудное устройство работает следующим образом.

На больших зрлубинах забор воды в систему прокачки осуществл етс  из-за борта, на мелководье и взагр зненной воде - из предварительно заполненных на больших глубинах балластных танков. Через патрубок 11 по предусмотренным дл  этого канавкам ( не показаны) в наборе 2 дейдвудной втулки 5 и через зазор между гребным валом 1 и набором 2 вода проходит к кольцевой полости, ограниченной торцом подшипника, гребным валом 1 и его кожухом 7. Из этой полости при вращении гребного вала 1 вода забираетс  рабочим колесом, откуда подаетс  в напорную полость насоса , ограниченную ступицей 4 винта , рабочи колесом, кожухом 7 гребного винта и кольцеобразным каналом Далее через зазор между ступицей 4 винта и Кожухом 7 гребного вала 1 вода вытесн етс  наружу.

Создание повышенного давлени  прокачиваемой воды на выходе из дейдвудного устройства преп тствует попаданию абразивных частиц, содержащихс  в загр зненной окружающей судно воде, к поверхност м трени  дейдвудного подшипника и облицовке гребного вала, чем предотвращаетс  их абразивный износ. -Благодар  радиальному расположению лопаток насоса устройство работает одинаково эффективно при работе как на переднем ход судна, так и на заднем, а переменна  ширина лопаток колеса позвол ет снивить в нем гидравлическое сопротивление на входе и увеличить динамический напор воды на выходе. Давление прокачиваемой воды на выходе возрастает с увеличением числа рборотов винта, что также уменьшает веро тность - попадани  абразивных частИц в подшипник.

Данное изобретение позвол ет увеличить срок службы дейдвудного устройства и тем самым продлить его межремонтный срок.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР по за вке 3253308/27-11, кл.В 63 Н 23/36, 27.02.81 (прототип ). г Мг