SU981099A1 - Propeller shaft arrangement - Google Patents

Description

(54) ДЕЙДВУДНОЕ УСТРОЙСТВО(54) DEIDWOOD DEVICE

Изобретение относитс  к судостроению , в iacTHocTH к дейдвудным устройствам судов.The invention relates to shipbuilding, in iacTHocTH, to stern tubes of ships.

Известно дейдвудное устройство, содержащее дейдвудный подампник скольжени , охватывающий гребной вал, на кормовой оконечности которого закреплена ступица гребного винта, уплотнение в носовой части дейдвудной трубы, вод ную систему, п6дk ючeннyю к носовой части дейдвудного подшипника , кожух гребного вала, установленный соосно с последним и закрепленный на  блоке ахтерштевн , и згицитный элемент, имеющий кольцеобразный канал, образованный двум  кольцами , смонтированными на внутренней поверхности кожуха гребного вала соосно последнему .1.A stern gear device is known, which contains a stern shaft slip covering the propeller shaft, on the stern tip of which the hub of the propeller is fixed, the seal in the nose of the stern tube, the water system, mounted to the nose of the stern shaft, the casing of the propeller shaft, is installed with a drip joint, with a drip core, a sos-shaft bearing to the forward part of the stern shaft, a shaft of the propeller shaft, a drip core, a sosa mounted on the atersteel block, and a zgitsitny element having an annular channel formed by two rings mounted on the inner surface of the casing of the propeller shaft coaxially th .1.

Недостатком известного устройства  вл етс  абразивный износ подшипника при плавании судна в загр зненной механическими примес ми воде из-за недостаточной эффективности работка защитного элемента.A disadvantage of the known device is the abrasive wear of the bearing when the vessel sails in contaminated with mechanical impurities because of the lack of efficiency in the operation of the protective element.

Цель изобретени  - увеличение срока службы дейдвудного устройства путем уменьшени  абразивного износа гребного вала и дейдвудного подшипника .The purpose of the invention is to increase the service life of the stern tube by reducing the abrasive wear of the propeller shaft and stern shaft bearing.

Цел1 достигаетс  тем, что в известном устройстве.защитный элемент снабжен рабочим колесом центробежного насоса с боковой стенкой и плоскими сужающимис  к периферии и радиально размещенными лопатками, свободно смонтированного на гребном валу между кормовым торцом дейдвудного подшипника и торцовой носовой The purpose is achieved by the fact that in the known device. The protective element is equipped with a centrifugal pump impeller with a side wall and flat blades narrowing to the periphery and radially arranged blades, freely mounted on the propeller shaft between the stern end of the stern shaft bearing and the face bow.

10 частью ступицы гребного винта, причем лопатки жестко прикреплены одной своей продольной стороной к боковой стенке рабочего колеса, а другой - к торцовой носовой части 10 part of the propeller hub, and the blades are rigidly attached with one of its longitudinal side to the side wall of the impeller, and the other - to the front nose

15 ступицы гребного винта, при этом приемна  полость рабочего колеса сообщена с полостью, ограниченной кормовым торцом дейдвудного подшипника , гребным валом и его кожухом, 15 hubs of the propeller, with the receiving cavity of the impeller communicating with the cavity bounded by the stern end of the stern shaft bearing, the propeller shaft and its casing,

20 а напорна  - с окружаюпщм простран-ством через зазор между носовой торцовой частью ступицы гребного винта и кормовым торцом кожуха гребного вала, а периферийна  часть боковой 20 a pressure head - with the surrounding space through the gap between the nose end of the propeller hub and the aft end of the propeller shaft casing, and the peripheral part of the side

25 стенки рабочего колеса сопр жена с упом нутым кольцеобразным каналом .25, the walls of the impeller are associated with said annular channel.

На фиг, 1 изображено дейдвудное устройство, продольный разрез; на Fig, 1 shows a sternum device, a longitudinal section; on

30 фиг. 2 - узел I на фиг. 1.30 of FIG. 2 — node I in FIG. one.

Дейдвудное устройство содержит гребной вал 1, расположенный в дейдвудном подшипнике с набором 2. Носова  часть гребного вала находитс  в сальниковом уплотнении 3, а навыход щую из корпуса судна кормовую часть вала напрессована ступица 4 гребного винта. Втулка 5 подшипника жестко соединена с  блоком ахтерштевн  6. На  блоке ахтерштевн  за| реплен кожух 7 гребного вала , в котором смонтировано рабочее колесо насоса. Оно состоит из приваренных к торцу ступицы 4 винта лопаток 8 и боковой стенки 9 с центральным отверстием. Периферийна  часть боковой стенки находитс  в кольцеобразном канале 10. Подвод воды к дейдвудному по.цшипнику осуществл етс  через патрубок 11.The stern gear contains a propeller shaft 1 located in a stern bearing with set 2. The nose part of the propeller shaft is in the gland seal 3, and the rear part of the shaft coming out of the hull is pressed on the propeller hub 4. Bearing bush 5 is rigidly connected to the after-stew block 6. On the after-stepper block for | replen casing 7 propeller shaft, which is mounted impeller pump. It consists of blades 8 welded to the end of the hub 4 screws and a side wall 9 with a central hole. The peripheral part of the side wall is located in the annular channel 10. Water is supplied to the stern shaft bearing through the nozzle 11.

Дейдвудное устройство работает следующим образом.Deadwood device works as follows.

На больших зрлубинах забор воды в систему прокачки осуществл етс  из-за борта, на мелководье и взагр зненной воде - из предварительно заполненных на больших глубинах балластных танков. Через патрубок 11 по предусмотренным дл  этого канавкам ( не показаны) в наборе 2 дейдвудной втулки 5 и через зазор между гребным валом 1 и набором 2 вода проходит к кольцевой полости, ограниченной торцом подшипника, гребным валом 1 и его кожухом 7. Из этой полости при вращении гребного вала 1 вода забираетс  рабочим колесом, откуда подаетс  в напорную полость насоса , ограниченную ступицей 4 винта , рабочи колесом, кожухом 7 гребного винта и кольцеобразным каналом Далее через зазор между ступицей 4 винта и Кожухом 7 гребного вала 1 вода вытесн етс  наружу.At large depths, water is drawn into the pumping system from the side, in shallow water and inundated water from pre-filled ballast tanks at great depths. Through pipe 11 along the grooves provided for this (not shown) in set 2 of stern sleeve 5 and through the gap between the propeller shaft 1 and set 2, water flows to the annular cavity bounded by the end face of the bearing, propeller shaft 1 and its casing 7. From this cavity at when the propeller shaft 1 rotates, water is taken up by the impeller, from where it is fed into the pump head cavity limited by the hub 4 screws, the impeller, the propeller casing 7 and the annular channel Then through the gap between the 4 hub screws and the casing 7 of the propeller shaft 1 water is displaced from outside.

Создание повышенного давлени  прокачиваемой воды на выходе из дейдвудного устройства преп тствует попаданию абразивных частиц, содержащихс  в загр зненной окружающей судно воде, к поверхност м трени  дейдвудного подшипника и облицовке гребного вала, чем предотвращаетс  их абразивный износ. -Благодар  радиальному расположению лопаток насоса устройство работает одинаково эффективно при работе как на переднем ход судна, так и на заднем, а переменна  ширина лопаток колеса позвол ет снивить в нем гидравлическое сопротивление на входе и увеличить динамический напор воды на выходе. Давление прокачиваемой воды на выходе возрастает с увеличением числа рборотов винта, что также уменьшает веро тность - попадани  абразивных частИц в подшипник.The creation of an elevated pressure of the pumped water at the exit from the stern gear prevents the abrasive particles contained in the polluted water surrounding the vessel from reaching the friction bearing surface of the stern shaft and the lining of the propeller shaft, thus preventing their abrasive wear. - Thanks to the radial arrangement of the pump blades, the device works equally efficiently when working both in the forward motion of the vessel and in the rear, and the variable width of the wheel blades allows it to reduce the inlet hydraulic resistance and increase the dynamic water pressure at the outlet. The pressure of the pumped water at the outlet increases with an increase in the number of screw rorobot, which also reduces the likelihood of abrasive particles getting into the bearing.

Данное изобретение позвол ет увеличить срок службы дейдвудного устройства и тем самым продлить его межремонтный срок.The present invention makes it possible to increase the service life of the stern tube device and thereby prolong its overhaul period.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР по за вке 3253308/27-11, кл.В 63 Н 23/36, 27.02.81 (прототип ). г Мг1. USSR author's certificate in application 3253308 / 27-11, class B 63 N 23/36, 27.02.81 (prototype). g Mg