Claims (2)
Изобретение относитс к автомобилестро ению, в частности к колесному производству. Известен обод колеса дл пневматической шины, состо щий из полуободов с отбортованными во внутрь фланцами, соединенными между собой посредством сегментного запорного кольца с канавкой на внутренней поверхности, при этом кольцо и канавка в поперечном сечении имеют форму трапеций, внутренние и наружные основани и стороны которых соответственно параллельны между собой 1. Недостатком этого обода вл етс то, что при сборке обода ,в стыках сегментов запорного кольца образуетс достаточно большой зазор, в результате чего надежность замыкани частей обода не гарантируетс . Цель изобретени - повышение надежности замыкани соедин емых между собой полуободов путем уменьшени зазора в стыках сегментов запорного кольца. Поставленна цель достигаетс тем, что в ободе колеса дл пневматической шины, состо щей из полуободов с отбортованными во внутрь фланцами, соединенными между собой посредством сегментного запорного кольца с канавкой на внутренней поверхности , при этом кольцо и канавка в поперечном сечении имеют форму трапеции, втуренние и Наружные основани и стороных которых соответственно параллельнЬ между собой, ширина наружного основани сечени запорного кольца меньше рассто ни между стенками канавки в их наружной части. Кроме того, один из сегментов запорного кольца содержит жестко установленную в канавку пластину, вход щую в просечки, выполненные на отбортованных фланцах обода . На фиг. 1 изображен предлагаемый обод колеса, при крайнем расположении соедин емых частей обода, поперечное сечение; на фиг. 2 - запорное кольцо, поперечное сечение; на фиг. 3 - запорнЪе кольцо до сборки обода колеса, вид сверху; на фиг. 4- взаиморасположение сегментов запорного кольца в процессе сборки (поперечное сечение ); на фиг. 5 - обод колеса при центральном расположении соедин емых частей обода, поперечное сечение; на фиг. 6 - то же, разрез по оси симметрии в месте расположени пластины. Обод 1 колеса дл пневматической шины , состо щий из двух компонентов (полуободов ) 2 и 3 с отбортованными вовнутрь фланцами 4 и 5, которые соединены запорным кольцом 6, состо щим из сегментов 7-9 (фиг. 3) с канавкой 10 на внутренней поверхности 11. Кольцо и канавка в поперечном сечении имеют форму трапеций при этом ширина наружного основани 12 кольца меньще рассто ни между стенками 13 канавки 10 в их наружной части. Сегмент 7 запорного кольца имеет жестко установленную в канавке (например, сваркой ) пластину 14 и монтажный паз 15 (фиг. 6), а на отбортованных фланцах обода выполнены просечки 16 и 17 дл размещени пластины 14 при сборке. Сборку колеса производ т следующим образом. После монтажа щины на обод 1 отбортованные фланцы его свод т дл соединени запорным кольцом 6, установку которого осуществл ют сегментами. При этом просечки 16 и 17 на отбортованных фланцах 4 и 5 обода -должны быть совмещены. Установку запорного кольца 6 начинают с сегмента 7, пластина 14 которого входит в просечки 16 и 17 отбортованных фланцев 4 и 5 и предотвращает смещение запорного кольца 6 на них. /-о Сегмент о устанавливают встык с сегментом 7. При установке сегмента 9 один конец его стыкуют с сегментом 8, а второй завод т на сегмент 7, так что последний располагаетс своей наружной поверхностью в канавке 10 сегмента 9. После размещени сегмента 7 в канавке сегмента 9 плавным перемещением монтажной лопатки, вставленной в монтажный паз 15, сегмент 9 устанавливают до упора в торец сегмента 7. Входимость сегментов по наружной поверхности в канавку на внутренней поверхности запорного кольца позволит уменьщить зазор между собранными детал ми его и повысить тем самым плотность и надежность замыкани полуободов колеса. Предлагаема конструкци колеса применима как при крайнем, так и центральном расположении отбортованных фланцев полуободов, а также в дисковом и в бездисковом исполнении. Формула изобретени 1.Обод колеса дл пневматической щины, состо щий из полуободов с отбортованными во внутрь фланцами, соединенны.ми между собой посредством сегментного запорного кольца с канавкой на внутренней поверхности , при этом кольцо и канавка в поперечном сечении имеют форму трапеций, внутренние и наружные основани и стороны которых соответственно параллельны между собой, отличающийс тем, что, с целью повыщени надежности замыкани соедин емых между собой полуободов путем уменьщени зазора в стыках сегментов запорного кольца, щирина наружного основани сечени запорного кольца меньще рассто ни между стенками канавки в их наружной части. The invention relates to the automotive industry, in particular to the wheel production. A wheel rim for a pneumatic tire is known. It consists of semi-fenders with flanges flanged inwardly and interconnected by means of a segment locking ring with a groove on the inner surface, the ring and groove in cross section having the shape of a trapezium, the inner and outer bases and the sides of which parallel to each other 1. The disadvantage of this rim is that when assembling the rim, a sufficiently large gap is formed in the joints of the locking ring segments, as a result of which Rim parts cannot be guaranteed. The purpose of the invention is to improve the reliability of the closure of the inter-plobods interconnected by reducing the gap in the joints of the locking ring segments. The goal is achieved by the fact that in a wheel rim for a pneumatic tire consisting of half-open beads with flanges flanged inwardly interconnected by means of a segmented locking ring with a groove on the inner surface, the ring and groove in cross section having the shape of a trapezium, walking and The outer bases and the sides of which are respectively parallel with each other, the width of the outer base of the cross section of the closure ring is less than the distance between the walls of the groove in their outer part. In addition, one of the segments of the locking ring contains a plate rigidly installed in the groove, which is included in the gaps made on the flanged flanges. FIG. 1 shows the proposed wheel rim, with the extreme location of the connected parts of the rim, the cross section; in fig. 2 - locking ring, cross section; in fig. 3 - locking ring before wheel rim assembly, top view; in fig. 4- interposition of locking ring segments in the assembly process (cross section); in fig. 5 — wheel rim with the central arrangement of the rim parts being joined, cross section; in fig. 6 is the same section along the axis of symmetry at the location of the plate. Rim 1 wheel for a pneumatic tire consisting of two components (half-open units) 2 and 3 with flanges 4 and 5 flanged inwards, which are connected by a locking ring 6 consisting of segments 7-9 (Fig. 3) with a groove 10 on the inner surface 11. The ring and the groove in cross section have the shape of a trapezoid, wherein the width of the outer base 12 of the ring is less than the distance between the walls 13 of the groove 10 in their outer part. Segment 7 of the locking ring has a plate 14 rigidly installed in the groove (for example, by welding) and a mounting groove 15 (Fig. 6), and the notches 16 and 17 are made on the flanged flanges to accommodate the plate 14 during assembly. The wheel is assembled as follows. After mounting the rim on the rim 1, the flanged flanges of it are brought together for connection by the locking ring 6, the installation of which is carried out in segments. In this case, the notches 16 and 17 on the flanged flanges 4 and 5 of the rim must be aligned. The installation of the locking ring 6 begins with a segment 7, the plate 14 of which is included in the notches 16 and 17 of the flanged flanges 4 and 5 and prevents the locking ring 6 from moving on them. The i-segment of the segment is installed end-to-end with segment 7. When segment 9 is installed, one end joins segment 8 and the second winds up onto segment 7, so that the latter is positioned on its outer surface in groove 10 of segment 9. After placing segment 7 in the groove segment 9 by smooth movement of the mounting blade inserted into the mounting groove 15, segment 9 is installed against the end of the segment 7. The segments on the outer surface enter the groove on the inner surface of the locking ring to reduce the gap between the assembled parts mi it and thereby increase the density and reliability of the closure of the semi-open wheel. The proposed wheel design is applicable both at the extreme and central location of flanged half-wings, as well as in disk and diskless design. Claim 1. Wheel rim for pneumatic rifle, consisting of half-open beads with flanges flanged inward, interconnected by means of a segment locking ring with a groove on the inner surface, the ring and groove in cross section having the shape of a trapezoid, inner and outer the bases and sides of which are respectively parallel with each other, characterized in that, in order to increase the reliability of the closure of the inter-field interconnections connected to each other by reducing the gap in the joints of the gate valve segments The width of the outer base of the closure ring is smaller than the distance between the walls of the groove in their outer part.
2.Обод по п. 1, отличающийс тем, что один из сегментов запорного кольца содержит жестко установленную в канавку пластину , вход щую в просечки, выполненные на отбортованных фланцах обода. Источники информации, прин тые о внимание при экспертизе 1. Патент Японии № 51-41243, кл. 77 В 41, 1976 (прототип).2. A rim according to claim 1, characterized in that one of the segments of the locking ring comprises a plate rigidly mounted in the groove, which is included in notches made on the flanged flanges of the rim. Sources of information taken about attention in the examination 1. Japanese patent number 51-41243, cl. 77 B 41, 1976 (prototype).
rr
16sixteen
U.&U. &