(54) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ОТ СЖАТИЯ(54) INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH COMPRESSION IGNITION
Изобретение относитс к двигaтeлecfpoeнию , преимущественно к двигател м с воспламенением от сжати . Известен двигатель внутреннего .сгорани с воспламенением от сжати , содержащий основную камеру сгорани , ограниченную головкой цилиндра и днищем поршн , снабженным центральным выступом, и пред камеру с центральной форсункой с симметричной ориентацией топливных струй относительно центральной оси, причем основна камера и предкамера соединены между собой горловиной, перекрываемой выступом на поршне и снабженной пазами 1. Недостатком известного двигател вл етс неполное исчерпывание конструктивных возможностей соединительной горловины дл обеспечени более высокой экономичности и низкой токсичности. Целью изобретени вл етс улучшение экономичности и снижение токсичности отработавщих газов. Указанна цель достигаетс тем, что пазы выполнены наклонными к оси горловины , а их периферийные поверхности расположены вдоль осей топливных струй. На фиг. 1 схематически показан предлагаемый двигатель, сечение; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Двигатель содержит основную камеру сгорани 1 и предкамеру 2, соединенные горловиной 3. Основна камера 1 ограничена головкой 4 цилиндра и днищем 5 поршн 6. Днище поршн снабжено центральным выступом 7, перекрывающим горловину 3 при положении порщн 6 в верхней мертвой точке . В горловине 3/ размещены наклонные к оси горловины пазы 8. В предкамере 2 соосно с горловиной размещена форсунка 9 дл впрыска топлива с направлением топливных струй 10 вдоль периферийных поверхностей 11 пазов 8. Работа двигател осуществл етс следующим образом. Топливо впрыскиваетс в предкамеру 2 в направлении горловины 3. Благодар тому, что пазы 8 выполнены наклонными часть топлива попадает в основную камеру 1, где топливо испар етс и подготавливаетс к воспламенению., В предкамере 2 воспламен етс основна часть топлива. При ходе поршн к нижней мертвой точке выступ 7 открывает горлоThis invention relates to engine propulsion, primarily to compression ignition engines. A compression-ignition internal combustion engine is known, comprising a main combustion chamber bounded by a cylinder head and a piston bottom fitted with a central protrusion, and a chamber with a central nozzle with a symmetric orientation of the fuel jets relative to the central axis, the main chamber and the pre-chamber connected to each other by a neck , overlapped by a protrusion on the piston and provided with grooves 1. A disadvantage of the known engine is the incomplete exhaustion of the design possibilities of the connecting g to achieve higher economy and lower toxicity. The aim of the invention is to improve the economy and reduce the toxicity of exhaust gases. This goal is achieved by the fact that the grooves are inclined toward the axis of the neck, and their peripheral surfaces are located along the axes of the fuel jets. FIG. 1 schematically shows the proposed engine section; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. The engine contains the main combustion chamber 1 and the pre-chamber 2 connected by the neck 3. The main chamber 1 is limited by the cylinder head 4 and the bottom 5 of the piston 6. The bottom of the piston is equipped with a central protrusion 7, which overlaps the neck 3 at the position of the upper dead center. In the throat 3 / there are slots 8 inclined to the throat axis. In the prechamber 2, a fuel injection nozzle 9 is located coaxially with the throat, with the direction of the fuel jets 10 along the peripheral surfaces 11 of the slots 8. The engine operates as follows. The fuel is injected into the pre-chamber 2 in the direction of the neck 3. Due to the fact that the grooves 8 are made inclined part of the fuel enters the main chamber 1 where the fuel evaporates and is prepared for ignition. In the pre-chamber 2 the main part of the fuel ignites. When the piston travels to the bottom dead center, the protrusion 7 opens the throat.