SU950936A2 - Apparatus for air supply into i.c.engine - Google Patents

Description

1one

Изобретение относитс  к машиностроению, а именно к устройствам дл  регулировани  подачн воздуха в двигател х внутреннего сгорани  с турбонаддувом.The invention relates to mechanical engineering, in particular, to devices for regulating the supply of air in turbocharged internal combustion engines.

По основному авт. св. № 715816 известно устройство дл  подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорани , содержащее турбокомпрессор , подключенный к воздуишому ресиверу двигател , и источник сжатого воздуха, подсоединенный к турбокомпрессору через трубопровод, в котором установлен запорный клапан, св занный с задатчиком режимов работы двигател  через гидроцилиндры с внутренними полост ми, разделенными, по меньшей мере двум  поршн ми, причем силовой поршень гидроцилиндра соединен с задатчиком, а дополнительный - с запорным клапаном. В этом устройстве гидроцилиндры вьшолнены в одном корпусе и полости, разделенные силовым поршнем, сообщены между собой при помощи канала с регулируемым жиклером иобратного клапана 1.According to the main author. St. No. 715816, a device for supplying air to an internal combustion engine is known, comprising a turbocharger connected to an air receiver of the engine, and a source of compressed air connected to the turbocharger through a pipeline in which a shut-off valve connected to the engine operation mode adjuster is installed through hydraulic cylinders with internal cavities separated by at least two pistons, with the power piston of the hydraulic cylinder connected to the setpoint and the additional piston to the shut-off valve. In this device, the hydraulic cylinders are made in the same housing and the cavities, separated by a power piston, communicate with each other by means of a channel with an adjustable jet and a reverse valve 1.

Недостатком такого устройства  вл етс  выполнение канала с регулируемым жиклеромThe disadvantage of this device is the implementation of the channel with an adjustable nozzle

в корпусе гидрощиппадров, что приводит к усложнению конструкции и увеличению габаритов и металлоемкости.in the case of hydraulic caps, which leads to a complication of the design and an increase in size and metal content.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и уменьшение габаритов.The purpose of the invention is to simplify the design and reduce the size.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что канал с регулируемым жиклером размещен в силовом поршне, а регулируемый жиклер выполнен заодно с обратным клапаном в виде подпружиненного поршневого клапана с ;эапЬрной иглой.The goal is achieved by the fact that the channel with an adjustable jet is located in the power piston, and the adjustable jet is made integral with the non-return valve in the form of a spring-loaded piston valve with an electric needle.

. По периметру поршневого клапана выполнены осевые канавки, подсоединенные с одной стороны к каналу с . регулируемым жик . лером, а с другой - к внутренней полости.. Along the perimeter of the piston valve is made axial grooves connected on one side to the channel. adjustable jack. Lerom, and on the other - to the internal cavity.

На чертеже приведена принципиальна  схема устройства.The drawing is a schematic diagram of the device.

Claims (2)

Устройство содержит турбокомпрессор 1, подключенный к воздушному ресиверу (не показан) двигател  2, источник 3 сжатого воздуха, подсоединенный к турбокомпрессору 1 через трубопровод 4, в котором установлен запорный клапан 5, св занный с задатгаком 6 режима работы через гидроцилинд39 ры, выполненные в одном корпусе 7. Гидрокилиндры состо т из силового поршн  8 и дополнительного (подпружиненного) поршн  9 которые образуют в корпусе 7 три внутренние полости надпоршневую и подпоршневую подпружиненного поршн  (10 и 11) и подпоршневую полость 12 силового поршн  8. Силовой поршень 8 соединен с задатчиком 6 через рычаг 13, а дополнительный поршень 9 соединен с запорным клапаном 5 и опи раетс  на пружину 14. Полости 10 и 12, разделенные силовым поршнем 8, сообшены меж ду собой при помощи каналов 15 и 16 с регулируемым жиклером, вьшолненным в виде подпружиненного поршневого клапана 17 с запорной иглой 18. По периметру поршневого клапана 17 выполнены осевые канавки 19,подсоединенные с одной стороны к каналу 15, а с другой - к полости 10. Поршневой клапан 17 подн$ат пружиной 20 к неподвижному упору 21, который подсоединен к силовому поршню 8 через резьбу. Наполнение источника 3 сжатого воздуха производитс  приводным компрессором 22 через трубопровод 23. Внутри источника 3 сжатого воздуха установлен предохранительный клапан 24 Устройство работает следуюшим образом. При плавном перемещении задатчика 6 режима работы, а следовательно и рычага 13, начинает перемещатьс  силовой поршень 8. При этом давление масла на торцовую, поверхность поршневого клапана 17 меньше, чем усилие пружины 20, регулируемое упором 21. Поэтому клапан 17 остаетс  неподвижным , и масло из полости 10 через осевые калавки 19 в силовом поршне 8, через каналы 15 и 16 перетекает в подпоршневую полость 12. При резком перемешении задатчика 6 ре ,жима работы и силового поршн  8 давление масла на поршневой клапан 17 увеличиваетс . Поршневой клапан 17, сжима  пружину 20,частично перекрывает своей запорной иглой 18 осевой канал 15. При зтом перемещаетс  и поршень 9, сжима  возвратную пружину 14. При перемещении поршн  9 перемещаетс  и жестко с ним св занный запорный клапан 5. Отверстие в клапане 5 и в его корпусе совпадают. Сжатый воздух из ис точника сжатого воздуха 3, через предохрани тельный клапан 24, запорный клапан 5 по трубопроводу 4 поступает к турбокомпрессору 1. Затем масло из надпоршневой полости 10 постепенно перетекает в подпошневую полость 12 через зазор между запорной иглой 18 nojHuneBoro клапана 17 и осевым отверк стием 15. Поршень 9 с поршневым клапаном 17 за счет действи  возвратной пружины 14 перемешаетс  в первоначальное положение. Доступ дополнительного воздзоса в цилиндры двигател  прекращаетс . Прекращение подачи сжатого воздуха к турбокомпрессору 1 происходит и при снижении давлени  в воздушном ресивере 15 ниже определенной величины за счет закрыти  предохранительного клапана 24. При уменьшении подачи топлива масло из полости 12 гидроцилиндра по каналам 15 и 16 силового поршн  8 и по осевым канавкам 19 поршневого клапана .17 беспреп тственно перетекает в полость Ю. Предлагаемое устройство позвол ет упростить конструкцию устройства снизить его габариты и металлоемкость, так как поршневой клапан, установленный в силовом поршне, выполн ет функции регулируемого жиклера и обратного клапана. Формула изобретени  1.Устройство дл  подачи воздуха в двигатель внзггреннего сгорани  по авт. св. № 715816, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и уменьшени  габаритов, канал с регулируемым жиклером размещен в силовом поршне, а регулируемый жиклер вьшолнен заодно с обратным клапаном в виде подпружиненного поршневого клапана с запорной иглой. The device contains a turbocharger 1 connected to an air receiver (not shown) of the engine 2, a source of compressed air 3 connected to the turbo compressor 1 through a pipe 4 in which a shut-off valve 5 connected to the operation mode 6 through hydraulic cylinders is installed. housing 7. Hydraulic cylinders consist of a power piston 8 and an additional (spring-loaded) piston 9 which in the housing 7 form three internal cavities of the piston and sub-piston of the spring-loaded piston (10 and 11) and the piston cavity of 12 forces piston 8. The power piston 8 is connected to the setting device 6 through the lever 13, and the additional piston 9 is connected to the shut-off valve 5 and is supported on the spring 14. The cavities 10 and 12, separated by the power piston 8, are interconnected by means of the channels 15 and 16 with an adjustable jet, made in the form of a spring-loaded piston valve 17 with a locking needle 18. Along the perimeter of the piston valve 17 are axial grooves 19 connected to the channel 15 on the one side and to the spring 10 on the other. 20 to the fixed stop 21, which p dsoedinen 8 to the power piston through the threads. The compressed air source 3 is filled by the drive compressor 22 through line 23. A safety valve 24 is installed inside the compressed air source 3. The device operates as follows. With a smooth movement of the setting device 6, and therefore the lever 13, the power piston 8 begins to move. The oil pressure on the face, the surface of the piston valve 17 is less than the force of the spring 20, adjustable by stop 21. Therefore, the valve 17 remains stationary and the oil From the cavity 10 through the axial grooves 19 in the power piston 8, through the channels 15 and 16 flows into the sub piston cavity 12. With sharp mixing of the setting device 6 d, the work pressure and the power piston 8, the oil pressure on the piston valve 17 increases. The piston valve 17, compressing the spring 20, partially overlaps the axial channel 15 with its locking needle 18. At the same time, the piston 9 also moves, compressing the return spring 14. When the piston 9 moves, the associated locking valve 5 also moves. The opening in the valve 5 and in its case coincide. Compressed air from compressed air source 3, through safety valve 24, shut-off valve 5 through line 4 goes to turbo-compressor 1. Then oil from the piston casing 10 gradually flows into the gutter cavity 12 through the gap between the locking needle 18 of the nojHuneBoro valve 17 and the axial screwdriver Step 15. The piston 9 with the piston valve 17 due to the action of the return spring 14 is mixed into its original position. The access to the additional cylinders of the engine is stopped. The compressed air supply to the turbocharger 1 also stops when the pressure in the air receiver 15 drops below a certain value by closing the safety valve 24. When the fuel supply decreases, the oil from the hydraulic cylinder cavity 12 through the channels 15 and 16 of the power piston 8 and the axial grooves 19 of the piston valve .17 flows freely into the cavity Y. The proposed device allows to simplify the design of the device to reduce its dimensions and intensity, since the piston valve installed in the power piston a full function adjustable orifice and a check valve. Claim 1. Device for supplying air to the engine of external combustion according to aut. St. No. 715816, characterized in that, in order to simplify the design and reduce the overall dimensions, the channel with an adjustable jet is placed in the power piston, and the adjustable jet is integral with the non-return valve in the form of a spring-loaded piston valve with a locking needle. 2.Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с   тем, что по периметру поршневого клапана вьшолнены осевые канавки, подсоединенные с одной стороны к каналу с регулируемым жиклером, а с другой - к внутренней полости. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР №715816, кл. F 02 О 33/02, опублик. 1980.2. The device according to claim 1, that is, so that along the perimeter of the piston valve axial grooves are connected, on one side to the channel with an adjustable orifice, and on the other to the internal cavity. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 715816, cl. F 02 O 33/02, published 1980