SU947660A1 - Device for indicating relative piston position in opposite diesel engine with two crank-shafts - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к прибор о- ) строению, а точнее к приборам дл  диагностики дизельных двигателей. The invention relates to a device about a) structure, and more specifically to devices for diagnosing diesel engines.

Известно устройство дл  индикации, относительного расположени  поршней в дизельном двигателе, содержащее . два формировател , триггер и схему совпадени  1.A device for indicating the relative position of the pistons in a diesel engine is known. two formers, a trigger and a 1 matching circuit.

Известное устройство не позвол ет осуществл ть контроль углового смещени  коленчатых валов без разборки и остановки двигател .The known device does not allow the control of the angular displacement of the crankshafts without disassembling and stopping the engine.

Цель изобретени  - контроль углового смещени  коленчатых валов в ОППОЗИТНОМ дизельном двигателе без разборки и остановки двигател .The purpose of the invention is to control the angular displacement of crankshafts in an OPPOSITE diesel engine without disassembling and stopping the engine.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дополнительно содержит датчик скорости перемещени  встречно движущихс  поршней, датчик угловых градусов, св занный с одним коленчатым валом двигател , и счетчик импульсов, причем входы формирователей соединены с выходами датчика скррости, а их выходы соединены с входами триггера, выход которого coe-i динен с первым входом схемы совпадени , второй вход которой соединен с выходом датчика угловых градусов.The goal is achieved in that the device additionally contains a speed sensor for moving counter-moving pistons, an angle degree sensor associated with one engine crankshaft, and a pulse counter, the driver inputs are connected to the output terminals of the sensor, and their outputs are connected to trigger inputs, the output which coe-i is dinene with the first input of the coincidence circuit, the second input of which is connected to the output of the angle degrees sensor.

выход схемл совпадени  соединен с входом счетчика импульсов.the output of the coincidence circuit is connected to the input of the pulse counter.

Датчик скорости перемещени  встречно движущихс  поршней выполнен в виде Ш-обраэного сердечника, снабжеЬного трем  катушками с обмотками, причем средн   обмотка подключена к источнику посто нного тока, а две крайние одними концами соединены в The speed sensor moving counter-moving pistons is made in the form of an W-shaped core, supplied with three coils with windings, the middle winding being connected to a direct current source, and the two extreme ends connected at one end

10 общую точку и заземлены, а.другими концами соединены с входами формирователей , причём Датчик установлен на гильзу цилиндров таким образом, что его продольна  ось расположена 10 common point and grounded, and. Other ends are connected to the inputs of the formers, and the sensor is installed on the cylinder liner so that its longitudinal axis is located

15 параллельно оси гильзы дилищтров в зоне рабочей камеры15 parallel to the axis of the cylinder liner in the area of the working chamber

На чертеже представлена блок-схема предлагаемого устройства.The drawing shows a block diagram of the proposed device.

2020

Устройство содержит датчик 1 скорости перемещени  встречно движущихс  поршней, установленный на гильзе цилиндров 2 осью расположени  катушек , параллельно ее оси. Датчик 1 The device includes a sensor 1 of the speed of movement of the counter-moving pistons mounted on the cylinder liner 2 by the axis of the coils, parallel to its axis. Sensor 1

Claims (2)

25 выполнен в виде Ш-образного сердечника с трем  катушками с обмотками. Средн   обмотка соединена с источником 3 посто нного тока и расположена в зоне рабочей камеры между поршн 30 ми. Одноименные концы двух крайних каTyijeK соединены соответственно и зазем лены, другие их концы соединены с формировател ми 4 и 5, выходы которых подключены, к триггеру 6. Выход триггера 6 подключен к одному из выходоз схемы 7 совпадени . Другой вход схемы 7 соединен с датчиком 8 угловых градусов, который св зан с одним коленчатым валом двигател , а выход с счетчиком 9. Устройство работает следукндим образом. При движении поршней в зоне распо ложени  крайних катушек датчика 1 ск росги, в последних наводитс  ЭЙС вследствие изменени  магнитного пото ка за счет изменени  сечени  магкито провода при движении поршн . С помощью формирователей 5 и 4 эт сигналы преобразуютс  в короткие импульсы , передний фронт которых соответствует моменту перехода напр жени  через нуль, т.е. моменту нахожде ни  соответствующего поршн  в ВМТ. С приходом короткого импульса от формировател , 5 триггер 6 опрокидыва етс  и на его выходе по вл етс  единичный сигнал, который смен етс  на нулевой в момент прихода импульса от формировател  4. Таким образом, на выходе триггера формируетс  вре менной интервал, соответствующий угловому смещению одного коленчатого вала относительно другого. Схема 7 совпадени  в- течение этого интервала пропускает в счётчик 9 короткие импульсы от датчика 8 угловьох градусов По истечению временного интервала схема 7 закрываетс  и доступ импульсов от датчика 8 в счетчик прекращаетс . Наполненное в счетчике количёс во импульсов численно равно угловому смещению одного коленчатого вала относительно другого. Использование предлагаемого устройства выгодно отличаетс  от прототипа , так как при некачественном функционировании дизел  исключаетс  разборка последнего, необходима  L дл  контрол  взаимного расположени  коленчатых валов, и сокращаетс  врем  на восстановление его нормального функционировани . Формула изобретени  1.Зрстройство дл  индикации относительного расположени  поршней в оппозитном дизельном двигателе с двум  коленчатыми валами, содержащее два формировател , триггер и схему совпадени  отличающеес  тем, что, с целью контрол  углового смещени  коленчатых валов без разборки и остановки двигател , оно дополнительно содержит датчик скорости перемещени  встречно движущихс  поршней , датчик угловых градусов, св занный с одним коленчатым валом двигател , и счетчик импульсов, причем входы формирователей соединены с вы содшуй датчика скорости, а их выходы соединены с входами триггера, выход , которого соединен с первым входом схемы совпадени , второй вход которой соединен Ъ выходом датчика угловых градусов, выход схемы совпадени  соединен с входом счетчика импульсов. 25 is made in the form of a W-shaped core with three coils with windings. The middle winding is connected to a DC source 3 and is located in the zone of the working chamber between the pistons 30. The ends of the same two ends are connected respectively and grounded, their other ends are connected to the formers 4 and 5, the outputs of which are connected, to the trigger 6. The output of the trigger 6 is connected to one of the outputs of the coincidence circuit 7. The other input of the circuit 7 is connected to the sensor 8 angular degrees, which is connected with one crankshaft of the engine, and the output with the counter 9. The device works in the following way. When the pistons move in the zone of the extreme coils of the sensor 1 of the speed switch, in the latter they are induced by the ACE due to the change in the magnetic flux due to the change in the cross section of the magkito wire as the piston moves. With the help of shapers 5 and 4, these signals are converted into short pulses whose leading edge corresponds to the moment of zero voltage crossing, i.e. the moment we find the corresponding piston at TDC. With the arrival of a short pulse from the generator, 5 trigger 6 overturns and a single signal appears at its output, which changes to zero at the moment of arrival of the pulse from generator 4. Thus, at the output of the trigger, a time interval corresponding to one crankshaft relative to the other. The matching circuit 7 transmits within the interval of this interval in the counter 9 short pulses from the sensor 8 angular degrees. When the time interval has elapsed, the circuit 7 closes and the access of the pulses from the sensor 8 to the counter is stopped. The number of pulses filled in the counter is numerically equal to the angular displacement of one crankshaft relative to the other. The use of the proposed device favorably differs from the prototype, since, if the diesel engine functions poorly, the disassembly of the latter is eliminated, L is necessary to control the relative position of the crankshafts, and the time to restore its normal functioning is reduced. Claim 1. A device for indicating the relative position of the pistons in an opposite diesel engine with two crankshafts, containing two formers, a trigger and a matching circuit characterized in that, in order to monitor the angular displacement of the crankshafts without disassembling and stopping the engine, it additionally contains a speed sensor displacement of counter-moving pistons, an angular degree sensor associated with one engine crankshaft, and a pulse counter, the formers of the formers being connected to shui the speed sensor, and their outputs are connected to the trigger inputs, the output of which is connected to the first input of the coincidence circuit, the second input of which is connected to the output of the angle degrees sensor, the output of the coincidence circuit is connected to the input of the pulse counter. 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что датчик скорости перемещени  встречно движущихс  поршней выполнен в виде Ш-образного сердечника, снабженного трем  катушками с обмотками, причем средн   обмотка подключена к источнику посто нного тока, а две крайние одними концами соединены в общую точку и заземлены, а другими концами соединены с входами формирователей, причем датчик установлен на гильзу цилиндров таким образом, что его продольна  ось расположена параллельно оси гильзы цилиндров в зоне рабочей камеры . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1, За вка ФРГ № 2632740, кл. G OIL 23/30, опублик. 1978.2. The device according to claim 1, characterized in that the speed sensor moving the counter-moving pistons is made in the form of an W-shaped core equipped with three coils with windings, the middle winding being connected to the DC source, and the two extreme ends connected to one common point and grounded, and the other ends are connected to the inputs of the formers, with the sensor mounted on the cylinder liner so that its longitudinal axis is parallel to the axis of the cylinder liner in the area of the working chamber. Sources of information taken into account in examination 1, German Application No. 2632740, cl. G OIL 23/30, published 1978