SU946113A1

SU946113A1 - Arrangement for securing reduction unit of helicopter lifting airscrew

Info

Publication number: SU946113A1
Application number: SU802984558A
Authority: SU
Inventors: А.М. Блок; З.Е. Шнуров; Г.С. Васильев; В.А. Иванов
Original assignee: Предприятие П/Я В-2323
Priority date: 1980-09-22
Filing date: 1980-09-22
Publication date: 1986-10-07

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕДУКТОРА НЕСУЩЕГО ВИНТА ВЕРТОЛЕТА, содержащее стержни, прикрепленные с одной c-fopoHbi к редуктору, а с другой - к фюзел жу вертолета, при это каждый стержень со стороны его креп лени к фюзел жу имеет сферическую посадочную поверхносал, размещенную в сферическом углублении 4иозёл жа и закрепленную в нем резьбовым ст жным элементом, расположенным в отверстии , выполненном в центре сферического углублени фюзел жа, о т л ич а ю щ е е с тем, что, с целью увеличени ресурса и уменьшени веса за счет обеспечени нат гами сферическом соединении, диаметр сферической посадочной поверхности стержн вьтолнен больше диаметра сферического углублени зел жа, а верхний край сферического углублени фюзел жа лежит в плоскости, проход щей через центр сферы, причем сферическа посадочна поверхность стержн выпол-: йена за одно целое с резьбовым ст жным элементом. DEVICE FOR FASTENING REDUCER rotor helicopter comprising rods attached to one c-fopoHbi to the gearbox, and on the other - to the fuselage of the helicopter, when it each rod from its secured laziness to the fuselage has a spherical seating poverhnosal disposed in a spherical recess 4 the greenhouse and the threaded tensioning element fixed in it, located in the hole, made in the center of the spherical recess of the fuselage, which is so that, in order to increase the resource and reduce the weight by providing nat the spherical joint, the diameter of the spherical seating surface of the rod is larger than the diameter of the spherical depression, and the upper edge of the spherical depression of the fuselage lies in the plane passing through the center of the sphere, and the spherical seating surface of the rod is made in one piece with the threaded rod element.

Description

Изобретение относитс к области авиационной техники и касаетс вьтолнени устройств дл креплени редуктора несущего винта вертолета.The invention relates to the field of aviation technology and relates to the implementation of devices for fastening the helicopter rotor gearbox.

Известно устройство дл креплени редуктора несущего винта вертолета , выполненное в виде стержней, прикрепленных t одной стороны к редуктору , а с другой стороны к фюзел жу вертолета. Крепление стержней к фюзел жу выполнено с помощью верти-, кально расположенных ст жных болтов, под головки которых установлены по две сферические шайбы дл предотвращени перекосов.A device for fastening a helicopter rotor gearbox, made in the form of rods attached t to one side of the gearbox and on the other to the fuse of the helicopter, is known. The rods are fastened to the fuselage using vertical or sharply located fastening bolts, under the heads of which two spherical washers are installed to prevent distortions.

Основной недостаток такого креплени состоит в TONf,-что дл предотвращени развити фрикционной коррозии на .сопр женных поверхност х стержн и фюзел жа, необходимо увеличить усилие зат жки ст жного болта в 3-4 раза по сравнению с действующими статическими нагрузками, что приводит к увеличению его размеров.The main disadvantage of such an attachment is TONf, which, in order to prevent the development of frictional corrosion on the conjugate surfaces of the rod and fuselage, it is necessary to increase the tightening force of the fixing bolt by a factor of 3–4 compared with the current static loads, which leads to an increase in its size.

Другим недостатком вл етс то, что брлт работает не только на раст жение , но и на срез, что также приводит к увеличению его размеров.Another disadvantage is that the diamond works not only for stretching, but also for shear, which also leads to an increase in its size.

Кроме того, технологически трудно обеспечить параллельность стыковочных поверхностей четьфех стержней, образующих форму, относительно плоскости фюзел жа. Отклонени от параллельности вызывают при сборке дополнительные неконтролируемые монтажные напр жени .In addition, it is technologically difficult to ensure the parallelism of the mating surfaces of the cell rods, which form the shape, relative to the plane of the fuselage. Deviations from parallelism cause additional uncontrolled mounting stresses during assembly.

Известно также устройство Дл крелени редуктора несущего винта вертолета , содержащее стержни, прикреплен ные с одной стороны к редуктору, а с другой - к фюзел жу вертолета, при этом каждый стержень со стороны его креплени к фюзел жу имеет сферическую посадочную поверхность, размещенную в сферическом углублении фюзел ж и закрепленную в нем вертикально расположенным ст жным болтом, расположеным в отверстии, выполненном в центр сферического углублени фюзел жа, причем плоскость, проход ща через край сферического углублени фюзел жа , проходит значительно ниже центра сферы, а болт в отверстии фюзел жа установлен без зазора, причем под головкой болта установлена сферичеСка шайба.It is also known a device for sticking a helicopter gearbox, containing rods attached on one side to the gearbox, and on the other to the helicopter fuse, each rod from its attachment to the fuse having a spherical seating surface located in a spherical recess the fuselage and a vertically located fastening bolt fixed in it, located in the hole made in the center of the spherical recess of the fuselage, and the plane passing through the edge of the spherical recess of the fuse Extends significantly below the sphere center, and a bolt hole in hull mounted without clearance, the spherical washer is installed under the head of the bolt.

Выполнение сопр женных поверхностей подкосов и 4 озел жа сферическими позвол ет уменьшить развитие фрикционной коррозии. Однако высота сопр женных сегментов сферических поверхностей в несколько раз меньше диаметра сферической поверхности. Это приводит к тому, что дл уменьшени развити фрикционной коррозии на сопр женных сферических поверхност х необходимо увеличивать усилие зат жки болтов в 3-4 раза По сравнению с действук цими статическими нагрузками . Это приводит к увеличению размеров и массы болта и не полностью устран ет возможность по влени фрикционной коррозии.The implementation of the conjugate surfaces of the struts and the 4th spherical oceans allows the development of frictional corrosion to be reduced. However, the height of the conjugate segments of spherical surfaces is several times smaller than the diameter of the spherical surface. This leads to the fact that in order to reduce the development of friction corrosion on the mating spherical surfaces, it is necessary to increase the tightening force of the bolts by a factor of 3-4 in comparison with the effect of static loads. This leads to an increase in the size and weight of the bolt and does not completely eliminate the possibility of the appearance of frictional corrosion.

Целью изобретени вл етс увеличение ресурса и уменьшение веса за счет обеспечени нат га в сферическом соединении. Это достигаетс тем, что в устройстве дл креплени редуктора несущего винта вертолета, содержащем стержни, закрепленные к редуктору и фюзел жу, причем сопр жение стержней с фюзел жем вьшолнено по сферическим поверхност м, диаметр сферической посадочной поверхности стержн выполнен больше диаметра сферического углублени фюзел жа, а верхний край сферического углублени фюзел жа лежит в плоскости, проход щей через центр сферы, причем сферическа посадочна поверхность стержн выполнена за одно целое с резьбовым ст жным элементом.The aim of the invention is to increase the resource and reduce the weight by providing tension in the spherical joint. This is achieved by the fact that in the device for fastening the helicopter main gearbox, containing rods attached to the gearbox and the fuselage, the rods mating with the fuseline is aligned over the spherical surfaces, the diameter of the spherical seating surface of the rod is larger than the diameter of the spherical recession of the fuselage, and the upper edge of the spherical recess of the fuselage lies in the plane passing through the center of the sphere, the spherical landing surface of the rod being made in one piece with the threaded tension element m

На фиг.1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг.2 - узел I фиг.1; на фиг. 3 - узел II на фиг.1 (крепление стержн с регулирующим его длину устройством); на фиг.4 взаимное положение деталей после запрессовки и характер изменени величины упругих деформаций.Figure 1 shows the proposed device, a General view; figure 2 - node I figure 1; in fig. 3 - node II in FIG. Fig. 4 shows the mutual position of the parts after pressing in and the nature of the change in the magnitude of the elastic deformations.

Устройство дл креплени редуктора несущего винта вертолета представл ет собой дважды статически неопределимую пространственную систему и состоит из восьми стержней: шести стержней 1 и двух регулируемых по длине стержней 2. Каждый стержень 1 и 2 крепитс к фюзел жу 3 и редуктору 4 самосто тельно.The helicopter gearbox attachment device is a twice statically indefinable spatial system and consists of eight rods: six rods 1 and two rods 2 adjustable along the length. Each rods 1 and 2 are attached to the fuselage 3 and the gear box 4 independently.

Стержни 1 и 2 .со стороны креплени к фюзел жу 3 имеют сферическую посадочную поверхность 5, размещенную в сферическом углублении 6 вкладыша 7 4иозел гаса, выполненизгю за одно целое с резьбовым ст жным элементом 8, диаметр которого меньше диаметра отвер3 сти 9, вьтолненного в центре сфери ческого углублени 6 вкладыша 7 фюз л жа 3. . Ст жной эпеме нт прикреплен к фюз л жу 3 гайкой 10, под которую проло жены сферические шайбы 11, 12, пред назначенные дл устранени напр жений изгиба, возникающих в ст жном элементе 8 при зат гивании гайки 10 вследствие произвольного положени оси стержн 8 относительно опорной nnoCKoc-fH 13 фюзел жа 3. . Диаметр сферической посадочной п дерхности 5 стержней 1 и 2 выполнен больше диаметра сферического углублени 6 фюзел жа. Величина нат га в сферическом соединении выбрана та кой, что силы трени , возникающие при запрессовке сопр женных поверхностей , были больше действующих внешних нагрузок. Стержни 2, придающие пространственной системе статическую неопреде лимость, имеют узлы регулировки по длине дл изменени рассто ни между точками креплени на фюзел же и редукторе. Эти стержни выполнены разъемными. Узел регулировки их дли ны имеет ухо 14, вилку 15 и ступенчатый болт 16, средн шейка 17 которогр имеет эксцентриситет относительно общей оси болта 16. : I-- ,,. , Диапазон регулировки длины стержней равен удвоенному эксцентриситету средней шейки 17 относительно оси болта 16. Вращением болта 16 достигаетс необходима длина стержн , после чего болт стопоритс штифтом 18. Это позвол ет подбирать гщину двух стержней при сборке фермы в зависимости от конкретного положени . редуктора, установленного на шести стержн х, в пространстве. При сборке сферическа посадочна поверхность 5 самоустанавливаётс по 34 поверхности сферического углублени 6 в фюзел же 3. При вращении гайки 10, благодар наличию сферических шайб 11 и 12, ст жной элемент 8 опускаетс параллельно самому себе на величину h, и угловых перемещений сферической поверхности 5 не возникает . Момент зат жки гайки 10 определ етс из услови нераскрыти стыка от вертикальной составл ющей Р внешней нагрузки., действунщей по оси стержней 1, 2, и поэтому ст жной элемент 2 будет иметь небольшой вес, Как видно, величина упругих деформаций после запрессовки до приложени усили зат жки (заштрихованна зона на фиг.4) измен етс от максимальных значений на поверхности А до нул на поверхности Б. Основным рабочим участком вл етс участок 1,,, где угол меаду касательной к сферической поверхности 5 и осью ст жного элемента 8 еньше или равен углу трени (при ч 0,15, i 8°).: На этом участке происходит заклинивание сопр женных поверхностей, так как tgd. Послезапрессовки и до приложени усили зат жки Q упругие деформации сопр женных поверхностей на участке I2 плавно уменьшаютс до нул и, следовательно , также уменьшаютс к вертикальные состанл к цие сил реакции, что позвол ет удерживать детали в запрессованном состо нии за счет их заклинивани на участке i, Эффект от реализации изобретени заключаетс в том, что вьтолненне сферического сочленени с нат гом исключает по вление фрикционной коррозии, что увеличивает ресурс, кроме того, ; снижаетс вес конструкции за счет меньшени размеров ст жного злемена , который воспринимает вертикальые составл ющие внешней нагрузки.The rods 1 and 2. On the side of attachment to the fuselage 3, they have a spherical seating surface 5 placed in a spherical recess 6 of the liner 7 4 quencher, done in one piece with the threaded tension element 8, the diameter of which is less than the diameter of the hole 9, wired in the center spherical recess 6 of the liner 7 fuse lane 3.. An attachment ring is attached to the fuse I 3 with a nut 10, under which are spherical washers 11, 12, designed to eliminate the bending stresses that occur in the tension element 8 when the nut 10 is tightened due to the arbitrary position of the axis of the rod 8 relative to the reference nnoCKoc-fH 13 fusell za... The diameter of the spherical seating surface 5 of the rods 1 and 2 is larger than the diameter of the spherical recess 6 of the fuselage. The magnitude of the tension in the spherical joint was chosen such that the frictional forces arising from the pressing of the mating surfaces were greater than the existing external loads. The rods 2, which impart static uncertainty to the spatial system, have adjustment nodes in length to change the distance between the attachment points on the same fuselage and gearbox. These rods are made detachable. The knot for adjusting their length has an ear 14, a fork 15, and a stepped bolt 16, the middle neck 17 which has an eccentricity with respect to the common axis of the bolt 16.: I-- ,,. The range of adjustment of the length of the rods is equal to twice the eccentricity of the middle neck 17 relative to the axis of the bolt 16. By rotating the bolt 16, the required length of the rod, after which the bolt is locked with a pin 18. This allows the thickness of the two rods to be adjusted when the truss is assembled depending on the specific position. gearbox mounted on six rods in space. When assembling, the spherical landing surface 5 self-aligns 34 of the surface of the spherical recess 6 into the fuselage 3. When the nut 10 is rotated, due to the presence of spherical washers 11 and 12, the clamping element 8 is lowered parallel to itself by h, and the angular displacements of the spherical surface 5 are not arises. The tightening torque of the nut 10 is determined from the condition that the joint is not opened from the vertical component P of the external load, acting along the axis of the rods 1, 2, and therefore the clamping element 2 will have a small weight. As can be seen, the magnitude of the elastic deformations after pressing is applied The tightening zone (shaded area in Fig. 4) varies from maximum values on surface A to zero on surface B. The main working section is section 1 ,, where the angle is tangential to the spherical surface 5 and the axis of the clamping element 8 is smaller or equal ug friction lu (at h 0.15, i 8 °) .: In this area, the mating surfaces are jammed, since tgd. After pressing and before applying the Q tightening force, the elastic deformations of the conjugate surfaces in section I2 smoothly decrease to zero and, therefore, also decrease in vertical positions to reaction forces, which keeps parts in the pressed state due to their jamming in section i The effect of the implementation of the invention lies in the fact that a spherical junction with tension excludes the occurrence of frictional corrosion, which increases the resource, moreover; the weight of the structure is reduced due to the smaller dimensions of the clamping strand, which is perceived by the vertical components of the external load.

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ РЕДУКТОРА НЕСУЩЕГО ВИНТА ВЕРТОЛЕТА, * содержащее стержни, прикрепленные с одной стороны к редуктору, а с дру- . гой - к фюзеляжу вертолета, при этом каждый стержень со стороны его крепления к фюзеляжу имеет сферическую посадочную поверхность, размещенную в сферическом углублении фюзеляжа и закрепленную в нем резьбовым стяжным элементом, расположенным в отверстии, выполненном в центре сферического углубления фюзеляжа, отличающееся тем, что, с целью увеличения ресурса и уменьшения веса за счет обеспечения натяга^в сферическом соединении, диаметр сферической посадочной поверхности стержня выполнен больше диаметра сферического углубления фюзеляжа, а верхний край сферического углубления фюзеляжа лежит в плоскости, проходящей через центр сферы, причем сферическая посадочная поверхность стержня выполнена за одно целое с резьбовым стяж;ным элементом.DEVICE FOR MOUNTING A HELICOPTER SCREW REDUCER REDUCER, * containing rods attached on one side to the reducer, and on the other. goy - to the fuselage of the helicopter, each rod on the side of its attachment to the fuselage has a spherical landing surface located in the spherical recess of the fuselage and secured therein by a threaded coupling element located in the hole made in the center of the spherical recess of the fuselage, characterized in that, in order to increase the resource and reduce weight by providing an interference fit in the spherical connection, the diameter of the spherical landing surface of the rod is made larger than the diameter of the spherical recess of the fuselage and the upper edge of the spherical recess of the fuselage lies in a plane passing through the center of the sphere, and the spherical landing surface of the rod is made in one piece with a threaded tie;

». (Л с >". (L s>

скими позволяет уменьшить развитие фрикционной коррозии. Однако высота сопряженных сегментов сферических поверхностей в несколько раз меньше 5 диаметра сферической поверхности. Это приводит к тому, что для уменьшения развития фрикционной коррозии на сопряженных сферических поверхностях необходимо увеличивать усилие затяжЮ ки болтов в 3-4 раза по сравнению с действующими статическими нагрузками. Это приводит к увеличению размеров и массы болта и не полностью устраняет возможность появления фрикци15 онной коррозии.This allows one to reduce the development of friction corrosion. However, the height of the mating segments of the spherical surfaces is several times less than 5 of the diameter of the spherical surface. This leads to the fact that in order to reduce the development of frictional corrosion on conjugated spherical surfaces, it is necessary to increase the tightening force of the bolts by 3-4 times in comparison with the existing static loads. This leads to an increase in the size and weight of the bolt and does not completely eliminate the possibility of frictional corrosion.

Целью изобретения является увеличение ресурса и уменьшение веса за счет обеспечения натяга в сферическом соединении. Это достигается тем, ²⁰ что в устройстве для крепления редуктора несущего винта вертолета, содержащем стержни, закрепленные к редуктору и фюзеляжу,причем сопряжение стержней с фюзеляжем выполнено по сфери25 ческим поверхностям, диаметр сферической посадочной поверхности стержня выполнен больше диаметра сферического углубления фюзеляжа, а верхний край сферического углубления фюзеляжа 30 лежит в плоскости, проходящей через центр сферы, причем сферическая посадочная поверхность стержня выполнена за одно целое с резьбовым стяжным элементом.The aim of the invention is to increase the resource and reduce weight by providing interference in a spherical connection. This is achieved by the fact ²⁰ that the device for fixing the gear helicopter rotor comprising bars fixed to the gearbox and the fuselage, wherein the pair of rods with a fuselage formed on sferi25 cal surfaces, the diameter of the spherical seat surface of the rod is made larger than the diameter of the spherical recess of the fuselage, and the upper edge the spherical recess of the fuselage 30 lies in a plane passing through the center of the sphere, and the spherical landing surface of the rod is made in one piece with a threaded clamping element m

На фиг.1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг.2 узел I фиг.1; на фиг. 3 - узел II на фиг.1 '(крепление стержня с регулирующим его длину устройством); на фиг.4 40 взаимное положение деталей после запрессовки и характер изменения величины упругих деформаций.Figure 1 shows the proposed device, a General view; in Fig.2 node I of Fig.1; in FIG. 3 - node II in figure 1 '(mounting the rod with a device that controls its length); figure 4 40 the relative position of the parts after pressing and the nature of the change in the magnitude of the elastic deformation.

Устройство для крепления редуктора несущего винта вертолета представ-j 45 ляет собой дважды статически неопределимую пространственную систему и состоит из восьми стержней: шести стержней 1 и двух регулируемых по длине стержнейThe device for attaching the rotor rotor gearbox of a helicopter is a twice statically indeterminable spatial system and consists of eight rods: six rods 1 and two rods adjustable along the length

2. Каждый стержень 1 и 2 крепится к фюзеляжу 3 и редуктору 4 самостоятельно.2. Each rod 1 and 2 is attached to the fuselage 3 and gear 4 independently.

Стержни 1 и 2 со стороны крепления к фюзеляжу 3 имеют сферическую посадочную поверхность 5, размещенную в 55 сферическом углублении 6 вкладыша 7 фюзеляжа, выполненную за одно целое с резьбовым стяжным элементом 8, диаметр которого меньше диаметра отвер-The rods 1 and 2 on the side of the attachment to the fuselage 3 have a spherical landing surface 5, located in 55 spherical recess 6 of the fuselage insert 7, made in one piece with a threaded coupling element 8, the diameter of which is less than the diameter of the hole