SU943020A1 - Колесный редуктор транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к трансмисси м, транспортных средств, а именно к привог дам их колес.

Известен колесный редуктор транспортного средства содержащий пару косозубых шестерен внутреннего зацеплени , установленных в корпусе на подшипниках, и дополнительный подишпник, расположенный между торцами упом нутых шестерен дл  разгрузки от осевых усилий 1- J.

Недостатком такого колесного редуктора  вл етс  значительный вес из-за необходимости применени  радиально-упорных подшипников, которые к тому же требуют 5 более сложных расточек с упорами в корпусах редукторов, а также наличие гаек на валах дл  обеспечени  необходимого преднат$п а подшипников. Отмеченные-причины ведут также к росту габаритов ре- 20 дуктора в целом. Кроме того, радиальноупорные подшипники обладают сравнительно невысоким КПД, что снижает обший КПД редуктора.

Цель изобретени  - упрощение к снижение металлоемкости.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в колесном редукторе упом нутый дополнительный подшипник, состоит из выполненных па 1чэрцевых поверхност х шестерен кольцевых канавок и шарнка, установленного в них с возможностью взаимодействи  диаметрально расположенными точками с поверхност ми канавок соответствующих шестерен, этом геометрический центр шарика расположен в плоскости , проход щей через оси умоп нутых шестерен, а отношение рассто ний от упом нутого центра шарика до осей шестерен численно равно передаточному числу редуктора.

Claims (3)

1. Такое выполнение редуктора позвол ет не нагружать прдшипшши осевой силой при движении транспортного средства вперэд, что дает возможность установить валы шестерен на радиальных шариковых подшипниках, имехзших меньшие габариты и более высокий КПД. На фиг. I изображен колесный редук тор, общий вид; на фиг. 2 показано направление зубьев и действующих сил в за цеплении шестерен; на фиг. 3 - щарик в кольцевых канавках ведущей и ведомых шестерен редуктора; на фиг. 4 - эпюра скоростей Точек, принадлежащих ведущей и ведомой шестерн м; на фиг. 5 - разрез А-А на фиг. 3. Колесный редуктор I содержит косозубые ведущую и ведомые шестерни 2 и 3 внутреннего зацеплени . Ведуща  шестерн  2 установлена в шариковых под шипниках 4 в корпусе 5. Ведома  щесте н  3 установлена в шариковых подшипниках 6 в корпусе 5. Между .торцами 7 и швзТерек 2 и 3 в кольцевых канавках 9 и Ю, выполненных в соответствующих шестерн х, установлен шарик И. Кольце вые канавки 9 и Ю выполнены таким образом, что точка пересечени  их осевых линий находитс  в плоскости осей обоих шестерен 2 и 3 и делит рассто ни между упом нутыми ос ми тшс, что отно шение рассто ни  до ведомой шестерни 3 к рассто нию до в ведущей шестерни 2 равно передаточному числу колесного редуктора, т.е. соблюдаетс  равенство Ш)х, Jt)2.}, ® -f 2. УГловые скорости ведущей и ведомой шестерни. Во внутренние шлицы ведущей шестерни 2 вставлен полукарцан 12 привода вепущих колес, запертый стопорным кольцом 13. Ufa шлицы 14 ведомой шестерни 3 надета ступица 15 колеса. Ступица 15 колеса заперта гайкой 16. Между ступи цей 15 и корпусом 5 установлен сальник 17. На полукардане 12 образованы шлицы 18. Работа редуктора происходит следующим образом. Момент от полукардана 12 через шли цы 18 перадаетс  на ведущую шестерню
2. 2. Шестерн  2 приводит во вращение ведомую шестерню
3. 3. При этсм усилие на ведущей шестерне дает осевую составл ющую А , котора  стремитс  вытолкнуть ведомую шестерню 3 в сторону полукардана 12, Возникающа  осева  сила А, равна  А на ведомой шестерне 3, стремитс  вытолкнуть ведущую шестерню 2 в противоположную сторону. В результате торцы обеих шестерен, зажимают собой шарик 11, наход щийс  в кольцевых канавках 9 и Ю, выполненных в торцах. шестерен концентрично относительно соответствующих их осей. Так как шарик 11 контактирует с торцами шестерен в. точке, дел щей рассто ние между ос ми шестфен так, что рассто ние KJ до оси ведущей шестерни 2 к рассто нию h до оси ведомой шестерни 3 равно обратному передаточному числу редуктора, то Точки контакта шарика с торцами шестерен имеют взаимно щ отиврположные равные линейные скорости V и V направленные по касательным к соответствующим ос м кольцевых канавок. Так.им .образом, щарик 11 под действием осевых сил А и А 2 Находитс  в равновесии в направлении осей шестерен, а под действием сил тревд  вращаетс  без проскальзывани  вокруг своего центра, неподвижного относительно корпуса редуктора. В результате система из двух шестерен 2 и 3 и шарика 11 находитс  в равновесии . Таким образом, за счет установки шарика между торцами косозубых шестерен колесного редуктора снижаетс  загрузка на подшипники последнего, в результате чего эти подшипники могут быть прин ты радиальными и притом меньших размеров. Это позвол ет снизить вес колесного редуктора и повысить его КПД. Формула изобретени  Колесный редуктор транспортного средства, содержащий пару косозубых шестерен внутреннего зацеплени , установленных в кррпусе на подшипниках, и дополнительный подшипник, расположенный между торцами упом нутых шестерен дл  разгрузки от осевых усилий, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  и снижени  металлоемкости, дополнительный подшипник состоит из выполненных на TopieBbix п«жерхност х шестерен кольцевых канавок и шарика, установленного в них с возможностью взаимодействи  диаметрально расположенными точками с пов хност ми канавок соответствующих шестерен, при этом геометрический центр шарика расположен в плоскости, проход щей через оси упом нутых шестерен, а отношение рассто ний от упом нутого центра шарика до осей шестерен численно равно передаточному числу редуктора. Источники информации, прин тые во в ооланке при экспертизе 1. Патент США N 3150531, 74-39О, 1964 (прототип).

   X

   S

   f

   11

   РигЛ

   7.5