SU941630A1 - Конвейерный поезд - Google Patents

Description

(54) КОНВЕЙЕРНЫЙ ПОЕЗД

1

изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к конвейерным поездам с линейньм асинхронными электродвигател ми , используемым как на открытых, так и подземных разработках.

Известен конвейерный поезд фирмы, включающий тележки с колесами на неподвижных ос х, линейный асинхронный электродвигатель, состо щий из ротора в виде плоской медной пластины, закрепленной снизу на вагонетках, и статора, установленного между рельсами на высоте, определ емой высотой ротора и расчетным воздущным зазором. Дл  обеспечени  расчетного воздущного зазора и исключени  магнитного прилипани  на концах статора могут быть установлены специальные ролики jl.

Недостатком указанного конвейерного поезда  вл етс  низка  безопасность работы поезда. Обусловлено это тем, что ротор опираетс  на ролики только на концах статора , в средней же части статора воздушный зазор между статором и ротором не регулируетс  и возможно соприкосновение ротора со статором, что может привести к аварийной ситуации.

Кроме того, в указанном конвейерном поезде специальные ролики не могут предохранить статор и ротор от соприкосновени  из-за того, что при обычном проектировании соотнощени  длин статора (2,5 м) и

5 каждой тележки поезда, а следовательно и ротора (1 м) создает моменты, когда между роликами -наход тс  две тележки поезда, и ролики статора не соприкасаютс  в этот момент с роторами тележек.

,0 Наиболее близким к предлагаемому по совокупности существенных признаков и достигаемому эффекту  вл етс  конвейерный поезд, содержащий одноосные тележки с закрепленными на их рамах линейными роторами, соединенные между собой сферическими щарнирами с обоймами, установленными на ос х тележек.

Сферический щарнир закреплен на оси колесной пары каждой предыдущей тележки поезда и выполнен в виде подщипника,

2Q наружное кольцо которого неподвижно установлено в цилиндрической обойме. Цилиндрическа  обойма установлена соосно неподвижной оси ходовых колес. С двух сторон подшипник закрыт уплотнительными фланцами 2. Недостатками известного конвейерного поезда  вл ютс  снижение стабильности т гового усили  приводов, повышение их энергоемкости , а также снижение безопасности работы поезда по мере износа ходовых колес и рельсов. Цель изобретени  - повышение эффективности работы конвейерного поезда путем обеспечени  стабильности т гового усили  сто привода. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в конвейерном поезде, содержащем одноосные тележки с закрепленными на их рамах линейными роторами, соединенные между собой сферическими шарнирами с обоймами, установленными на ос х тележек, обоймы сферических шарниров выполнены в виде многогранников и установлены эксцентрично относительно осей тележек, при этом рама каждой тележки выполнена с пазом, в котором установлен многогранник сферического шарнира, и снбжена регулировочным механизмом. Регулировочный механизм выполнен в виде вертикально расположенного винта, установленного на раме тележки. На фиг. 1 изображен конвейерный поезд. вид сбоку; на фиг. 2 - сцепное устройство тележек поезда; на фиг. 3 резрез А А на фиг. 1; на фиг. 4 - сферический шарнир с четырехгранном обоймой; на фиг. 5 - то же, с шестигран :ой обоймой; на фиг. 6 - то же, с восьмигранной обоймой; на фиг. 7 - регулировочный механизм. Конвейерный поезд состоит из тележек, включающих раму 1, установленную на ходовые колеса J, с неподвижной осью 3, грузонесущее полотно 4 и сцепное устройство . Сцепное устройство включает сферический шарнир 5, выполненный в виде сферического подшипника 6 качени  или скольжени , неподвижно закрепленного на неподвижной оси 3 каждой предыдущей тележки . Наружное кольцо 7 подшипника 6 неподвижно установлено в обойме 8, котора  выполнена в виде многогранника и установлена эксцентрично относительно неподвижной оси 3. Сферический шарнир обоймой 8 закреплен в плоскост х 9 рамы 1 каждой последуюшей тележки, подшипник 6 с двух сторон закрыт уплотнительными крышками 10. Рама 1 каждой предыдущей тележки Снабжена регулировочным механизмом, выполненным , например, в виде опорной скобы 11, закрепленной на раме I каАлой предыдущей тележки и имеющей отверсти  12 с резьбой, в i oTopbie установлены винты 13 с возможностью вертикального перемещени . Винты 13 торцами упираютс  в неподвижную ось 3 ходовчгх колес 2, дл  чего на ос х выполнены лыски 14. Располагают регулировочные винты 13 по ширине рамы I вдоль неподвижной оси 3. Число их зависит от ширины рамы 1 тележек. Конвейерный поезд имеет линейный асинхронный двигатель, состо щий из статора 15, закрепленного между рельсами 16 железнодорожной колеи, и ротора 17, закрепленного на рамах I каждой тележки поезда . Между татором 15 и ротором 17 имеетс  расчетный воздушный зазор Н, необходимый дл  исключени  магнитного прилипани . Обойма 8 сферического шарнира может быть выполнена в виде четырехугольника (фиг. 4) с двум  парами рабочих сторон 18 и 19, шестиугольника (фиг. 5) с трем  парами рабочих сторон 20, 21 и 22, восьмиугольника (фиг. 6) с четырьм  парами рабочих сторон 23, 24, 25 и 26. Конвейерный поезд работает следующим образоМ; При движении конвейерного поезда с большой скоростью, что обеспечивает применение линейного асинхронного двигател , происходит неравномерный износ ходовых колес 2 и рельсов 16, что вызывает уменьшение расчетного воздушного зазора Н между статором 15 и ротором 17. Дл  поддержани  равномерного зазора Н, а следовательно , стабильного т гового усили  и исключени  аварийных ситуаций, обойму 8 сферических шарниров 5 устанавливают на одну из необходимых по размеру пар рабочих сторон многоугольника. Например, при четырехгранной обойме 8 сферических шарниров возможно регулировать величину воздушного зазора Н двум  парами рабочих сторон 18 и 19. Эксцентриситет е между вертикальными ос ми неподвижной оси 3 ходовых колес 2 и обоймой 8 позвол ет восстановить величину расчетного воздущного зазора Н по мере износа ходовых колес и рельсов. . Перекос рамы 1 каждой тепежки в горизонтальной и вертикальной плоскост х регулируетс  регулировочным механизмом перемещени  в вертикальной плоскости винтов 13, т.е. нажима  винтами 13 на неподвижную ось 3 регулируемых смежных тележек . Аналогичное регулирование расчетного воздушного зазора Я производитс  при шестигранной обойме 8, .при которой возможно использовать три пары рабочих сторон 20, 2 и 22. При восьмигранной обойме возможно использовать четыре пары рабочих сторон 23, 24, 25 и 26. Например, при эксцентриситете оси o6ojiмы б относительно оси неподвижной оси Зе 5 мм и при выполнении обоймы 8 в виде восьмигранника, диапазон регулировани  равен 10 мм, причем диапазон регулировани  распредел етс  равномерно через 1,25мм на каждую рабочую пару сторон восьмигранника. Предлагаема  конструкци  конвейерного поезда позвол ет осуществл ть регулировку расчетного воздушного зазора Н и поддерживать его равномерны,м по мере износа ходовых колес и рельсов, что позвол ет:

-обеспечить стабильность т гового усили  приводов;

-снизить энергоемкость приводов, обусловлено это тем, что регулируема  равномерна  величина воздушного зазора обеспечивает равномерное т говое усилие приводов , что, в свою очередь, снижает энергоемкость;

-повысить КПД приводов;

-повысить безопасность работы конвейерного поезда за счет снижени  возможности соприкосновени  статора и ротора по мере износа ходовых колес.

Claims (2)

1. Конвейерный поезд, содержащий одноосные тележки с закрепленными на их рамах линейными роторами, соединенные между собой сферическими шарнирами с обоймами, установленными на ос х тележек.

отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности работы поезда путем обеспечени  стабильности т гового усили  привода , обоймы сферических шарниров выполнены в виде многогранников и установлены эксцентрично относительно осей тележек, при этом рама каждой тележки выполнена с пазом, в котором установлен многогранник сферического шарнира, и снабжена регулировочным механизмом.

2. Поезд по п. отличающийс  TSM, что регулировочный механизм выполнен в виде вертикально расположенного винта, установленного на раме тележки.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Пол ков Н. С. Конвейерные поезда в горной промышленности. Киев «Наукова думка, 1974, с. 89.

2.Авторское свидетельство СССР

№ 714022, кл. Е 21 F 13/02, 1977 (прототип ) . иг. f

(риг.З

8

20

22

фиг.5

(риг,6