SU933488A1 - Mechanism of two-speed drive of power take-off shaft of a vehicle - Google Patents

Description

(5) МЕХАНИЗМ ДВУХСКОРОСТНОГО ПРИВОДА ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО (5) MECHANISM OF TWO-SPEED DRIVE OF SHAFT SELF-TRANSFER

1one

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению , в частности к механизмам привода вала отбора мощности тракторов и аналогичных машин.The invention relates to transport engineering, in particular to the mechanisms for driving the power shaft of tractors and similar machines.

Известен механизм двухскоростного привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащий корпус , соединенный с неподвижной частью транспортного средства, редуктор, установленный внутри корпуса и выполненный в виде пары шестерен посто нного зацеплени , кажда  из которых выполнена с внутренними шлицами дл  св зи с соответствующим валом , и зубчатую муфту, ведущий и ведомые элементы которой св заны соответственно с выходным валом трансмиссии транспортного средства и валом шестерен l.A known mechanism for a two-speed drive of a vehicle's power take-off shaft, comprising a housing connected to a fixed part of the vehicle, a gearbox mounted inside the housing and made in the form of a pair of gears of permanent engagement, each of which is made with internal splines for communication with a corresponding shaft, and a gear coupling, the driving and driven members of which are associated respectively with the output shaft of the vehicle transmission and the gear shaft l.

Недостатком такого механизма  вл етс  низкий КПД из-за невозможности использовани  внутреннего заСРЕДСТВАThe disadvantage of this mechanism is low efficiency due to the inability to use the internal MEANS.

цеплени  шестерен, обладающего более высоким КПД.clinging gears with higher efficiency.

Цель, изобретени  - повышение КПД механизма.The goal of the invention is to increase the efficiency of the mechanism.

Цель достигаетс  тем, что зубчатое зацепление выполнено внутренним , а валы противоположно направлены , при этом рассто ние между геометрическими центрами креплени  редуктора к неподвижной части транспортного средства, расположенными в плоскости, проход щей через продольные оси указанных валов, и ближайшими к ним валами равны.The goal is achieved by the fact that the gearing is internal, and the shafts are oppositely directed, while the distance between the geometric centers of attachment of the gearbox to the stationary part of the vehicle, located in the plane passing through the longitudinal axes of said shafts, and the shafts closest to them.

На фиг.1 изображен механизм двухскоростного привода вала отбора мощности (скорость выходного вала п); на фиг. 2 - то же (скорость выходного вала п)Figure 1 shows the mechanism of a two-speed PTO drive (output shaft speed p); in fig. 2 - the same (the speed of the output shaft n)

Механизм содержит входной вал 1, шестерню 2 с наружными зубь ми и зубчатое колесо 3 с внутренними зубь ми, расположенные в закрытом корпусе 4 с автономной масл нойThe mechanism contains an input shaft 1, a gear 2 with external teeth and a gear wheel 3 with internal teeth located in a closed housing 4 with autonomous oil

Claims (1)

Механизм двухскоростного привода вала отбора мощности транспортного средства, содержащий корпус, соедиЮ ненный с неподвижной частью транспортного средства, редуктор, установленный внутри корпуса и выполненный в виде пары шестерен постоянного зацепления, каждая из которых и выполнена с внутренними шлицами для связи с соответствующим валом, и зубчатую муфту, ведущий и ведомые элементы которой связаны соответственно с выходным валом трансмиссии транспортного средства и валом шестерен, отличающийся тем, что, с целью повышения КПД механизма , зубчатое зацепление выполнено внутренним, з валы противополож 2₅ но направлены, при этом расстояние между геометрическими,центрами крепления редуктора к неподвижной части транспортного средства, расположенными в плоскости, проходящей через воположное направление валов при равном расстоянии между геометри продольные оси указанных валов, и ближайшими к ним валами равны.The mechanism of a two-speed drive of the vehicle power take-off shaft, comprising a housing connected to the fixed part of the vehicle, a gearbox mounted inside the housing and made in the form of a pair of gears of constant gearing, each of which is made with internal splines for communication with the corresponding shaft, and gear a clutch, the driving and driven elements of which are connected respectively with the output shaft of the vehicle’s transmission and the gear shaft, characterized in that, in order to increase the efficiency of the mechanism the gearing is made internal, the shafts are opposite 2 ₅ but directed, while the distance between the geometric centers of fastening the gearbox to the fixed part of the vehicle located in the plane passing through the opposite direction of the shafts with an equal distance between the geometry of the longitudinal axes of these shafts, and the shafts closest to them are equal. ческими центрами крепления редуктора к неподвижной части транспорт-centers of gear mounting to the fixed part of the transport