SU918376A1 - Устройство дл выправки железнодорожного пути - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к механизации балластировочных работ при новом жепёзнодорожйом строительстве, в частности ц механизации процесса вьшравки пути в плане и профиле применительно к высокопроизводительным балластировочным ма- шинам.

Известно устройство выправки пути, содержащее базовую машину с рабочими органами дл  подъемки и подбивки пути, опорные тележки системы управлени  и лучевое устройство, работающее по трехточечной системе, причем передн   точка системы управлени  перемещаетс  на значительном рассто нии от рабочих органов 1 .

Недостатком этого устройства  вп етс  то, что оно обладает низким коэффициентом сглаживани , определ емым соотношением рассто ний между концевыми и промежуточной тележками и зачастую требуетс  не менее двух проходов машины дл  достижени  необходимого качества вьшравки пути.

Известно устройство пл  выправки же-, лезнодорожного пути, содержащее базовую машину, на раме которой смонтированы рабочие органы дл  выправки пути и сиетема управлени  рабочими органами, включающа  в себ  измерительные тележки , св занные между собой тросом дл  взаимодействи  с отслеживающим его положение элементом, управл ющим рабочими органами 2 .

10

Недостатком этого устройства  вл етс  необходимость внесени  посто нных корректировок в переднюю точку измерительного троса с целью повышени  коэфIS фициента сглаживани  и учета натурного состо ни  впередилежащего участка. Это требует нивелировки пути через каждые 2-3 м дл  определени  величины подъемок пути (сдвижек). В противном случае

Claims (2)

1. 20 требуемое качество вьтравки пути за одну проходку маш1шы не обеспечиваетс , что приводит к снижению эксплуатационной характеристики устройства. 391 Цепь изобретени  - повышение качест ва выправки пути.. Эта цепь достигаетс  тем, что,устрой ство снабжено хордой, расположенной между дополнительными тележками, а передний конец троса закреплен в средней части хорды. На чертеже изображено устройство дл выправки железнодорожного пути, общий вид. Устройство дл  выправки железнодорожного пути содержит базовую машину 1, котора  посредством шарнира 2 соединена с дополнителыплм вагоном 3. Между ходовой тележкой 4 машины 1 и шарниром 2 расположены измерительные тележки 5, 6 и 7 тросовой (лучевой) системы управлени  рабочим органом 8 дл  выправки пути в плане и профиле. Причем количество измерительных тележек может быть, любым в зависимости о способа выправки пути. Между ходовыми тележками 9 и 10 дополнительного вагона 3 на его раме жестко смонтирован привод (приемник) 11 переднего конца измерительного троса (луча) 12, причем трос (луч) 12 проходит от тележки 5 через измерительные элементы тележек 6 и 7 и далее к приводу (приемнику) 11 Количество йзмеритегшных элементов находитс  в зависимости от выбранной схемы. Трос 12 образует измерительную хорду, а вагон 3 - дополнительную измерительную хорду, причем передний кон троса 12 крепитс  в средней части донолнитепьной хорды. Устройство работает следуюшим образом . При чистовой вьшравке пути в плане или профиле по четырехточечной схеме команда от измерительного троса (луча) 12 формируетс  измерительными элементами тележек 6 и 7 и затем поступает на исполнительный рабочий орган 8. При этем передний конец измерительното rpo ( луча) 12, закрепленный на раме дополнительного вагона 3, через рельсовые тележки 9 и 1О следит за состо ниек ж.д. пути в плане и профиле, т.е. учитывает местные неровности впереди лежащего участка. Этим самым обеспечивает 6 повышенный коэффициент системы управлейи . Во всех схемах привод 11 должен быть жестко установлен на раме допол нительного вагона и контролировать состо ние ж.д. пути через рельсовые тележки 9 и 1О дополнительного вагона 3. Использование дополнительного вагона, который имеетс  у балластировочных машин типа электробалластеров или ВПО-3000, в качестве дополнительной хорды позвол ет не только увеличить длину измерительного троса (луча) системы управлени , но и сократить число опорных тележек системы управлени , улучшить эксплуатадионные характеристики базовой машины и обеспечивает возможность осушествлени  высокого качества выправки Ж.Д. пути в плане и профиле за один проход машинь по выправл емому пути. Ожидаемый годовой экономический эффект от внедрени  устройства на электробалластерах и машинах ВПО-3000 за счет повьпиени  коэффициента сглаживани , упрощени  конструкции устройства и сокращени  числа проходов машины составит около 225 тыс, руб. в год. Формула изобретени  Устройство дл  вьшравки железнодорожного пути, содержащее базовую машину , на раме которой смонтированы рабочие органы .Дн  выправки пути и система управлени  рабочими органами, включающа  в себ  измерительные тележки , св занные между собой тросом дл  взаимодействи  с отслеживающим его положение элементом, управл ющим рабочими органами, отличающеес  тем, fro, с целью повьпиени  качества выправки пути, оно снабжено хордой, расположенной между дополнительными тележками, а передний конец троса закреплен в средней части хорды.Источники информации, прин тые во внимание при экспертиз 1.Патент Австрии № 312665, кл. 19 а, 4О, 10.01.74.
2. 2.Патент СССР № 584809, кл . Е 01 В 35/00, 23.01.76 (прототип).

   х-ч

   «Sj