SU903236A1 - Double-circuit pneumatic actuator of road train brakes - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области ав- тотракторостроени  и может использоват с  в качестве тормозной системы на ав- тамобил х и тракторах. Наиболее близким из известных технических решений  вл етс  двухпроводны пневматический привод тормозов автопое Да, содержащий пневмопривод тормозов т гача, св занный управл ющей магистралью , в которой установлен клапан управлени  тормозами прицепа и питающей магистралью, в которой установлен защитный клапан, с пневмоприводом тормозов прицепа СП . Недостатком указанного привода SIBл етс  низка  надежность, так как при обрыве шланга управл ющей магистрали, невозможно передать управл ющее воздей ствие к воздухораспределителю поицепа, а следовательно затормозить прицеп. Целью насто щего изобретени   вл етс  повьпиение надежности пневмопривода путем обеспечени  возможности уп- равлени  тормозами прицепа при выходе из стро  управл ющей магистрали. Указанна  цель.достигаетс  тем, что в питающей магистрали известного двух- проводного пневматического привода установлен управл емый двухпозиционный клапан след$ццего действи , св зьшающий пневмопривод прицепа в первой позиции с пневмоприводом т гача, а во второй - .с атмосферой, причем торцевые полости клапана соединены с управл ющей магистралью до и после клапана управлени  тормозами прицепа. На чертеже Изображена схема двухпроводного пневматического привода тормозов автопоезда. Двухпроводный пневматический привод тормозов автопоезда состоит из .компрессора 1, св занного посредством трубопроводов через регул тор давлени  2 и защитный клапан 3 с ресиверами 4, 5 и 6. Ресивер 4 соединен посредством трубопроводов через верхнюю секцию двухсекционного тормозного крана 7 сThe invention relates to the field of automotive engineering and can be used as a brake system on automobiles and tractors. The closest of the known technical solutions is the two-wire pneumatic drive of the brakes on the road, containing a pneumatic drive for the brakes connected by a control line, in which a trailer brake control valve and a supply line with a protective valve are installed, with the trailer SP brakes pneumatic drive. The disadvantage of this drive is SIBl low reliability, since if the control line hose breaks, it is impossible to transfer the control action to the air distributor of the distributor and, therefore, to brake the trailer. The purpose of the present invention is to increase the reliability of the pneumatic actuator by allowing the trailer to control the brakes when the control line is out of operation. This goal is achieved by the fact that in the supply line of a known two-wire pneumatic actuator, a controlled two-way valve is installed for the next action, connecting the trailer pneumatic actuator in the first position with the pneumatic actuator, and in the second - with the atmosphere, and the valve end faces connected to the control line before and after the trailer brake control valve. The drawing shows a diagram of a two-wire pneumatic drive brakes of the train. The two-wire pneumatic drive of the articulated vehicle brakes consists of a compressor 1 connected through pipelines through pressure regulator 2 and a protective valve 3 to receivers 4, 5 and 6. The receiver 4 is connected through pipes through the upper section of a two-section brake valve 7 s

передними тормозными камерами 8 т гача . Ресивер 5 соединен трубопроводами через нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана 7 с задними тормозными камерами 9 т гача, а также клапаном управлени  1О тормозами прицепа. Клапан управлени  1О тормозами прицепа в свою очередЬ св зан управл ющей магистралью 11 т гача с соединительной головкой 12. Ресивер 6 соединен через защитный клапан 13 с питающей магистралью 14 т гача, а также через управл емый двухпозипионный клапан след щег действи  15 с соединительной головкой 16. Управл емый двухпозиционный клапан след щего действи  15 имеет две рабочие позиции 1 и II и пружину 17. Торцовые полости клапана 15 св заны магистрал ми 18 и 19 с управл ющей магистралью 11 до и после клапана управлени  10 тормозами прицепа. Соединительные головки 12 и 16 св заны соответственно управл ющей магистралью 2О и питающей магистралью 21 прицепа с воздухораспределителем 22 прицепа. Воздухораспределитель 22 посредством трубопроводов соединен с ресивером 23 и тормозными камерами 24 прицепа. Ресивер 6 соединен с клапаном управлени  1О тормозами прицепа магистралью 30 front brake chambers 8 tons gacha. The receiver 5 is connected by pipelines through the lower section of the two-section brake crane 7 to the rear brake chambers of 9 tons of gauge, as well as the control valve for the 1O trailer brakes. In turn, the control valve 1O of the trailer brakes is connected by a control line 11 tons of gauge to the connection head 12. The receiver 6 is connected through a protective valve 13 to the supply line 14 tons of gauge, as well as through a controlled two-pin valve follower 15 to the connection head 16 The controlled two-position valve of the following action 15 has two working positions 1 and II and a spring 17. The end cavities of the valve 15 are connected by lines 18 and 19 to the control line 11 before and after the control valve 10 of the trailer brakes. The coupling heads 12 and 16 are respectively connected by the control line 2O and the supply line 21 of the trailer with the air distributor 22 of the trailer. The air distributor 22 through pipelines connected to the receiver 23 and the brake chambers 24 of the trailer. The receiver 6 is connected to the control valve 1O of the trailer brakes line 30

25.25

Привод работает следующим образом.The drive works as follows.

При ненажатой тормозной педали двухсекционный тормозной кран 7 закрыт и воздух не поступает в управл ющую магистраль 11 и магистраль 18. Воздух из компрессора 1 через регул тор давлени  2 поступает в ресиверы 4, 5 и 6. Из ресивера 6 сжатый воздух поступает через защитный клапан 13 и питающую магистраль 14 т гача к двухпозиционному клапану след щего действи  15, а также по магистрали 25 к клапану управлени  1О тормозами прицепа, который при ненажатой тормозной педали, закрыт Е ;ледствие последнего обсто тельства, в магистрал х 18 и 19 давление воздуха отсутствует, а клапан 15 находитс  в позиции Г . В этом случае сжатый воздух из магистрали 14 через клапан 15 и соединительную головку 16 поступает в питающую магистраль 21 прицепа и через воздухораспределитель 22 в ресивер 23 тормозной системы прицепа. Т гач и прицеп расторможены.When the brake pedal is not pressed, the two-section brake valve 7 is closed and air does not flow into the control line 11 and line 18. Air from compressor 1 through pressure regulator 2 enters receivers 4, 5 and 6. From receiver 6, compressed air flows through safety valve 13 and a supply line of 14 tons of gauge to the two-way follow-up valve 15, as well as through line 25 to the control valve 1O of the trailer brakes, which, when the brake pedal is not depressed, is closed E, the last pressure is in air lines 18 and 19 missing, the valve 15 and is in position D. In this case, the compressed air from the line 14 through the valve 15 and the connecting head 16 enters the supply line 21 of the trailer and through the air distributor 22 to the receiver 23 of the trailer brake system. T gach and trailer unbraked.

При нажатии на тормозную педаль открываетс  двухсекционный тормозной кран 7. Из ресивера 4 сжатый воздух через верхнюю секцию двухсекционногоWhen the brake pedal is pressed, the two-section brake valve 7 is opened. From the receiver 4 compressed air through the upper section of the two-section

тормозного крана 7 поступает в передние-тормозные камеры 8 т гача. Из ресивера 5 сжатый воздух через нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана 7 поступает в задние тормозные камерыbrake valve 7 enters the front-brake chambers 8 tons of gacha. From the receiver 5 compressed air through the lower section of the two-piece brake valve 7 enters the rear brake chamber

9т5П ача и открывает клапан управлени 9t5p acha and opens the control valve

10тормозами прицепа, кроме того, давление по трубопроводу 18 поступает в торцовую полость клапана 15, Из реси-.10 brakes of the trailer, in addition, the pressure through the pipeline 18 enters the end cavity of the valve 15, From the reci.

|Вера 6 воздух поступает в питающую магистраль 14 т гача через защитный клапан 13, а также по магистрали 25 через кран управлени  10 в управл ющую магистраль 11 т гача и в магистраль 19 Давление воздуха в торцовых полост х клапана 15 ура вновещено и под действием пружины17 двухпозиционный клапа 15 останетс  в первом рабочем положении (позици  1 ).Faith 6 air enters the supply line 14 tons of gauge through the protective valve 13, as well as through line 25 through the control valve 10 into the control line 11 tons of gauge and into line 19 Air pressure in the end cavities of the valve 15 is injected and under spring 17 the on-off valve 15 will remain in the first working position (position 1).

Далее сжатый воздух из клапана 15 и управл ющей магистрали 11 т гача через соединительные головки 16 и 12 поступает соответственно в питающую 21 и управл ющую 20 магистрали прицепа . Воздух, подводимый к воздухораспределителю 22 прицепа по управл ющей магистрали 2О, оказывает на воздухораспределитель 22 управл ющее воздей-. стБие, вследствие чего последний подаетFurther, the compressed air from the valve 15 and the control line 11 tons of the hatch through the connecting heads 16 and 12 enters the supply 21 and the control 20 lines of the trailer, respectively. The air supplied to the air distributor 22 of the trailer via the control line 2O exerts a control effect on the air distributor 22. stBie, so the latter serves

HbtM камерам 24 прицепа. Т гач и прицеп заторможены.HbtM cameras 24 trailers. T gach and trailer braked.

При повреждении питающей магистрали 21 прицепа сжатый воздух стравливаетс  из нее в атмосферу, вследствие чего воздухораспределитель 22 подает сжатый воздух из ресивера 23 в тормозные камеры 24 прицепа. Прицеп автоматически затормаживаетс . Утечке сжатого воздуха из тормозного привода т гача в этом случае преп тствует защитный клапан 13.If the trailer supply line 21 is damaged, compressed air is released from it into the atmosphere, as a result of which the air distributor 22 supplies compressed air from the receiver 23 to the brake chambers 24 of the trailer. The trailer automatically brakes. The leakage of compressed air from the brake actuator and the impeller in this case is prevented by the safety valve 13.

В случае пов.реждени  управл ющей магистрали 2О прицепа (обрыв, перетирание ) затормаживание прицепа происходит следующим образом.In case of damage to the control line 2O of the trailer (breakage, grinding), the trailer is braked as follows.

При нажатии, на тормозную педаль сжатый воздух из ресивера 4 через верхнюю секцию тормозного крана 7 поступает к передним тормозным камерам 8 т гача. Из ресивера 5 сжатый воздух поступает через нижнюю секцию тормозн . крана 7 к задним тормозным камерам 9 т гача и в магистраль 18; Из.магистрали 18 воздух поступает в торцовую полость двухпозиционного клапана 15. Так как при выходе из стро  управл ющей магистрали 20 прицепа сжатый воздух не поступает в магистрали 19, в клапане сжатый воздух из ресивера 23 к тормоз15 , по мере нарастани  давлени  преодолеваетс  сопротивление пружины 17 и двухпозиционный клапан 15 переводитс  в позицию и . В позиции 11 питающа  магистраль 21 прицепа сообщаетс  с атмосферой,, вследствие чего воздухораспределитель 22 припепа подает сжаты воздух из ресивеоа 23 к тормозным камерам 24 прицепа. Т гач и прицеп заторможены . Следует отметить, что вследствие выполнени   лапаиа 15 след щего действи  интенсивность торможени  прицепа пропорционально интенсивности торможени  т гача.When pressed, the compressed air from the receiver 4 is applied to the brake pedal through the upper section of the brake valve 7 to the front brake chambers of 8 tons of gaucha. From the receiver 5, the compressed air enters through the lower section of the brake. crane 7 to the rear brake chambers 9 tons of gaucha and into the main line 18; From highway 18, air enters the face cavity of the on-off valve 15. Since when the trailer control line 20 comes out of the trailer 20, compressed air does not flow into line 19, the valve compresses air from the receiver 23 to the brake 15, and the resistance of the spring 17 is overcome as pressure increases. and the on / off valve 15 is moved to position and. At position 11, the supply line 21 of the trailer communicates with the atmosphere, as a result of which the air distributor 22 of the support unit compresses the air from the receiver 23 to the brake chambers 24 of the trailer. T gach and trailer braked. It should be noted that due to lapa 15 of the following effect, the braking intensity of the trailer is proportional to the braking intensity of the trailer.

Обеспечение возможности управлени  тормозами прицепа при выходе из стро  управл ющей магистрали п(жыщaet надежность тормозного привода и безопасность движени  автопоезда на 5-8%.Providing the ability to control the trailer brakes when the control line n fails (to erase the reliability of the braking drive and the safety of the movement of the trailer by 5-8%.

Claims (1)

.Формула изобретени  Двухпроводный пневматический привод тормозов автопоезда, содержащий пнев- 9Formula of the invention. Two-wire pneumatic drive of truck train brakes containing pneumatic 9 управл кшей магистрали, в питающей магистрали установлен управл емый двухпозиционный клапан след щего действи , св зывающий пневмопривод прицепа в первой позиции пневмопртшодом т гача, а во второй с атмосферой, причем торцевые полости клапана соединены с управЛ5пощей магистралью до и после клапана управлени  тормозами прицепа Источники информаци , прт1н тые во внимаиие экспертизе 1. Юрковский Н. М., Топпыгин В. А. Автомобиль КАМАЗ , М., 1975, с. 326. 366 мопривод тормозов т гача, св занный управл ющей магистралью, в которой установлен клапан управлени  тормозами прицепа и питающей магистралью, в которой установлен защитный клапан, с пневмоприводом тормозов прицепа, отличающийс  тем, что, с целью повьпиёни  надежности пневмопривода путем обеспечени  возможности управлени  тормозами прицепа при выходе из стро a line control, a two-position controlled follow-up valve is installed in the supply line, which connects the trailer pneumatic drive in the first position to the traction motor and the second to the atmosphere, and the valve end cavities are connected to the control of the rail trailer before and after the trailer brake control valve Sources of information , prt1n tye in heed examination 1. Yurkovsky N. M., Toppygin V. А. Car KAMAZ, M., 1975, p. 326. 366 drive brake tacho, connected by a control line, in which a trailer brake control valve is installed and a supply line, in which a safety valve is installed, with a trailer brake pneumatic drive, characterized in that in order to control the pneumatic drive reliability by providing control capability trailer brakes on breakdown