Изобретение относитс к. автомо (билестроению, в частности к тормозным системам транспортных средств, в которых в качестве рабочего тела используетс воздух под давлением. Наиболее близким к предлагаемс вл етс пневматическа тормозна система колесного т гача, содержаща магистрали управлени тормозакш т гача, командную и питаншую магкстрал с разъединительными кранами и coeiflHнительными головками дл подключени к тормозной системе прицепа и установленный в магистрали управлени за ними тормозами регул тор давлени , рычаг которого соединен балансирной т гой со штангой, св занной с ос ми т гача посредством качаюсцихс узлов, один из которых включает в себ пруживу Cl. , Данна система не обеспечивает устойчивого торможени при раб.оте т гача с прицепом без дополнительной регулировки. Цель изобретени - повышение эфг. фект вности и устойчивости торможени при работе т гача с прицепом. Указанна цель достигаетс тему что качающийс узел с пружиной выполнен в виде пневмоцилиндра, разде ленного поршнем на две полости, в сщной из которых установлена упом нута пружина, а втора - подключена к питающей магистрали между разоС|цительным краном и присоединительной головкой . На чертеже изобрс1жена пневматическа тормозна система колесного т гача . Пневматическа тормознс1Я система колесного т гача Еключает регул тор 1 давлени , поворотный рычаг 2 которого соединен балансирной т гой 3 со штангой 4. Один конец длинной штанги соединен шарнирно с осью 5 автомобил посредством качающегос узла б, Второй конец штанги соединен с другой осью автомобил 7 через пневмоцилиндр 8, псфшень со штоком 9 и пружину 10. Полость А пневмоцилиндра 8 соединена трубопроводом 11 с питающей магистралью 12 управлени тормозами прицепа. Трубопровод 11 присоединен к магистрали 12 между разобщительным краном 13 и соединительной головкой 14. Магистраль 12 соединена с источником 15 сжатого воздуха . Система работает следующим образом.The invention relates to automobiles (automotive construction, in particular, to brake systems of vehicles in which air under pressure is used as a working medium. The closest to the present invention is a pneumatic brake system of a wheel trailer containing control lines and brakes makstral with disconnecting cranes and coeiflnyh heads for connection to the trailer brake system and pressure regulator installed in the brake control line behind them, lever which The balance bar is connected to the rod connected to the axle of the gauge by means of the knots, one of which includes the spring Cl. This system does not provide steady braking with the trailer without additional adjustment. increase of efficiency and stability of braking when working with a trailer with a trailer. This goal is achieved by the theme that the swinging assembly with a spring is made in the form of a pneumatic cylinder divided by a piston into two cavities, in which the said spring is installed and, while the second - is connected to the supply line between razoS | tsitelnym crane and terminal head. The drawing depicts a pneumatic brake system of a wheel t gacha. Pneumatic braking wheelset system Includes pressure regulator 1, the pivoting lever 2 of which is connected by a balance bar 3 to the rod 4. One end of the long rod is connected pivotally to the axle 5 of the car by means of the swinging node b, a pneumatic cylinder 8, a piston with a rod 9 and a spring 10. The cavity A of the pneumatic cylinder 8 is connected by a pipe 11 to a supply line 12 for controlling the trailer brakes. The pipe 11 is connected to the line 12 between the disconnecting valve 13 and the connecting head 14. The main line 12 is connected to the source 15 of compressed air. The system works as follows.
При эксплуатации одиночного автомобил -т гача разобщительный кран 13 закрыт/ и воздух из источника 15 не поступает в магистраль 12 и, соответственно , в трубопровод 11 и полость А пневмоцилиндра 8. Под действием пружины 10 поршень со штоком 9 находитс в крайнем нижнем положении. Штанга 4 также занимает низшее полоужение , устанавливбш тем самым посредством бгшансирной т ги 3 такой угол поворота рычага 2 регул тора 1 давлени , который соответствует оптималь.ному распред.елению тормозных сил на колесах одиночного автомобил . При этом соотношение тормозных сил на колесах автомобил при торможении позвол ет получить наименьший тормозной путь при данных дорожно-сцепных услови х и обеспечивает устойчивость автомобил при торможении за счет опережающего блокировани передних колес автомобил , тормоза которы не св заны с регул тором давлени . При присоединении прицепа соединителна головка 14 подключаетс к тормозной системе прицепа. Разобщительный кран 13 открываетс , воздух из. источника 15 поступает в магистраль 12 и через соединительную головку 14 в тормозную систему прицепа. Одновременно воздух поступает через трубопровод 11 в полость А пневмоцилиндра 8; перемеща поршень со штоком 9 на величину, определенную жесткостью и предварительным поджатием пруж ны 10. Штанга переходит в верхнее псшожение, при этом балансирна т га перемещаетс вверх и поворачивает рычаг 2 регул тора 1 давлени на определенный угол. Новоб начальное положение рычага 2 регул тора 1 дав лени соответствует распределению . тор 4озных сил на колесах автомобил при его эксплуатации с прицепом. Получаемое в этом случае соотношение тормозных сил на колесах автомобил т гача при торможении позвол ет получить наименьший при данных дорожно-сцепных услови х тормозной путь автопоезда, а также обеспечить первоочередное блокирование передних колес т гача, затем колес прицепа и тблько лосле этого задних колес т гача . Возникающее в этом случае усилие раст жени в сцепке поддерживает .автопоезд в раст нутом состо нии, исключа тем самлмпотерю устойчивости . При отсоединении прицепа перекрываетс разобщительный кран 13, соединительна головка 14 отключаетс от тормозной системы прицепа, воздух измагистрали 12, трубопровода 11 и полости А пневмоцилиндра 8 через соединительную головку 14 выходит в атмосферу. По действием пружины 10 поршень со штоком 9 переходит в нижнее положение,увлека за собой штангу 4, и устройство переходит в первоначальное положение.During operation of a single car, the uncoupling valve 13 is closed / and the air from the source 15 does not flow into the line 12 and, accordingly, into the pipeline 11 and the cavity A of the pneumatic cylinder 8. Under the action of the spring 10, the piston with the rod 9 is in its lowest position. The boom 4 also occupies a lower position, thereby setting, by means of an extension bar 3, such an angle of rotation of the lever 2 of the pressure regulator 1, which corresponds to the optimal distribution of the braking forces on the wheels of a single car. At the same time, the ratio of the braking forces on the wheels of the car during braking allows to obtain the smallest stopping distance under given road-hitch conditions and ensures the stability of the car when braking due to the advanced blocking of the front wheels of the car, whose brakes are not connected to the pressure regulator. When connecting the trailer, the coupling head 14 is connected to the trailer brake system. The isolation valve 13 opens, the air is out. the source 15 enters the highway 12 and through the coupling head 14 into the brake system of the trailer. At the same time the air enters through the pipe 11 into the cavity A of the pneumatic cylinder 8; moving the piston with the rod 9 by an amount determined by the rigidity and preloading of the spring 10. The rod moves to the upper psx, while the balance bar moves up and rotates the lever 2 of the pressure regulator 1 at a certain angle. The initial position of the lever 2 of the pressure regulator 1 corresponds to the distribution. Torus 4oznyh forces on the wheels of the car during its operation with a trailer. In this case, the ratio of the braking forces on the wheels of the vehicles to the vehicle during braking makes it possible to obtain the lowest braking distance of the trailer for given road-coupling conditions, as well as to ensure that the front wheels are locked, then the trailer wheels and only the rear wheels. . The tension in the coupling arising in this case keeps the autotrain in an extended state, excluding the possibility of stability. When the trailer is disconnected, the uncoupling valve 13 is closed, the connecting head 14 is disconnected from the brake system of the trailer, the air from the highway 12, pipe 11 and cavity A of the pneumatic cylinder 8 through the connecting head 14 is released into the atmosphere. By the action of the spring 10, the piston with the rod 9 moves to the lower position, carries away the rod 4, and the device moves to its original position.