SU903226A1 - Коробка передач транспортного средства - Google Patents

Description

, Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к трансмиссиям транспортных средств.

Известна коробка передач транспортного средства, содержащая параллельно расположенные входной, проме⁴· шуточный и выходной валы, связанные между собой шестернями постоянного зацепления, и два планетарных механизма с фрикционными элементами управления ClJ.

Недостатком известной коробки пег редач являются повышенные барботажные потери во вращающихся без нагрузки зубчатых передач и дисках трения в связи с высокими относительными скоростями вращения дисков трения и большим их количеством в муфтах, а также перегрузки дисков трения в связи с их расположением на входном и выходном валах, а также при движе· нии задним ходом.

Цель изобретения - повышение КПД коробки передач и надежности фрикционных элементов.

Эта цель достигается тем, что планетарные механизмы расположены соосно друг другу, причем ведущее звено каждого из планетарных механизмов связано кинематически с входным валом, а ведомые звенья жестко соединены между собой и связаны кинематически с выходным валом. ,

На чертеже представлена кинематическая схема коробки передач.

Коробка передач содержит параллельно расположенные входной вал 1, промежуточный вал 2 и выходной вал 3, установленные в картер 4. Входной вал 1 соединен с промежуточным валом 2 или шестернями 5 и 6 и планетарным механизмом 7, или шестернями 8 и 9 и планетарным механизмом 10.

Планетарный механизм 7 содержит эпицикл 11, снабженный фрикционным тормозом 12. водило 13, солнечную . 903226 шестерню 14, соединенную с шестерней 6, и фракционную муфту 15, соединяющую водило 13 с шестерней 14 посредством бустера 16.

Планетарный механизм 10 содержит 5 эпицикл 17, снабженный фрикционным тормозом 18, водило 19, солнечную шестерню 20, соединенную с шестерней 9, и фракционную муфту 21, соеди- ’ няющую водило 19 с шестерней 20 пос- ю редством бустера 22.

Промежуточный вал 2 соединен с выходным валом 3 шестернями 23 и 24. Гидротрансформатор 25 и механизм реверсирования 26 установлены перед и коробкой передач и изображены на схеме прямоугольниками.

Водила 13 и 19 планетарных механизмов и шестерня 23 жестко закреплены между собой и оперты на два подшип- 20 ника 27 и 28.

.Подвод масла к бустерам фрикционных муфт осуществляется через сверления 29 и 30 уплотнительных втулок 31 и 32, поджатых пружинами 33 и ЗЙ 25 и расположенных с торцов ступиц 35 и 36 шестерен 6 и 9·

Работа происходит следующим образом.

Для получения первой передачи до должен быть включен фрикционный тормоз 12, останавливающий эпицикл 11 планетарного механизма 7· Крутящий момент передается с входного вала 1 шестернями 5 и 6 на солнечную шестер-₃₅ ню 14 планетарного механизма 7, затем с водила 13 шестернями 23 и 24 передается на выходной вал 3·

Вторая передача включается тормозом 18. Крутящий момент передается с входного вала 1 шестернями 8 и 9 на солнечную шестерню 20 планетарного механизма 10, затем с водила 19 шестернями 23 и 24 передается на выходной вал 3· Для получения третьей передачи включается фрикционная муфта 15, соединяющая шестерню 6 и водило 13 планетарного механизма 7· Крутящий момент передается с Входного ва ла 1 шестернями 5 и 6 на фрикционную муфту 15, а через водило 13 шестернями 23 и 24 на выходной вал 3· Четвертая передача включается фракционной муфтой 21. Крутящий момент передается с входного вала 1 шестернями 8 и 9, фрикционной муфтой 21, водилом 19 и шестернями 23 и 24 на выходной вал 3·

Передачи заднего хода получаются, соответственно, включением тех же фрикционных элементов коробки передач, что и передачи переднего хода, но направление вращения входного вала должно быть изменено при этом на обратное механизмом реверсирования 26.

Использование предлагаемой коробки передач в силовой передаче транспортной машины дает по сравнению с прототипом повышение ее КПД за счет выбора оптимальных значений общего уровня оборотности фрикционных дисков, а также за счет уменьшения холостых потерь в пакетах дисков трения тормозов на высших передачах.

Claims (2)

1. , Изобретение относитс  к транспорт ному машиностроению, а именно к трансмисси м транспортных средств. Известна коробка передач транспортного средства, содержаща  парал лельно расположенные входной, промежуточный и выходной валы, св занные между co6ov шестерн ми посто нного зацеплени , и два планетарных механизма с фрикционными элементами управлени  Cl. Недостатком известной коробки пег редач  вл ютс  повышенные барботажные потери во вращающихс  без нагруф ки зубчатых передач и дисках трени  в св зи с высокими относительными скорост ми вращени  дисков трени  и большим их количеством в муфтах, а также перегрузки дисков трени  в св зи с их расположением на входном и выходном валах, а также при движе НИИ задним ходом. Цель изобретени  - повышение КПД коробки передач и надежности фрикционных элементов. Эта цель достигаетс  тем, что планетарные механизмы расположены соосно друг другу, причем ведущее звено каждого из планетарных механизмов св зано кинематически с входным валом, а ведомые звень  жестко соединены между собой и св заны кинематически с выходным валом. . На чертеже представлена кинематическа  схема коробки передач. Коробка передач содержит параллельно расположенные входной вал 1, промежуточный вал 2 и выходной вал 3, установленные в картер . Входной вал 1 соединен с промежуточным валом 2 или шестерн ми 5 и 6 и планетарным механизмом 7, или шестерн ми 8 и 9 и планетарным механизмом 10. Планетарный механизм 7 содержит эпицикл 11, снабженный фрикционным тормозом 12, водило 13, солнечную шестерню , соединенную с шестерней 6, и фракционную муфту 15, соедин ющую водило 13 с шестерней k посредством бустера 16. Планетарный механизм 10 содержит эпицикл 17, снабженный фрикционным тормозом 18, водило 19, солнечную шестерню 20, соединенную с шестерней 9, и фракционную муфту 21, соеди н ющую водило 19 с шестерней 20 посредством бустера 22. Промежуточный вал 2 соединен с выходным валом 3 шестерн ми 23 и
2. 2. Гидротрансформатор 25 и механизм реверсировани  26 установлены перед коробкой передач и изображены на схеме пр моугольниками. Водила 13 и 19 планетарных механи мов и шестерн  23 жестко закреплены между собой и оперты на даа подшипника 27 и 28. .Подвод масла к бустерам фрикционных муфт осуществл етс  через сверле ни  29 и 30 уплотнительных втулок 31 и 32, поджатых пружинами 33 и 3 и расположенных с торцов ступиц 35 и Зб шестерен С и 9Работа происходит следующим образом . Дл  получени  первой передачи должен быть включен фрикционный тормрз 12, останавливающий эпицикл 11 планетарного механизма J. Крут щий момент передаетс  с входного вала 1 шестерн ми 5 и 6 на солнечную шестер ню 1 планетарного механизма 7, затем с водила 13 шестерн ми 23 и 2k передаетс  на выходной вал 3Втора  передача включаетс  тормозом 18. Крут щий момент передаетс  с входного вала 1 шестерн ми 8 и 9 на солнечную шестерню 20 планетарного механизма 10, затем с водила 19 шестерн ми 23 и 2k передаетс  на выходной вал 3- Дл  получени  третьей передачи включаетс  фрикционна  муфта 15, соедин юща  шестерню 6 и води ло 13 планетарного механизма 7- Крут щий момент передаетс  с входного вала 1 шестерн ми 5 и 6 на фрикционную муфту 15, а через водило 13 шестерн ми 23 и 2k на выходной вал 3- Четверта  передача включаетс  фракциоиной муфтой 21. Крут щий момент передаетс  с входного вала 1 шестерн ми 8 и 9, фрикционной муфтой 21, водилом 19 и шестерн ми 23 и 2 на выходной вал 3 Передачи заднего хода получаютс , соответственно, включением тех же фрикционных элементов коробки передач , что и передачи переднего хода, но направление вращени  входного вала должно быть изменено при этом на обратное механизмом реверсировани  26. Использование предлагаемой коробки передач в силовой передаче транспортной машины дает по сравнению с прототипом повышение ее КПД за счет выбора оптимальных значений общего уровн  оборотности фрикционных дисков, а также за счет уменьшени  холостых потерь в пакетах дисков трени , тормозов на высших передачах. Формула изобретени  Коробка передач транспортного средства, содержаща  параллельно расположенные входной, промежуточный и выходной валы, св занные между собой шестерн ми посто нного зацеплени , и два планетарных механизма с фрикционными элементами управлени . отличающа с  тем, что, с целью повышени  ее КПД и надежности фрикционных элементов, планетарные механизмы расположены соосно друг друга, приЧем ведущее звено каждого из планетарных механизмов св зано кинематически с входным валом, а ведомые звень  жестко соединены между собой и св заны кинематически с выходным валом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР W А51552, кл. В 60 К 17/08 1372. 10 17 W .а 1 / , 22 2t 12 It 7 /j/f I /// 26 Z5 3J3J2S ..6 J6 Jf