SU901142A1 - Autotractor crain two-section trailer - Google Patents

Description

II

Изобретение относитс  к прицепам автотракторых поездов.This invention relates to trailers of autotractor trains.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  двухсекционный прицеп автотракторного поезда, содержащий переднюю двухосную и заднюю одноосную секции, рамы которых св заны центральным, универсальным шарниром , причем передн   ось передней секции и ось задней секции вьпюлнены поворотными , задн   ось передней секции размещена под указанным шарниром, а поворотный круг оси задней секции св зан тросом через поворотный злемент с устройством дл  управлени  поворотом оси задней секции в направлении , противоположном повороту передней секции 1 .Closest to the present invention is a two-piece trailer for an autotractor train containing front biaxial and rear uniaxial sections, the frames of which are connected by a central, universal joint, the front axle of the front section and the rear axle section are rotary, the rear axle of the front section is located under the specified hinge, and The turning circle of the rear section axis is connected by a cable through the rotating element to a device for controlling the rotation of the rear section axis in the direction opposite to the rotation of the front section 1.

Недостаток известного прицепа заключаетс  в том, что при входе в поворот обе управ-; л емь1е оси поворачиваютс  одновременно и возникающий при этом сдвиг траектории оси задней секции в противоположную сторону поворота увеличиваетс  пропорционально базе задней секции и увеличивает ширину полосы движени  поезда при поворотеA disadvantage of the known trailer is that when entering a turn, both controls are; These axles rotate simultaneously, and the resulting shift in the trajectory of the rear axle axis in the opposite direction of rotation increases in proportion to the base of the rear section and increases the width of the train when the train is turning.

Цель Изобретени  - улучшение маневременности и безопасности движени  прицепа.The purpose of the Invention is to improve maneuverability and safety of the trailer.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство управлени  поворотом оси задней секции выполнено в виде кулисно-ползунного механизма, оборудованного трособлочной системой, состо щей из закрепленных на раме задней секции блоков и пропущенных через последний тросов, св зывающих ползун указанного механизма с рамой передней секции, This goal is achieved in that the device for controlling the rotation of the axis of the rear section is made in the form of a slide-slider mechanism equipped with a cable-blocking system consisting of blocks fixed to the rear section frame and passing through the last cables connecting the slider of the said mechanism with the frame of the front section,

10 при этом поворотный элемент закреплен на раме задней секции и жестко св зан с кулисой .10, wherein the rotatable member is fixed to the frame of the rear section and rigidly connected to the slide.

Ползун выполнен в виде скобы, щарнирно св занной с кулисным камнем, а тросы тро The slider is made in the form of a bracket, which is hingedly connected with the rocker stone, and the cables are

5 соблочной системы закреплены па ветв х скобы на уровне оси кулисного камн .5 of the assembly system are fixed on branches of the bracket at the level of the axis of the rocker stone.

Поворотный элемент вьпюлнен в виде перекладины жестко св занной с кулисой своей средней частью.The rotatable element is in the form of a crossbar with its middle part rigidly connected with the slide.

2020

Claims (3)

На фиг. 1 изображен двухсекцидт1ый при цеп при пр молинейном движении план; на фиг. 2 - то же, при повороте; па фиг. 3 св зь кулисного камн  со скобой. 39 Двухсекционный прицеп состоит из передней секцш 1 и задней секции 2, св занных между собой центральным универсальных шарниром 3. Секци  имеет переднюю пово ротную ось 4 и заднюю ось 5, размещенную под шарниром 3. Поворотный круг 6 оси 7 секции 2 св зан тросом 8 с перекладиной 9, средн   часть которой жестко св зана с кулисой 10 кулисно-ползунного механизма,, включающего в себ  кулисный камень 11 и ползун, выполненный в виде скобы 12, шарннрно закрепленной на оси 13 с помощью Шайбы 14 и гайки 15. Прицеп оборудован трособлочной системой, состолщей из блоков 16 и тросов 17, св зывающих скобу 12 с за ней частью рамы секции 1. Тросы 17 закреплены на ветв х скобы 12 на уровне оси кулисного камн  11. Секции 1 и 2 дополнительно св заны между собой шарнирами 18, а тросы 8 и 17 оборудованы механизмами нат жени  19 и 20. При входе прицепа в поворот ось 4 поворачиваетс  и начинаетс  двигатьс  по криволинейной траектории, при этом ось 7 продолжает свое пр молинейное движение, т.е. происходит запаздывание поворота оси 7. Вследствие зтого секци  1 начинает, благодар  шарнирам 3 и 18, поворачиватьс  относительно секдаи, 2, при этом тросы 17, перекатыва сь через блоки 16, поворачивают кулисно-ползунный механизм, которьгйрв свою очередь повернет перекладину 9, привод щую в движение трос 8, поворачивающий постепен но поворотный круг 6 оси 7 в сторону, про тивоположную повороту прицепа. Так как угол поворота оси 7 зависит от угла складывани  секций 1 и 2, а не от угла поворота оси 4, возникающее входе в поворот запаздывание поворота оси 7 способствует уменьшению отрицательного сдвига траектории и, следовательно уменьшению ширины полосы движени , что повышает маневренность поезда. Z . Формула изобретени  1.Двухсекционный прицеп автотракторного поезда, содержащий переднюю двухосную и заднюю одноосную секции, рамы которых св заны центральным, универсальным шарниром , причем передн   ось передней секции и ось задней секции выполнены поворотными, задн   ось передней секции размещена под Заказанным шарниром, а поворотный круг оси задней секции св зан тросом через поворотный элемент с устройством дл  управлени  поворотом оси задней секции в направлении , противоположном повороту передней секции, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  маневренности и безопасности движени , устройство управлени  поворотом оси задней секции выполнено в виде кулисно-ползунного механизма, оборудованного трособлочной системой, состо щей из закрепленных на раме задней секции блоков и пропущенных через последний тросов, св зывающих ползун указанного механизма с рамой передней секции, при 3toM поворотный элемент закреплен на раме задней секции и жестко св зан с кулисой. FIG. Figure 1 shows a two-section plan with a chain in a straight-line motion; in fig. 2 - the same, when turning; pas figs. 3 link rocker with bracket. 39 A two-piece trailer consists of a front section 1 and a rear section 2, interconnected by a central universal joint 3. The section has a forward rotary axis 4 and a rear axle 5 located under the hinge 3. The turntable 6 axis 7 of section 2 is connected by a cable 8 with the crossbar 9, the middle part of which is rigidly connected to the slide 10 of the slider-slider mechanism, which includes the rocker stone 11 and the slider, made in the form of a bracket 12, hinged on the axis 13 by means of the Washer 14 and a nut 15. The trailer is equipped with a cable-block system composed of bl 16 and cables 17 connecting the bracket 12 to it with part of the frame of section 1. Cables 17 are fixed on branches x of the bracket 12 at the level of the axis of the rocker stone 11. Section 1 and 2 are additionally connected to each other by hinges 18, and cables 8 and 17 equipped with tensioning mechanisms 19 and 20. When the trailer enters the rotation, axis 4 rotates and begins to move along a curved path, while axis 7 continues its linear motion, i.e. the axis 7 rotates due to delay. Due to this section 1, due to hinges 3 and 18, rotates relative to the section 2, while cables 17, rolling over blocks 16, turn the slider-and-slide mechanism, which in turn rotates the crossbar 9, leading The cable 8, turning gradually the turning circle 6 of the axis 7 in the direction opposite to the trailer's rotation, is in motion. Since the angle of rotation of axis 7 depends on the folding angle of sections 1 and 2, and not on the angle of rotation of axis 4, the late rotation of axis 7 that occurs when entering the rotation reduces the negative displacement of the trajectory and, consequently, decreases the width of the traffic lane, which increases the maneuverability of the train. Z. Claim 1. A two-section trailer of an autotractor train comprising front biaxial and rear uniaxial sections, the frames of which are connected by a central, universal joint, the front axle of the front section and the rear section axis are rotatable, the rear axle of the front section is placed under the Ordered hinge, and the turntable the axle of the rear section is connected by a rope through a rotating element with a device for controlling the rotation of the axis of the rear section in a direction opposite to the rotation of the front section, characterized in that in order to improve maneuverability and safety, the rear axle axis rotation control device is made in the form of a slide-slide mechanism equipped with a cable-blocking system, consisting of blocks fixed to the rear section frame and passing through the latter cables connecting the slider of the said mechanism with the front section frame, at 3toM, the pivoting member is fixed to the frame of the rear section and rigidly connected to the slide. 2.Прицеп по п. 1,отличающийс   тем, что ползун выполнен в виде скобы , шарнирно св занной с кулисным камнем, а тросы трособлочной системы закреплены на ветв х скобы на уровне оси кулисного камн . 2. A trailer according to claim 1, characterized in that the slider is made in the form of a bracket pivotally connected to the rocker stone, and cables of the cable block system are attached to the branches of the bracket at the level of the axis of the rocker stone. 3.Прицеп по п. 1, о т л и ч а ю щ и йс   тем, что поворотный элемент выполнен в виде перекладины, жестко св занной с кулисой своей средней частью. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2612069/27-11, кл. В 62 D 63/06, 1978. 3 К 17it LL/ / / / Л 11 3. A trailer according to claim 1, wherein the rotary element is designed as a crossbar, rigidly connected with the middle part of the curtain. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate in patent No. 2612069 / 27-11, cl. B 62 D 63/06, 1978. 3 K 17it LL / / / / L 11 ipui. 3 9ipui 3 9