SU880837A1 - Устройство контрол нагрева букс подвижного состава - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО КОНТРОЛЯ НАГРЕВА БУКС ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1

Изобретение относитс  к транспорту, а именно к устройствам контрол  нагрева букс пассажирских вагонов.

Известно устройство контрол  нагрева букс подвижного состава, содержащее датчики температуры буксы, блок замыкани  и обрыва цепей датчиков, соединенный с 5 блоком контрол  температуры буксы, подключенным одним выходом к блоку индикации (1..

Недостатком этого устройства  вл етс  то, что оно позвол ет контролировать огранчченное количество и имеет низкую надежность работы.

Цель изобретени  - повышение надежности контрол  нагрева букс.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено блоком опроса, и адрес- ,5 ным дешифратором, выходы которых соединены с блоком индикации, а одни входы подключены к другому выходу блока контрол  температуры буксы, друие входы - к соответствующим выходам блока опроса, входы которого соединены с датчиками тем- 20 пературы, а один из выходов подключен параллельно к блоку контрбл  замыкани  и обрыва и блоку контрол  температуры буксы , при этом блок опроса содержит последовательно соединенные генератор импульсов, счетчик, преобразователь кода и ключи датчиков температуры.

На чертеже представлена блок-схема устройства.

Устройство содержит блок 1 опроса, состо щий из последовательно включенных генератора 2 импульсов, двоичного счетчика 3, преобразовател  4 кода и ключей 5 датчиков 6 температуры букс, подключенных параллельно через ключи 5 к блоку 7 контрол  температуры буксы с пороговой схемой и блоку 8 контрол  замыкани  и обрыва цепей датчиков . Адресный дешифратор 9, содержащий логические элементы И 10 совпадени , соеди .нен с блоком 1 опроса блоком 7 контрол  температуры и блоком 11 индикации, содержащем сигнальный блок 12 обрыва, замыкани  и Нагрева букс и сигнализатор 12 аварийных ситуаций.

Устройство работает следующим образом.

Claims (2)

1. Генератор 2 посылает пр моугольные импульсы на двоичный счетчик 3, представл ющий собой р д последовательно включенных триггеров с двум  устойчивыми состо ни ми . Выходы двоичного счетчика подаютс  на вход преобразовател  4, дво шного кода в дес тичный. На одном из выходов преобразовател  4 по вл етс  сигнал, отпирающий соединенный с ним ключ 5 и подключаю-, щий к блокам контрол  соответствующий датчик 6. Ток, протекающий через датчик, зависит от температуры буксы и Состо ни  соединительных проводов. В исходном состо нии ток 1„,протекающий через датчик при обрыве 1ой. 0. при замыкании K XJn/R«( (где RSX - входное сопротивление блоков контрол ), при нагреве до 90°С (Igo) ло 120°С (1,2о) соотношение этих токов имеет вид 1об In 1ад 120 h Из указанного неравенства видно, что дл  определени  любого из возможных соето ний буксы и,цепей датчика температуры достаточно иметь два блока контрол  с двум  порогами срабатывани . Один из них 8 сигнализирует о неисправност х в цепи датчика , а другой 7 - о нарушении, температурноге режима буксы. Входы блоков 7 и 8 контрол  включены параллельно и сигнал с датчика 6 поступает одновременно на оба блока. Выходные сигналы с блоков 7 и 8 контрол  поступают на один из входов элементов И 10 совпадени  адресного дешифратора 9. На Е(торой вход элементов И 10 поступает сигнал с преобразовател  4. Сигнал на выходе элемента 10 совпадени  по вл етс  только в том случае, если на его входы одновременно приход т управл ющие импульсы от блоков 7 и 8 контрол  и преобразовател  4. При исправном состо нии буксового узла и цепей датчика на выходе блоков 7 и 8 контрол , а следовательно, и на выходе элементов И 10 сигнал отсутствует, и блок индикации 11 сигнализирует об исправности устройства. При выходе одного из Контролируемых параметров за заданные пределы на выходе соответствующего блока контрол  по вл етс  напр жение, которое поступает на вход элемента И 10. Навыходе элемента И 10, на который в данный момент при .ходит импульс с блока 1 опроса, по вл етс  сигнал, который поступает на соответствую,щий канал блока 11 индикации и переводит его в состо ние, соответствующее техническому состо нию буксового узла и цепей атчика с указанием номера буксы, имеющей овышенную температуру или в цепи которой происходит обрыв или замыкание. Дл  сигнализации об аварийном режиме буксы поро. гова  схема блока 7 контрол , установленна  на 120°С, имеет два выхода, один из которых включен параллельно выходу пороговой схемы на 90°С, а другой включен на вход сигнализатора 13 аварийной ситуации , при этом блок 11 индикации указывает номер перегретой буксы, а сигнализатор 13 аварийной ситуации показывает степень ее перегрева. При замыкании датчика 6 сигнал на входе блока 7 контрол  нагрева выще порогов его срабатывани  и дл  исключени  ложных сигналов о перегреве буксы с блока 8 контрол  обрыва и замыкани  на блок 7 контрол  температуры подаетс  сигнал, исключающий его срабатывание при замыкании в цепи датчика. Формула изобретени  1.Устройство контрол  нагрева букс подвижного состава содержащее датчики температуры буксы, блок контрол  замыкани  и об рыва цепей датчиков, соединенный с блоком контрол  температуры буксы, подключенным одним выходом к блоку индикации, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежГности контрол  нагрева букс, оно снабжено блоком опроса и адресным дешифратором, выходы которых соединеныи с блоком индикации , а одни входы подключены к другому выходу блока контрол  температуры буксы , другие входы - к соотетствующим выходам блока опроса, входы которого соединены с датчиками температуры,.а один из выходов подключен параллельно к блоку контрол  замыкани  и обрыва и к блоку контрол  температуры буксы.
2. 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что блок опроса выполнен на последовательно соединенных генераторе импульсов, счетчике, преобразователе кода и ключах датчиков температуры. Источники информации,, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 640887, кл. В 61 К9/04, 1976.