SU874454A1 - Буксирное устройство - Google Patents

Description

(54) БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО

1

Изобретение относитс  к судостроению и касаетс  конструировани  буксирных устройств .

Известно буксирное устройство, содержащее буксирную лебедку с т говым канатом , установленным на палубных арках и пропущенным через буксирный клюз, и направл ющую с ограничител ми 1.

Недостаток известного буксирного устройства заключаетс  в низкой надежности буксировки и неудобстве в эксплуатации.

Цель изобретени  - повыщение надежности буксировки и удобства в эксплуатации.

Цель достигаетс  тем, что буксирный клюз выполнен разъемным и снабжен соединительным замком и наметкой со щтырем, при этом наметка установлена в верхней части клюза и застопорена штырем, а соединительный замок установлен в нижней части мюза, который расположен на направл ющей с возможностью перемещени  под нат жением т гового каната.

На фиг. 1 изображена кормова  часть судна при подаче буксирного каната, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - поперечное сечение судна в корме при буксировке на волнении; на фиг. 4 - буксирный клюз, вид сбоку; на фиг. 5 - то же, в разрезе.

Буксирна  лебедка 1 предлагаемого устройства установлена в кормовой части судна и предназначена дл  регулировани  длины и нат жени  т гового каната 2, который проходит над палубными арками 3 через перемещающийс  по направл ющей 4 буксирный клюз 5, состо щий из двух половин и имеющий наметку 6 с осью 7, щтырем 8 10 и соединительный замок 9.

Дл  охраждени  клюза 5 в нос судна и предотвращени  разрущений судовых конструкций т говым канатом 2 на направл ющей

4по обоим бортам предусмотрены ограничители 10.

Буксирное устройство работает следуюIS щим образом.

При вз тии на буксир половинки клюза

5разводитс  на нужное рассто ние дл  роводки огона каната, соединительных скоб, звеньев и т.п. (не показаны), далее с од20 новременным травлением лебедкой 1 буксирный канат проводитс  над буксирными арками 3, между половинками клюза 5 и

подаетс  на буксируемый объект, где он закрепл етс . Затем половины клюза 5 сдвигаютс  по направл ющей 4 и соедин ютс  между собой. С началом движени  судна лебедкой 1 регулируетс  необходима  дл  данных условий буксировки длина каната 2. Во врем  буксировки на пр мом курсе клюз 5 находитс  в диаметральной плоскости (ДП) судна. При маневрировании (изменении курс.а) судна буксирный канат 2 отклон етс  .от ДП и вместе с клюзом 5 перемещаетс  по направл ющей 4.

Достигнув ограничител  10, клюз останавливаетс , тем самым прекращаетс  перемещение каната 2 и предотвращаетс  возможность разрущени  судовых конструкций . При превышении заданного усили  нат жени  в канате 2 лебедка 1 автоматически стравливает канат. При выходе каната на борт в клюзе 5 возникает усилие, вертикальна  составл юща  которого создает момент, преп тствующий накренению судна. С увеличением угла крена величина этого момента возрастает. Тем самым уменьшаетс  опасность его опрокидывани  (фиг. 3).

Предлагаемое устройство имеет высокую надежность в работе и удобство в эксплуатации .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Буксирное устройство, содержащее буксирную лебедку с т говым канатом,.установленным нэ палубных арках и пропущенным через буксирный клюз, и направл ющую с ограничител ми, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности буксировки и удобства в эксплуатации, буксирный клюз выполнен разъемным и снабжен соединительным замком и наметкой со щтырем, при этом наметка установлена в верхней части клюза и застопорена штырем, а соединительный замок установлен в нижней части клюза , который расположен .на направл ющей с возможностью перемещени  под нат жением т гового каната.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 2225292, кл. В 63 В 21/56, опублик. 21.05.76 (прототип ).

   Ф1лг.5