Указанна цель достигаетс тем, что дополнительный распределитель выполнен в виде корпуса с осевым отверстием , в котором расположен опорный поршень, установленный в корпусе при помощи упорного кольца, основной и дополнительный золотники, причем между основным золотником и опорным поршнем расположена перва пружина , между опорным поршнем и дополнительным золотником установлена втора пружина, а в корпусе с возможностью взаимодейст.и с обоими упом нутыми золотниками со сторон противоположных действию пружин установлены два упорных пальца, при этом торцова полость, образованна корпусом и дополнительным золотником соединена с гидронасосом, принодимым от колес автомобил , а торцова полость , образованна корпусом и эснопчым золотником соединен. г гидронасосом , Г1риводим1 1м от двигател ашО3 мобил , а полость, образованна основным золотником и опорным поршнем через дроссель соединена с исполнительным гидроцилиндром, при этом дополнительный золотник выполнен с тор цовым выступом с возможностью вза . имодейетви с опорным поршнем, а упо м нутые упорные пальцы выполнены в виде электрических контактных штифтов . На фиг. 1 изображен продольный разрез распределител и гидравлическа схема системы рулевого управлени при неработающих гидронасосах; на фиг. 2 - частичный разрез распределител ; на фиг. 3 - распределитель в нормальном положении во врем движени автомобил -, на фиг. 4 - рас пределитель после прекращени работы гидронасоса, приводимого в действие от двигател автомобил ; на фиг. 5 принципиальна схема рулевого управл ни . В отверстии, корпуса I дополнитель ного распределител соосно расположе ны оДин за другим основной золотник 2, опорный поршень 3 и дополнительный золотник А. Торцова сторона 5 о новного золотника 2 направлена в сто рону торцовой полости 6, котора гид ролинией 7 соединена с первым контуром , состо щим из гидронасоса 8, про водимого от двигател , соединенного гидролинией 9 с йервым баком 10 и из клапана - ограничител 11 давлени . Торцова сторона 12 дополнительного золотника 4 образует торцовую полость 13, котора посредством гидролинии 14 соединена со вторым контуро состо щим из аварийного гидронасоса 15, второго бака 16 и клапана - огра ничител 1 давлени . Благодар клапанам-ограничител м 11 и 17 давлени обоих контуров обеспечиваетс ограничение максимально допустимого давлени . Между основным золотником 2 и опорным поршнем 3 помещена перва пружина 18, котора в нерабочем поло жении гидронасосов 8 и 15 поддер; сивает эти элементы в исходном положении (фиг. 1). Гидролинией 19 гидронасос 15 соединен со вторым баком 16 Основной золотник 2 контактирует с упорным пальцем 20 (фиГ. 2), а опорный поршень - с упорным кольцом 2I. Дополнительный золотник 4 также находитс в исходном положении, он при жат второй пружиной 22 к упорному пальцу 23. Упорные пальцы 20 и 23 выполнены в виде электрических контактных пальцев. Благодар примыканию золотников 2 и 4 к упорным пальцам 20 и 23 замыкаютс: обе электрические цепи , в результате чего (при включенном зажигании) вспыхивают контрольные лампочки .24 и 25, расположенные на пульте управлени . Это значит, что ни один из гидронасосов 8 и 15 не подает рабочую жидкость. Система рулевого управлени имеет, как известно, управл ющий распределитель 26, направл ющий масло к исполнительному гидроцилиндру 27. Так как автомобиль не движетс и, следовдтельно не управл етс , то управл ющий распределитель 26 находитс в нейтральном положении. На фиг. 3 распределитель 26 показан в нормальном положении при движении автомобил , причем гидронасос 8, работающий от двигател автомобил , при переходе управл ющего распределител 26 в положение управлени , подает рабочую жидкость к гидроцилиндру 27. Приводимый в действие задними колесами аварийный гидронасос 15 подает масло в бак 16. По сравнению с фир. 1 теперь основной золотник 2 находитс под воздействием давлени , от гидронасоса 8, на торцовую сторону 5 и сдвинут из своего исходного положени влево, в направлении противодействующей первой пружины 18. В результате этого основной золотник 2 отходит от упорного пальца 20, и контрольна лампочка 24, показывающа готовность к работе, гаснет. Опорный поршень 3, на который также действует перва пружина 18, вступает в контакт с упорным кольцом 21. Гидронасос 8, приводимый в действие двигателем автомобил , теперь соединен продольным каналом 28, поперечными каналами 29 и 30, открытой кольцевой выемкой поршн 31, пазом 32 корпуса I с гидролинией 33, котора через управл ющий распределитель 26, соединена,например , с правой полостью гидроцилиндра 27. Поршень 34 передвигаетс влево . Вытесн ема из другой полости гидроцилиндра рабоча жидкость направл етс по гидролинии 35 через открытую выемку поршн 36, паз корпуса 37 и гидролинию 38 в бак 10. Отверстие 39 соедин ет расположенную напротив полости 6 камеру дл ;пружины 40 через отверстие 41 и дрос сель 42 с-ГИД .inacocoM 8. Аварийный гидронасос 15 нагнетает рабочую жидкость через гидролинию 43 в полость 13, и- создает давле ние на торцовую сторону 12 дополнительного золотника 4. Прилегающий в исходном положении к упорному пальцу 23 дополнительный золотник 4 сдвигаетс вследствие этого в сторону пр тиводействующей пружины 22 вправо, в результате чего гаснет также соот ветствующа контрольна лампочка 25. Регулируемый дополнительным золотником 4 паз корпуса 44 открываетс , и рабоча жидкость поступает по гидролинии 45, открытой выемке поршн 46, пазе в корпусе 47 и гидролинии 48 в бак 16 аварийного гидронасоса 15. На фиг. 4 показан распределитель в аварийном положении после остановки гидронасоса 8, приводимого в действие двигателем автомобил .. Вследст вие отсутстви потока рабочей жидкос ти от гидронасоса 8 пружина 18 сдвигает основной золотник 2 вправо, в результате чего он приходит в соприкосновение с упорным пальцем 20. Вследствие этого замыкаетс электрическа цепь контрольной лампочки 24, котора показывает выход из стро од ного контура. Теперь канавка поршн 31 через щель 49 соединена с пазом корпуса 50, который через гидролинию 51 и паз в корпусе 37 соединен с баком 10. Поэтому с гидролинии 7 гид ронасоса В нагрузка снимаетс . При перемещении управл ющего распределител 26, происходит поворот управл емых колес, в результате которого по ток рабочей жидкости от аварийного гидронасоса 15 сдвигает дополнительный золотник 4 в правое крайнее поло жение до упорного кольца 21. При этом сдвигаетс также опорный поршень 3, который, в свою очередь, держит основной золотник 2 в уже описанном пр вом крайнем положении. Через широко открытый паз в корпусе 44, гидролинию 45, выемку поршн 46, паз 32 в Kopnycfe 1 и, гидролинию 33 снабжение рабочей жидкостью гидроцилиндра 27 мЬжет осуществл тьс с помощью авари ного гидронасоса 15. В камеру дл пружины 52 дополнительного золотника 4 ведет соединительное отверстие 53, в результате чего создаваемое аварийным r йдpoнacoco t 15 и действую щее на торцовую сторону 2 давление оказывает действие также на обратную сторону опорного поршн 3. При описанном переключении основного золотника 2 в аварийное положение пружина 18 получает дополнительное усиление . Например, если гидронасос, приводимый в действие двигателем автомобил , еще подает некоторое количество гидравлической жидкости, то оно, как уже указывалось ранее, через вспомогательную гидролинию 51, гидролинию 38 поступает в бак 10. Гидролини 35, принимающа рабочую жидкость от гидроцилиндра 27, соединена через выемку поршн 36 и паз корпуса 47 с баком 16 и аварийным гидронасосом 15. Таким образом, усилитель рулевого управлени сохран ет полностью свою работоспособность. Благодар тому, что подаваема гидронасосом 8, работающим от двигател автомобил , в гидроцилиндр рабоча жидкость проходит через дроссель 42, то уже при уменьшении количества поступающей жидкости основной золотник 2 сдвигаетс вправо в аварийное положение и включает аварийный гидронасос 15. В аварийном положении в результате полного или частичного выхода из стро гидронасоса 8, приводимого в действие двигателем автомобил и вызванного этим уменьшени поступаемой жидкости, давление рабочей жидкости на обе торцовые стороны выравниваетс , благодар чему золотник прижимаетс к упорному пальцу 20. В результате этого, гидронасос 8 подключаетс к баку 10. Остаточное давление в гидролинии 7, вызванное частичным выходом из стро гидронасоса 8, в результате этого устран етс . Подача рабочей жидкости в гидроцилиндр осуществл етс теперь аварийным гидронасосом 15. Формула изобретени 1. Система рулевого управлени автомобил , содержаща управл ющий распределитель, кинематически св заный с рулевым колесом и гидравлически - с исполнительным гидроцилиндром и с дополнительным распределителем, гидронасос, приводимый от двигател автомобил , гидравлически св занный с первым баком и апариСгный гидронасое , приводимый от колес автомобил и ГиД ав-лически св занный со вторым «TaiCoM, причемоба упом нутых гидронасоса св заны с дополнительньи распределителем , отличаю ща с тем, что, с целью повышени надежности дополнительный распределитель выполнен в виде корпуса с осевым отверстием, в котором расположены опорный поршень, установленный в корпусе при помощи упорного кольца , основной и дополнительный золотники , причем между основным золотником и опорным поршнем расположена перва пружина, мелсду опорным поршнем и дополнительным золотником установлена втора пружина, а в корпусе с возможностью взаимодействи с обойми упом нутыми золотниками со сторон противоположных действию пруин установлены два упорных пальца, ри этом торцова полость образоанна корпусом и дополнительным зо738708
лотником соединена с гидронасосом приводимым от колес автомобил , торцова полость, образованна корпусом и основным золотником,соединена 5 с гидронасосом, приводимым от двигател автомобил , а полость, образованна основным золотником и опорным поршнем,через дроссель соединена с исполнительным гидроцилиндром