SU872422A1 - Нат жное устройство дл уравновешивающих канатов лифта - Google Patents

Description

(54) НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УРАВНОВЕШИВАЮЩИХ

1

Изобретение относитс  к подъемно транспортному машиностроению, в частности к нат жным устройствам дл  урав- новешиваюших канатов лифта.

Известно нат йшое устройство дл  уравновешивающих канатов лифта, содержащее охватываемый канатом блок, ось которого установлена на раме, имеющей механизм ее фиксации относительно направл ющих кабины лифта l .

Недостатаом известного устройства  вл етс  то, что конструкци  фиксирующего механизма, включающего инерционную массу, предусматривает его перемещение вверх, а вместе с ним и нат жного устройства, как одно из условий.его работоспособности. Этим объ сн етс  то, что имеет место подскок противовеса в течение времени, пока нат жное устройство не застопоритс  на направл ющих.

Кроме того, в процессе эксплуатации ли})та возможны случаи несвоевременного срабатывани  фиксирующего механизма при резкой останобке кабины лифта.

КАНАТОВ ЛИФТА

например, остановка привода лифта одним из блокировочных устройств, слушй- ное нажатие пассажиром кн-опки стоп и т. п. Противовес при этом рывком вверх сообщает ускорение нат жному устройст- ву и фиксирует его на направл ющих. Веро тность произвольного включени  ф1Ж- сирующего механизма увеличиваетс  при больших номинальных скорост х движени  лифта.

10

Цель изобретени  - повышение надежности .

Пл  достижени  поставленной цели механизм фиксации жестко смонтирован на оси указанного блока и кинематически

15 св зан посредством подпружиненной т ги и системы рычагов с шарнирно смонтированными на раме стопорными элементами с подпружиненными упорами, взаимодействующими с пазами, которые выполнеJO ны на направл ющих.

.Кроме того, механизм фиксации выполнен в виде ограничител  скорости центробежного типа. 3 На фиг. 1 изображен лифт с компенс рующими канатами и нат жным устройств общий вид; на фиг. 2 - нат жное устрой ство, общий вид; на фиг. 3 - вид слева на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 2 ; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг- 4 ; на фиг. нат жное устройство, исходное состо ние на фиг. 7 - то же, рабочее состо ние; на фиг. 8 - разрез В-В на фиг. 7; на фиг. 9 - узел I на-фиг. 6. Компенсирующий канат 1. подвешенный к кабине 2 и противовесу 3, огибает блок 4 нат жного устройства 5, установленного между направл ющими 6. Блок 4 посажен на оси 7 между щека- ми рамы 8; На оси 7 посажены также ограничитель скорости 9, корпус 10 которого неподвижно соединен с втулкой 1 посаженной на щпонку 12 оси 7. Блок 4 через щпонку 13 передает вращение на втулку 14. На нее навинчена опорш 15, на которой с помощью винтов 16 закреп лены грузы 17, соединенные с помощью подпружиненной т ги 18. В корпусе 1О установлены зубь  19. На противоположн конце оси 7 посажена шарикова  предохранительна  муфта 2О, одна из полуму 21 которой поджата пружиной 22 и жес ко соединена с осью 7, а друга  полу- муфта 23 имеет поводок 24, к котором щарнирно крепитс  т га 25. Пружина 26 одним концом упираетс  в навинченные на т гу 25 гайки 27, а другим в кронщтейн 28, неподвижно закрепленный на раме 8 и имеющий отверстие, через которое проходит т га 25. Другой конец т ги 25 соединен с системой рычагов 2 в которую вход т коромысло ЗО и т ги 31 и 32, соединенные с сухар ми 33. На оси 34 сухар  33 неподвижно посажены серьги 35, к которым шарнирно подвешены стопорные элементы 36. В узел элементов 36 вход т корпус 37, пружина 38 и упор 39, зуб которого, имеет контур пазов, выполненных в нап- равл ющих .6. Нат жное устройство работает следующим образом. При движении кабины вниз блок 4 вращаетс  в направлении стрелки (фиг. При этом упоры 39 наход тс  в исходном положении, т. е. отведены от направл ющих 6. Блок 4 через щпонку 13 Передает вращение втулке 14 и через опору 15 грузам 17 (фиг. 4, 5 и 7). При превышении кабиной 2 номинальной скорости движени  грузы 17 под действием центробежной силы расход тс , пре одолева  сопротивление пружины, поса2 женной на т гу 18. При этом груз 17 зацепл ет один из зубьев 19, неподвижно закрепленных на корпусе 10. Корпус 10 начинает вращатьс  и через ось 7, щариковую предохранительную муфту 20, т гу 25 и систему рычагов 29 переводит элементы 36 из исходного положени  в рабочее (фиг. 7). Упор 39 входит в паз направл ющей 6 и стопорит нат жное устройство 5, преп тству  его перемещению вверх, тем самым исключа  подскок про- |ТИвовеса, в случае посадки кабины на ловители . 11осле перевода стопорных элементов 36 из исходного положени  в рабочее срабатывает предохранительна  муфта 2О, наруша  этим жесткую св зь между блоком 4 и стопорными элементами 36. Пружина 38, вход ща  в узел стопорных элементов 36, предназначена дл  беспреп тственного перевода ;лоров 39 из исходного положени  в рабочее в случае, если зуб упора 39 попадает на выступ направл ющей 6. При sfoM стопорный элемент 36 перемещаетс  в сторону направл ющей 6, сжима  пружину 38. При подъеме нат жного устройства зуб упора 39 сходит с выступа направл ющей 6 и попадает в ее паз (на фиг. 9 показано пунктиром), тем самым преп тству  дальнейшему подъему нат жного устройства 5. Ограничитель скорости 9 нат жного устройства 5 настроен на меньшее пре- вьш1ение номинальной скорости, чем ограничитель скорости кабины 2. Поэтому в момент посадки кабины 2 на ловители нат жное устройство 5 находитс  в рабочем положении, т. е. в положении с введенными упорами 39 (на фиг. 9 показано пунктиром.). Дл  перевода упоров 39 из рабочего положени  в исходное необходи{ 1о перевести кабину 2 в режим движени  вверх. При этом блок 4 вращаетс  в направлении , противоположном стрелке (фиг, 7) Груз 17 выходит из зацеплени  с корпусом 10 и пружина 26 возвращает стопорные элементы 36 в исходное положение . Применение нат жного устройства позвол ет устранить подскок противовеса, а также самого нат жного устройства, и тем самым исключает возможность возникновени  динамических нагрузок на элементы Лифта, что повьппает надежность его эксплуатации. Кроме того, конструкци  предложенного нат жного устройства позвол ет избежать самопроизвольной фиксации его на направхююших.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   1, Нат жное устройство дл  уравновешивающих канатов лифта, содержащее охватьгоаемый канатом блок, ось которого установлена на раме, имеющей механизм ее фиксации относительно направл ющих дл  кабины лифта, отличающеес  тем, что, с целью повьпиени  надежности, механизм фиксации смонтирован на оси указанного бло-

   ка и кинематически св зан посредством подпружиненной  ги и системы рычагов с шарнирно смонтированными на раме стопорными элементами с подпружиненными упорами, взаимодействующими с пазами, которые выполнены нанаправл {о щих. .
2. 2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю чающеес  тем, что механизм фиксации выполнен в виде ограничител  скорости центробежного типа.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1. Патент США № 3653467, кл, 187-22, опублик. 1972 (прототип).

   (риг.З

   ВВ

   3

   ////////////Л /7//////Л

   39/7

   фие.9