SU872422A1 - Tensioning device for counterweight ropes of lift - Google Patents

Description

(54) НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ УРАВНОВЕШИВАЮЩИХ(54) STRETCH DEVICE FOR EQUALIZING EQUALIZERS

1one

Изобретение относитс  к подъемно транспортному машиностроению, в частности к нат жным устройствам дл  урав- новешиваюших канатов лифта.This invention relates to a lifting machinery industry, in particular tensioning devices for balancing elevator ropes.

Известно нат йшое устройство дл  уравновешивающих канатов лифта, содержащее охватываемый канатом блок, ось которого установлена на раме, имеющей механизм ее фиксации относительно направл ющих кабины лифта l .A known device for balancing elevator ropes, comprising a block covered by a rope, the axis of which is mounted on a frame, having a mechanism for fixing it relative to the guides of the elevator car l.

Недостатаом известного устройства  вл етс  то, что конструкци  фиксирующего механизма, включающего инерционную массу, предусматривает его перемещение вверх, а вместе с ним и нат жного устройства, как одно из условий.его работоспособности. Этим объ сн етс  то, что имеет место подскок противовеса в течение времени, пока нат жное устройство не застопоритс  на направл ющих.A disadvantage of the known device is that the design of the locking mechanism, including the inertial mass, provides for its movement upwards, and with it the tensioning device, as one of the conditions for its operability. This explains the fact that there is a jump in the counterweight during the time until the tensioning device stops on the guides.

Кроме того, в процессе эксплуатации ли})та возможны случаи несвоевременного срабатывани  фиксирующего механизма при резкой останобке кабины лифта.In addition, during the operation, whether}) there may be cases of untimely triggering of the locking mechanism during an abrupt rest of the elevator car.

КАНАТОВ ЛИФТАROPES LIFT

например, остановка привода лифта одним из блокировочных устройств, слушй- ное нажатие пассажиром кн-опки стоп и т. п. Противовес при этом рывком вверх сообщает ускорение нат жному устройст- ву и фиксирует его на направл ющих. Веро тность произвольного включени  ф1Ж- сирующего механизма увеличиваетс  при больших номинальных скорост х движени  лифта.for example, stopping the elevator drive with one of the locking devices, listening to the passenger for the stop button, etc., by listening to the passenger, and counterweight while jerking up, indicates acceleration to the tension device and fixes it on the guides. The likelihood of an arbitrary engagement of the F1-S mechanism increases at high nominal elevator speeds.

10ten

Цель изобретени  - повышение надежности .The purpose of the invention is to increase reliability.

Пл  достижени  поставленной цели механизм фиксации жестко смонтирован на оси указанного блока и кинематически To achieve this goal, the fixation mechanism is rigidly mounted on the axis of the specified block and kinematically

15 св зан посредством подпружиненной т ги и системы рычагов с шарнирно смонтированными на раме стопорными элементами с подпружиненными упорами, взаимодействующими с пазами, которые выполнеJO ны на направл ющих.15 is connected by means of spring-loaded gi and a system of levers with hingedly mounted on the frame locking elements with spring-loaded stops, which interact with the grooves, which are made on rails.

.Кроме того, механизм фиксации выполнен в виде ограничител  скорости центробежного типа. 3 На фиг. 1 изображен лифт с компенс рующими канатами и нат жным устройств общий вид; на фиг. 2 - нат жное устрой ство, общий вид; на фиг. 3 - вид слева на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 2 ; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг- 4 ; на фиг. нат жное устройство, исходное состо ние на фиг. 7 - то же, рабочее состо ние; на фиг. 8 - разрез В-В на фиг. 7; на фиг. 9 - узел I на-фиг. 6. Компенсирующий канат 1. подвешенный к кабине 2 и противовесу 3, огибает блок 4 нат жного устройства 5, установленного между направл ющими 6. Блок 4 посажен на оси 7 между щека- ми рамы 8; На оси 7 посажены также ограничитель скорости 9, корпус 10 которого неподвижно соединен с втулкой 1 посаженной на щпонку 12 оси 7. Блок 4 через щпонку 13 передает вращение на втулку 14. На нее навинчена опорш 15, на которой с помощью винтов 16 закреп лены грузы 17, соединенные с помощью подпружиненной т ги 18. В корпусе 1О установлены зубь  19. На противоположн конце оси 7 посажена шарикова  предохранительна  муфта 2О, одна из полуму 21 которой поджата пружиной 22 и жес ко соединена с осью 7, а друга  полу- муфта 23 имеет поводок 24, к котором щарнирно крепитс  т га 25. Пружина 26 одним концом упираетс  в навинченные на т гу 25 гайки 27, а другим в кронщтейн 28, неподвижно закрепленный на раме 8 и имеющий отверстие, через которое проходит т га 25. Другой конец т ги 25 соединен с системой рычагов 2 в которую вход т коромысло ЗО и т ги 31 и 32, соединенные с сухар ми 33. На оси 34 сухар  33 неподвижно посажены серьги 35, к которым шарнирно подвешены стопорные элементы 36. В узел элементов 36 вход т корпус 37, пружина 38 и упор 39, зуб которого, имеет контур пазов, выполненных в нап- равл ющих .6. Нат жное устройство работает следующим образом. При движении кабины вниз блок 4 вращаетс  в направлении стрелки (фиг. При этом упоры 39 наход тс  в исходном положении, т. е. отведены от направл ющих 6. Блок 4 через щпонку 13 Передает вращение втулке 14 и через опору 15 грузам 17 (фиг. 4, 5 и 7). При превышении кабиной 2 номинальной скорости движени  грузы 17 под действием центробежной силы расход тс , пре одолева  сопротивление пружины, поса2 женной на т гу 18. При этом груз 17 зацепл ет один из зубьев 19, неподвижно закрепленных на корпусе 10. Корпус 10 начинает вращатьс  и через ось 7, щариковую предохранительную муфту 20, т гу 25 и систему рычагов 29 переводит элементы 36 из исходного положени  в рабочее (фиг. 7). Упор 39 входит в паз направл ющей 6 и стопорит нат жное устройство 5, преп тству  его перемещению вверх, тем самым исключа  подскок про- |ТИвовеса, в случае посадки кабины на ловители . 11осле перевода стопорных элементов 36 из исходного положени  в рабочее срабатывает предохранительна  муфта 2О, наруша  этим жесткую св зь между блоком 4 и стопорными элементами 36. Пружина 38, вход ща  в узел стопорных элементов 36, предназначена дл  беспреп тственного перевода ;лоров 39 из исходного положени  в рабочее в случае, если зуб упора 39 попадает на выступ направл ющей 6. При sfoM стопорный элемент 36 перемещаетс  в сторону направл ющей 6, сжима  пружину 38. При подъеме нат жного устройства зуб упора 39 сходит с выступа направл ющей 6 и попадает в ее паз (на фиг. 9 показано пунктиром), тем самым преп тству  дальнейшему подъему нат жного устройства 5. Ограничитель скорости 9 нат жного устройства 5 настроен на меньшее пре- вьш1ение номинальной скорости, чем ограничитель скорости кабины 2. Поэтому в момент посадки кабины 2 на ловители нат жное устройство 5 находитс  в рабочем положении, т. е. в положении с введенными упорами 39 (на фиг. 9 показано пунктиром.). Дл  перевода упоров 39 из рабочего положени  в исходное необходи{ 1о перевести кабину 2 в режим движени  вверх. При этом блок 4 вращаетс  в направлении , противоположном стрелке (фиг, 7) Груз 17 выходит из зацеплени  с корпусом 10 и пружина 26 возвращает стопорные элементы 36 в исходное положение . Применение нат жного устройства позвол ет устранить подскок противовеса, а также самого нат жного устройства, и тем самым исключает возможность возникновени  динамических нагрузок на элементы Лифта, что повьппает надежность его эксплуатации. Кроме того, конструкци  предложенного нат жного устройства позвол ет избежать самопроизвольной фиксации его на направхююших.In addition, the locking mechanism is designed as a centrifugal type speed limiter. 3 In FIG. 1 shows an elevator with compensating cables and tensioning devices; a general view; in fig. 2 - tension device, general view; in fig. 3 is a left side view of FIG. 4 shows section A-A in FIG. 2; in fig. 5 is a section bB in FIG. 4; in fig. tensioning device, the initial state in fig. 7 - the same, working condition; in fig. 8 is a section bb of FIG. 7; in fig. 9 — node I in FIG. 6. Compensating cable 1. suspended from cab 2 and counterweight 3, bends around block 4 of tension device 5 installed between rails 6. Block 4 is seated on axis 7 between the cheeks of frame 8; The axis 7 also has a speed limiter 9 fitted, the body 10 of which is fixedly connected to the sleeve 1 of the axis 7 planted on the tongue 12. The unit 4 transmits rotation to the sleeve 14 through the tongue 13. The support 15 is screwed onto it with screws 16 17, connected by means of spring-loaded gates 18. A tooth 19 is mounted in the housing 1O. At the opposite end of the axis 7 a ball-type safety clutch 2O is seated, one of the half-body 21 of which is pressed by the spring 22 and rigidly connected to the axis 7, and the other half coupling 23 has a leash 24 to which it is hingedly attached a 25. Spring 26 with one end rests against nuts 25 screwed on a bar and 25 into a bracket 28 fixed on frame 8 and having an opening through which the cable passes 25. 25. The other end of cable 25 is connected to a system of levers 2 which includes the rocker ZO and ti 31 and 32, connected with breadcrumbs 33. On the axis 34 of the cracker 33, the earrings 35 are fixedly mounted, to which the locking elements 36 are hingedly hinged. The body 37, the spring 38 and the stop 39 whose tooth has a contour of grooves made in the guides .6. The tensioning device operates as follows. When the cab moves downward, the block 4 rotates in the direction of the arrow (Fig. In this case, the stops 39 are in the initial position, i.e. they are retracted from the guides 6. Block 4 through the tongue 13 Transmits the rotation to the sleeve 14 and through the support 15 to the weights 17 (Fig 4, 5 and 7). When the cabin 2 exceeds the nominal speed of the load 17 under the action of centrifugal force, it overcomes the resistance of the spring seated on the pull 18. At the same time the load 17 hooks one of the teeth 19 fixedly on housing 10. The housing 10 begins to rotate and through the axis 7, ball valve safety The coupling sleeve 20, tgu 25 and the system of levers 29 transfers the elements 36 from the initial position to the working position (Fig. 7). The stop 39 enters the groove of the guide 6 and stops the tensioning device 5, preventing it from moving upwards, thereby eliminating the jump In case of landing the cabin on catchers. 11 After transferring the locking elements 36 from the initial position to the working position, the safety clutch 2O is activated, thereby breaking the rigid connection between the block 4 and the locking elements 36. The spring 38 entering the locking element assembly 36 designed to seamlessly pores 39 from the initial position to the working position if the tooth of the stop 39 hits the protrusion of the guide 6. With sfoM, the locking element 36 moves towards the guide 6, compressing the spring 38. When lifting the tension device, the stop 39 moves the protrusion of the guide 6 and falls into its groove (in FIG. 9 is shown by a dotted line), thus preventing further tensioning of the tensioning device 5. The speed limiter 9 of the tensioning device 5 is set to a smaller excess of the nominal speed than that of the cabin 2. Therefore, when the cabin 2 is landing, the tensioner 5 is in the working position, i.e. in the position with the stops 39 inserted (in Fig. 9 is shown by a dotted line.). To transfer the stops 39 from the working position to the initial position, it is necessary {1 to place the cab 2 in the upward movement mode. In this case, the block 4 rotates in the direction opposite to the arrow (FIG. 7). The load 17 leaves the engagement with the housing 10 and the spring 26 returns the locking elements 36 to the initial position. The use of a tension device eliminates the jump of the counterweight, as well as the tension device itself, and thereby eliminates the possibility of dynamic loads on the Elevator elements, which increases the reliability of its operation. In addition, the design of the proposed tensioning device makes it possible to avoid spontaneous fixing it on the directions.

Claims (2)

Формула изобретени Invention Formula 1, Нат жное устройство дл  уравновешивающих канатов лифта, содержащее охватьгоаемый канатом блок, ось которого установлена на раме, имеющей механизм ее фиксации относительно направл ющих дл  кабины лифта, отличающеес  тем, что, с целью повьпиени  надежности, механизм фиксации смонтирован на оси указанного бло- 1, Tensioning device for balancing elevator ropes, comprising a rope-covered block, the axis of which is mounted on a frame having a mechanism for fixing it relative to the guides for the elevator car, characterized in that, in order to improve reliability, the fixation mechanism is mounted on the axis of the specified block ка и кинематически св зан посредством подпружиненной  ги и системы рычагов с шарнирно смонтированными на раме стопорными элементами с подпружиненными упорами, взаимодействующими с пазами, которые выполнены нанаправл {о щих. .ka and is kinematically connected by means of spring-loaded gi and a system of levers with hingedly mounted on the frame retaining elements with spring-loaded stops, interacting with grooves, which are designed on one hand. . 2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю чающеес  тем, что механизм фиксации выполнен в виде ограничител  скорости центробежного типа.2. The device according to claim 1, wherein the locking mechanism is made in the form of a centrifugal-type speed limiter. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизеSources of information taken into account in the examination 1. Патент США № 3653467, кл, 187-22, опублик. 1972 (прототип).1. US patent No. 3653467, CL, 187-22, published. 1972 (prototype). (риг.З(rig. 3 ВВBB 33 ////////////Л /7//////Л//////////// Л / 7 ////// Л 39/739/7 фие.9fiye.9