SU872345A1 - Транспортное средство - Google Patents

Description

Изобретение относится к автотракторостроению, в частности к управлению транспортным средством во время торможения. с

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты, соединенные межосевым приводом, выполненным в виде раздаточной коробки с фрикционной муфтой включения переднего ведущего моста и дополнительным рядом шестерен для увеличения кинематического несоответствия между передним и задним ведущим мостами, снабженным 15 муфтой включения, силовой цилиндр которой подключен к источнику давления посредством крана управления, у которого управляющая полость подключена к гидравлической связи между силовым *0 цилиндром муфты включения переднего моста, тормозным контуром заднего моста, подключенным к управляемому педалью следящему клапану £13·

Недостаток указанного транспортного средства заключается в том, что при отказе гидравлического тормозного контура Собрыв) у такого транспортного средства автоматически не включается тормоз-замедлитель, функции 30 которого выполняет межосевой привод. . В результате ухудшается безопасность движения. Кроме того, транспортное средство имеет сложную конструкцию из-за наличия главного тормозного цилиндра.

Цель изобретения - автоматизация увеличения кинематического несоответствия между передним и задним ведущими мостами при отказе тормозного контура заднего моста и упрощение . конструкции.

Указанная цель достигается тем, что следящий клапан гидравлически связан с источником давления посредством упомянутого крана управления, кинематически связанного с педалью управления.

На чертеже представлена кинематическая схема транспортного средства.

Транспортное средство содержит передний и задний Ведущие мосты 1 и 2, которые связаны между собой межосевым приводом, выполненным в виде раздаточной коробки 3 с установленными в ней основными и дополнительными ряда-, ми 4 и 5 шестерен. Причем ведомые шестерни связаны с передним ведущим мостом 1 посредством .фрикционных муфт 6 и 7, управляемых силовыми ди3 |линдрами 8 и 9. Задний мост 2 оборудован тормозными механизмами 10.

Гидравлическая система управления тормозными механизмами 10 заднего моста 2 содержит источник 11 давления, соединенный посредством крана 12 управления со следящим клапаном 13, управляемым тормозной педалью 14 с места водителя. Следящий клапан 13, в свою очередь, гидравлическим тормозным контуром 15 соединен с тормозными механизмами 10, а трубопроводом 16 связан с силовым цилиндром 8 и управ· ляющей полостью крана 12 управления. Последний посредством пружины 17 кинематически связан с тормозной πει далью 14 и гидравлически соединен с силовым цилиндром 9.

При отсутствии воздействия на тормозную педаль 14 источник 11 давления через редукционный клапан соединен со сливом. В этом случае тормозные механизмы 10 и силовые цилиндры 8 и 9 также соединена со сливом. Муфты б и 7 и тормозные механизмы 10 выключены.

В случае экстренного или служебного торможения водитель воздействует на тормозную педаль 14 и следящий клапан 13 соединяет тормозной контур 15, а также трубопровод 16 с краном 12 управления. Через последний рабочая жидкость поступает от источника 11 давления в тормозные механизмы 10 и силовой цилиндр 8.

Увеличение давления в рабочих полостях тормозных механизмов 10 вызывает нарастание тормозных сил на колесах заднего моста 2 и за счет включенной муфты б на колесах переднего моста 2. При этом давление рабочей жидкости, поступающей в управляющую полость крана 12 управления, удерживает его в исходном положении. В этом случае муфта 7 выключена, что не позволяет включиться дополнительному ряду 5 шестерен.

Когда водитель отпускает педаль 14, происходит соединение цилиндра 8 и тормозных механизмов 10 со сливом. Муфта 6 и тормозные механизмы 10 выключаются.

При движении транспортного средства на затяжных уклонах подтормаживание тормозными механизмами 10 нецелесообразно, поскольку это вызывает их. перегрев. Поэтому водитель воздействует на рукоятку управления краном 12, который сообщает источник 11 давления с силовым цилиндром 9, включая фрикционную муфту 7. В результате подключается дополнительный ряд 5 шестерен в раздаточной коробке 3 и между мостами 1 и 2 увеличивается кинематическое несоответствие.

Таким образом, окружные скорости передних и задних колес транспортного средства, которые ранее находились в соответствии, изменяются. Из-за возникшей разницы окружных скоростей возникает тормозной момент, который препятствует увеличению скорости движения на затяжных уклонах. При выключении крана 12 он соединяет цилиндр 9 со сливом и выключает муфту 7. В случае обрыва отказа тормозного контура 15 “в момент торможения, давление падает и в управляющей полости крана 12. В результате отсутствия давления в управляющей полости предварительно сжатая педалью 14 пружина 17 перемещает кран управления в рабочее положение. При этом кран 12 управления соединяет источник 11 давления с силовым цилиндром 9 и муфта 7 включается, приводя к возникновению тормозного момента, как и в описанном режиме.

Предлагаемое устройство позволяет повысить безопасность движения на 5-10% и упрощает конструкцию транспортного средства.

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к автотракторостроению , в частности к управлению транспортным .средством во врем  торможени . Наиболее близким техническим реше нием к предлагаемому  вл етс  транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты, соединен ные межосевым приводом, выполненным в виде раздаточной коробки с фрикционной муфтой включени  переднего ведущего моста и дополнительным р дом шестерен дл  увеличени  кинематического несоответстви  между передним и задним ведущим мостаг и, снабженным муфтой включени , силовой цилиндр ко торой подключен к источнику давлени  посредством крана управлени , у кото рого управл юща  полость -подключена к гидравлической св зи между силовым цилиндром муфты включени  переднего моста, тормозным контуром заднегб моста, подключенным к управл емому педалью след щему клапану l. Недостаток указанного транспортно го средства заключаетс  в том, что при отказе гидравлического тормозного контура Собрыв} у такого транспор ного средства автоматически не включаетс  тормоз-замедлитель, функции которого выполн ет межосевой привод. . В результате ухудшаетс  безопасность движени . Кроме того, транспортное средство имеет сложную конструкцию из-за наличи  главного тормозного цилиндра . Цель изобретени  - автоматизаци  увеличени  кинематического несоответстви  между передним и задним ведущими мостами при отказе тс мозного контура заднего моста и упрощение . конструкции. Указанна  цель достигаетс  тем, что след щий клапан гидравлически св зан с источником давлени  посредством упом нутого крана управлени , кинематически св занного с педашью управлени . На чертеже представлена кинематическа  схема транспортного средства. Транспортное средство содержит передний и задний йедущйе мосты 1 и 2, которые св заны между собой межосевым приводом, выполненным в виде раздаточной коробки 3 с установленными в ней основными и дополнительными -р да-, ми 4 и 5 шестерен. Причем ведокые шестерни св заны с передним ведущим мостом 1 посредством .фрикционных муфт 6 и 7, управл емых силовыми дариндралш 8 и 9. Задний мост 2 оборудован тормозными механизмами 10. Гидравлическа  система управлени  тормозными механизмами 10 защнего мос та 2 содержит источник 11 давлени , соединенный посредством крана 12 управлени  со след щим клапаном 13, управл емым тормозной педалью 14 с места водител . След щий клапан 13, в свою очередь, гидравлическим тормозным контуром 15 соединен с тормозными механизма1УМ 10, а трубопроводом 16 св зан с силовым цилиндром 8 и управ л ющей полостью крана 12 управлени . Последний посредством пружины 17 кинематически св зан с тормозной пеI далью 14 и гидравлически соединен с силовым цилиндром 9. При отсутствии воздействи  на тормозную педаль 14 источник 11 давлени  через редукционный клапан соединен со сливом. В этом случае тормозные механизглы 10 и силовые цилиндры 8 и 9 так же соединены со сливом. Муфты б и 7 и тормозные механизмы 10 выключены. в случае экстренного или служебного торможени  водитель воздействует на тормозную педаль 14 и след щий кла пан 13 соедин ет тормозной контур 15, а также трубопровод 16 с краном 12 уп равлени . Через последний рабоча  жид кость поступает от источника 11 давлени  в тормозные механизмы 10 и сило вой цилиндр 8. Увеличение давлени  в рабочих полост х тормозных механизмов 10 вызывает нарастание тормозных сил на коле сах заднего моста 2 и за счет включен ной муфты б на колесах переднего моста
2. 2. При этом давление рабочей жидкости , поступающей в управл ющую полость крана 12 управлени , удерживает его в исходном положении. В этом случае муфта 7 выключена, что не позвол ет включитьс  дополнительному р ду 5 шестерен. Когда водитель отпускает педашь 14, происходит соединение цилиндра 8 и тормозных механизмов 10 со сливом. Муфта 6 и тормозные механизмы 10 выключаютс . При движении транспортного средства на зат жных уклонах подтормаживаниё тормозными механизмами 10 нецелесообразно , поскольку это йызыва ет их. перегрев. Поэтому водитель воздействует на руко тку управлени  краном 12, который сообщает источник 11 давлени  с силовым цилиндром 9, включа  фрикционную муфту 7. В результате подключаетс  дополнительный р д 5 шестерен в раздаточной коробке 3 и между мостами 1 и 2 увеличиваетс  кинематическое несоответствие. Таким образом, окружные скорости передних и задних колес транспортного средства, которые ранее находились в соответствии, измен ютс . Из-за .возникшей разницы окружных скоростей возникает тормозной момент, который преп тствует увеличению скорости движени  на зат жных уклонах. При выключении крана 12 он соедин ет цилиндр 9 со сливом и выключает муфту 7. В случае обрыва отказа тормозного контура 15 в момент торг ожени , давление падает и в управл ющей полости крана 12. В результате отсутстви  давлени  в управл ющей полости предварительно сжата  педалью 14 пружина 17 перемещает кран управлени  в рабочее положение. При край 12 управлени  соедин ет источник 11 давлени  с силовым цилиндром 9 и муфта 7 включаетс , привод  к возникновению тормозного момента, как и в рписанном режиме. Предлагаемое устройство позвол ет повысить безопасность движени  на 5-10% и упрощает конструкцию транспортного средства. Формула изобретени  Транспортное средство, содержащее передний и задний ведущие мосты, соединенные межосевым приводом, выполненным в виде раздаточной коробки с фрикционной муфтой включени  переднего ведущего моста и дополнительным р дом шестерен дл  увеличени  кинематического несоответстви  между передним и задним ведущим мостами, снабженным муфтой включени , силовой цилиндр которой подключен к источнику давлени  посредством крана управлени , у которого управл юща  полость подключена к гидравлической св зи между силовым цилиндром муфты включени  переднего моста и тормозным контуром заднего моста, подключенным к управл емому педалью след щему клапану, отлич ающее с  тем, чтб, с целью автоматического увеличени  кинематического несоответстви  между передним и задним ведущими мостами при отказе тормозного контура заднего моста и упрощени  конструкции, след щий клапан гидравлически св зан с источником давлени  посредством упом нутого крана управлени , кинематически св занного с педалью управлени . Источники информации, прин тые во внимание при экспе тизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке 2625942/27-11, кл. В 60 Т 8/26, 08.06.78.