SU861823A1 - Привод задвижки - Google Patents

Description

(54) ПРИВОД ЗАДВИЖКИ

Изобретение относитс  к области арматурортроени . Известен привод, вьшолненный в ви де резьбового шпиндел , взаимодействуквдего с резьбовым концом штока LI Известна  конструкци  обладает не достаточной надежностью, Наиболее близким к приводу по изобретению  вл етс  привод запорного устройства, выполненный в виде шпиндел  с внутренней резьбой, взаимодействующей с ответной., резьбой штока, и наружной резьбой, взаимодействующей с резьбовой втулкой, уст новленной в корпусе И. Стопорение шпиндел  относительно промежуточной втулки в известном уст ройстве осуществл етс  с помощью сто порной пружинной шайбы, что снижает быстродействие привода.. Целью изобретени   вл етс  повыше ние эксплуатационных качеств привода путем повьлшени  его надежности и быстродействи . Указанна  цель достигаетс  тем, . что резьбова  втулка установлена с возможностью вращени , а в корпусе |установлен с возможностью перемещени  подпружиненный с.тержень, взаимо действующий с штоком задвижки и стопар щий вращение резьбовой втулки. , На чертеже схематически изображен (Привод задвижки,,разрез. Привод имеет оснащенный махови-ком шпиндель 1 с внутренней однозахрдной и наружной многозаходной резьбами противоположных направленийjввернутый в резьбовую втулку 2, вращающуюс  на подшипниках качени  в корпусе задвижки 3. Резьбова  втулка 2 имеет отверсти , в которые может входить стержень 4, прижимаемый пружиной 5 к бурту винтового штока 6, а сам шток ввернут в шпиндель 1. Привод задвижки работает следующим образом. . Дл  открывани  задвижки необходимо маховик с шпинделем 1 вращать против часовой стрелки (если резьба на штоке 6 и внутри шпиндел  1 - лева , а снаружи шп.индел  и. внутри резьбовой втул и 2- права ). Так как момент треш  во внутренней резьбе шпиндел  меньае , чем в наружной, то шпиндель 1 вра . аетс  вместе с резьбовой втулкой 2 в корпусе задвижки 3 на родшипниках качени  и происходит тодъем штока б .и соединенного с ним шибера за каждый

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Привод задвижки, выполненный в виде шпинделя с внутренней резьбой, взаимодействующей с ответной резьбой щтока задвижки, и наружной резьбой., Ю взаимодействующей с резьбовой втулкой, установленной в корпусе, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационных качеств, резьбовая втулка установлена с воз15 можностыр вращения, а в корпусе установлен с возможностью перемещения подпружиненный стержень. взаимодействующий со штоком задвижки и стопорящий вращение резьбовой втулки.

   20 ί