SU821812A1 - Центробежна муфта - Google Patents

Description

(54) ЦЕНТР ЖЕЖНАЯ МУФТА

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано дл  соединени  валов машин и механизмов. Известна центробежна  муфта, содержаща  фрикционно св занные друг с другом с помощью нормально разомкнутых колодок-грузов ведомую и ведущую полу муфти 1. -. Недостатком известной муфты  вл етс  мала  величина момента сил трени  при запуске, когда трение обеспечиваетс  только колодками-грузами, установленными на ведущей полумуфте. Эта муфта имеет также недостаточную долговечность, обусловленную тем, чт в случае цревыщени  момента сил сопротивлени , приведенного к муфте, над моментом .сил трени , обеспечиваемым муфтой, имеют место остановка ведомой полу муфты и скольжение колодок-грузов, установленнь1х на ведущей полумуфте по поверхности трони  ведомой полумуфты и ИХ износ, который будет тем интенсивнее , чем болыие будет момент сил трени , обеспечиваемый колодками ведущей полумуфты. Кроме того, конструкци  ЭДой муфты не обеспечивает необходимой надежности (стабильности действи ) по предохранению трансмиссии мащины от инерционных перегрузок со двигател  при внезапных остановках исполнительного органа. Этот недостаток обусловлен тем, что коэффициент трени  между колодками-грузами и поверхност ми трени  полумуфт может (например, в услови х горных выработок с абразивной пылью и арагрессивной влагой) превыщать расчетную величину в несколько раз. В результате этого, при ощэвдвленной относительно больщой величине момента сил трени , обеспечиваамого колодками ведущей полумуфты, возможно отсутствие проскальзывани  между колодками-грузами ведущей полумуфгы и поверхностью трени  ведомой полумуфты , что приведет к внезапной остаKOJi .ce двигател , сопровождающойс  илерциошюй перегрузкой трансмиссии и всхзможной ее поломкой.

Цель иаобретени  - увеличение сил трени  муфты при запуске, повышение . надежности и долговечности.

Указанна  цель; достигаетс  тем, что центробежна  муфта, содержаща  фрикциокно св занные друг с другом ,с помощью нормально разомкнутых колодокгрузов ведомую и ведущую полумуфты, снабжена дополнительным тормозным барабаном, размещенным на ведомой полумуфте с возможностью взаимодействи  с колодками-грузами ведущей полумуфты, а колодки-грузы, размещенные на тормозном барабане выполнены нормально замкнутыми .

На фиг. 1 представлена центробежна  муфта; на фиг. 2 - графики включени  этой муфты.

Центробежна  муфта содержит ведущую полумуфту 1, на которой установлены нормально разомкнутые колодки-грузы 2, и ведомую полумуфту 3, на которой установлены нормально разомкнутые колодки-грузы 4. На ведомой полумуфте 3 устаног.гена на подщипниках 5 дополнительна  деталь муфты - тормозной барабан б с нормально замкнутыми колодками-грузами 7, которые прижаты к поверхности трени  а полумуфты 3 пружинами 8 с усили ми, обеспечивающими необходимый момент сил трени  муфты при запуске. Масса колодок-трузов 7 прин та такой, чтобы обеспечивалс  их отход суг поверхности трени  а полумуфты 3 под действием центробежных сил при приближении частоты вращени барабана 6 к номинальной. На барабане 6 выполнены поверхности трени  в и с, предназначенные дл  контактировани  соответственно с когодками-1рузами 2 и 4. Моменты сил трени , обеспечиваемые колодками-грузами 2 и 4 при номинальной частоте вращени  полумуфт 1 и 3, должны , быть равны или превосходить момент сил трени , обеспечиваемый колодкамигрузами 7 при неподвижном барабане 6. Муфта работает следующим образом. При запуске вначале приводитс  во . вращение веду1ца  полумуфта 1 с устаноленными на ней нормально разомкнутыми колодками-грузами 2, которые за счет центробежн1.1Х сил приж11,1аютс  к поверхности тронп  в барабана (J и привод т его во nj.iaiiioHne. Бср бон 6, в сво свою очерод.. ириьодит по Г1| эииние ведомую по.чу1уфт 3, с. которой он св за

фрикционно посредством нормально замкнутых колодок 7. При этом нормально разомкнутые колодки-грузы 4, установленные на ведомой полумуфте 4, прижимаютс  к поверхности трени  с .барабана 6.

По мере увеличени  частоты вращени  усили  прижати  колодок-грузов 2 и 4 возрастают, а колодок-грузов 7 уменьщаютс , и при достижении всей муфтой номинальной частоты вращени  колодки-грузы 7 полностью.размыкаютс , и крут щий момент передаетс  от ведущей полумуфты 1 к ведомой полумуфте 3 за счет прижати  колодок-грузов 2 и 4 к барабану 6.

Графики включени  муфты, показывающие зависимость суммарного момента сил трени  муфты и его составных частей от частоты вращени , даны на чертеже фиг. 2, график 1 - дл  ведущей полумуфты , график 2 - дл  тормозного барабана , график 3 - дл  ведомой полумуфты , график 4 - дл  муфты в целом.

В случае остановки исполнительного , органа мащины в результате его перегрузки останавливаетс  ведома  полумуфта 3 с установленными на ней колодкамигрузами 4. При этом центробежные силы-, действующие на колодки-грузы 4, станов тс  равными нулю, и фрикционна  св зь между барабаном 6 и полумуфтой 3, а следовательно, и между полумуфтой 1 и полумуфтой 3, прекращаетс ,

В это же врем  полумуфта 1 и фрик ционно св занный с ней посредством колодок-грузов 2 барабан 6 с установленными на нем колодками-грузами 7 продолжают под воздействием двигател  вращатьс  с номинальной частотой, и центробежные силы, действующие на колодкигрузы 7, преп тствуют их прижатию к поверхности трени  а полу муфты 3. Та- . КИМ образом, при внезапной остановке ведомой полумуфты происходит полное рассоединение фрикционной св зи прлу . муфты 1 с полумуфтой 2, и двигатель вращаетс  вхолостую.

После выключени  двигател  частота вращени  полу муфты 1 и барабана 6 50 уменьщаетс , колодки-грузы 2 отход т, от поверхности трени в барабана 6, а колодки-грузы 7 под действием пружш 8 прижимаютс  к поверхности Т1:)ени  а ведомой полумуфты 3 (причем усили  55 прижати  измен ютс  плавно ло мере уменьщени  частоты нрагпони  11олуму(})ты 1 и барабана б), rt муфтс1 готова к запуску.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР по за вке №2425164/25-27, кл. F 16D 43 /18, 1976.

Ul.1

Ведуща  пол1 муфп}Л f

Частота Ьрй(цёнч 

Ведома  ne/tynyifina и ifeUMa г.2