SU806915A1 - Поршневой привод - Google Patents

Description

(54) ПОРШНЕВОЙ ПРИВОД

Крышка 17 цилиндра соединена с цилиндром 1 болтами 18. Пружина 19 служит дл  установки поршн  3 в исходное положение. Верхний держатель пружины 20. установлен в крышке 17. Нижний держатель пружины

21установлен в поршне и представл ет собой болт, герметично перекрывающий резьбовое соединение. Движущиес  массы св заны со штоком 22.

Устройство работает следующим образом.

В исходном положении поршень 3 сдвинут вверх до упора пружииой 19, упорна  магисраль 4 соединена с тормозной полостью 2, обратный к лапай 5 закрыт, давление воздуха в тормозной полости 2 и в камере 15 одиHakoBO . Вьшускной клапаи П под действием пружины 14 перекрьшает выпуск воздуха из тормозной полости 2, пртчем усилие пружины 14 больше уоши , создаваемого произведение начального давлени  воздуха в тормозной полости 2, на разницу площадей торцов лспомогательного плунжера 12 и клапана 11. Шток

22подходит к поршню 3 и, его вниз, перекрьшает напорную магистраль 4,

в тормозной полости 2 образуетс  замкнутый объем, воздушна  подушка. При дальнейшем движении поршн  3 вниз объем тормозной полости 2 уменьшаетс , а давление воздуха в ней увеличиваетс . Соответственно увеличиваетс  и усилие торможени  поршн  3. Уве-, личиваетс  давление.- воздуха в камере 15, но благодар  сопротивлению дросселирующего канала 16 давление в ней повыЩаетс  с запаздыванием, то есть .повьшшетс  менее быстро, чем в тормозной полости 2. И пока сохран етс  зта разница давлений выпускно клапан 11 закрыт. Перед остановкой скорость ; поршн  3 мала, соответственно этому мал и прирост давлени  воздуха в тормозной полости 2. В зтот период давление воздуха в тормозной полости 2 и как«ере 15 выравниваетс , а так как площадь торца вспомогателного плунжера 12 больпю площади торца выпускного клапана 11, то выпускной клапан 11 открьшаетс  и сжатый воздух из тормозиой полости 2 выходит в атмосферу через расточку 6 и каиал 10, усилие topмo keни 

становитс  равным нулю. Выпускной клапан 11 остаетс  открытым, пока давление в тормозной полости 2 не станет близким к атмосферному , так как воздух, из тормозной

5 полости 2 вытекает через расточку 6 быстрее , чем из камеры 15 через дросселирующий канал 16. После выравнивани  давлений в тормозной полости 2 и камере 15 (давление воздуха в них близко к атмос , О ферйому) вьщускной клапан 11 закрываетс  усилием пружины 14. После того, как шток 22 отойдет от поршн  3, пружина 19 сдвигает поршень 3 вверх, давление в тормозной полости 2 падает ниже атмосферного, откры ,5 ваетс  обратный клапан 5, соедин   тормозную полость 2 с атмосферой, и поршень 3 пржиной 19 устанавливаетс  в исходное верхнее положение. Через напорную магистраль 4 тормозна  полость 2 .заполн етс  сжатым

2Q воздухом, обратный клапан 5 закрываетс . Затем цикл повтор етс .

Предлагаемое устройство дает возможность плавного торможени  и остановки пориш  при изменении кинетической энергии порш-,

25 н , что повышает надежность привода, упрощает и удешевл ет изготовление и эксплуатацию.,

Claims (1)

1. Формула изо, бретени 

   Поршневой привод, содержащий цилиндр с напорной магистралью, в котором с образованием тормозной полости установлен подпружиненный поршень, и выпускной клапан, о т35 личающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и упрощени  эксплуатации, поршень снабжен расточкой, в которой с образованием камеры устаиовлен вспомогательны плунжер, св занный с выпускным клапаном, а

   40 в последнем вьшолнен дросселирующий канал дл  сообщени  указанной камеры с тормозной полостью.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   45 1..Авторское свидетельство СССР по за в N 2482106/25-06, кл. F 15 В 15/22, 1977.

   ZO 1722

   re