SU783061A1 - Трансмисси транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к трансмисс  м транспортных средств, имеквдим уст ройства дл  снижени  амплитуд крутил ных колебаний, вызываемых неравномерностью крут щего момента двигател  . Известна трансмисси , содержаща  муфту сцеплени , коробку передач и устройство дл  снижени  амплитуд крутильных колебаний, выполненное в виде сплошного торсионного вала, соедин ющего диски муфты сцеплени  с ведущим валом коробки передач и р положенного внутри полого вала коробки передач l . Известна также трансмисси  транс портного средства содержаща  коробку передач с полым первичгалм валом, муфту сцеплени , ведущий диск которой св зан с валом двигател  транспортного средства, а ведсжлый диск у тановлен на полом валу, соединенном с полым первичным валом, и независи мый привод отбора мощности, вал кот рого размещен внутри полых валов соответственно коробки передач и муфты сцеплени  2Д . Недостатком указанной трансмисси  вл ютс  мала  надежность ввида наличи  высокочастотных крутилышх колебаний, вызываемых неравномерностью крут щего момента двигател . Цель изобретени  - повЕлшение надежности трансмиссии путем гагуени  высокочастотных колебаний. Указанна  цель достигаетс  тем, что в трансмиссии полый вал ведомого диска муфты сцеплени  выполнен с продольными прорез ми и размещен между валом двигател  и первичным валом коробки передач. На чертеже изображена трансмисси  в разрезе. Трансмисси  содержит муфту 1 сцеплени , коробку 2 передач, полый вал 3 с установленным ведомым диском муфты сцеплени , соединенный с первичным валом коробки 4 передач посредством шлицевого соединени . Противоположный конец вала 3 сопр жен с ведомым диском муфты 5 сцеплени  посредствс л шлицевого соединени . Внутри пустотелого соединени  вала 3 расположен вал 6 независимого привода отбора мощности, соосный с валом 7 двигател . В стенках полого вала 3 имеютс  продольные прорези В дл  повышени  его упругой характеристики. Полый вал 3 передает крут щий момент от вала 7 двигател  через ведомае диски муфты 5 сцеплени  первичному валу коробки 4 передач, воспринима  высокочастотные колебани  крут щего момента. При работе транспорт ного средства с оруди ми, имеющими активные рабочие органы, часть крут щего момента двигател  параллель-, ным потоком передаетс  непосредствен от коленчатого вала двигател  7 через приводной вал б на механизм независимого вала отбора мснцности. Предложенна  трансмисси  обладае вмсокой надежностью за счет гашени  высокочастотных колебаний без приме нени  дополнительных гасителей крутильных колебаний .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Трансмисси  транспортного средства , содержаща  коробку передач с полым первичным валом, муфту сцеп7ZZZZZZ2 i

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Горбунов П.П. и др, Гидромеха20 нические трансмиссии тракторов, м., 1Мс1ШИ нос троение, 1966, с, 223. лени , ведущий диск которой св зан с валом двигател  транспортного средства , а ведомый диск установлен на полом валу, соединенном с полым первичным валом, и независимый привод отвода мощности, вал которого размещен внутри полых валов соответст-венно коробки передач и муфты сцеплени  и св зан с валом двигател  транспортного средства, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности трансмисии путем гашени  высокочастотных колебаний, полый ,вал ведомого диска муфты сцеплени  выполнен с продольными прорез ми и размещен между валом двигател  и первичным валом коробки передач.