Изобретение относитс к трансмисс м транспортных средств, имеквдим уст ройства дл снижени амплитуд крутил ных колебаний, вызываемых неравномерностью крут щего момента двигател . Известна трансмисси , содержаща муфту сцеплени , коробку передач и устройство дл снижени амплитуд крутильных колебаний, выполненное в виде сплошного торсионного вала, соедин ющего диски муфты сцеплени с ведущим валом коробки передач и р положенного внутри полого вала коробки передач l . Известна также трансмисси транс портного средства содержаща коробку передач с полым первичгалм валом, муфту сцеплени , ведущий диск которой св зан с валом двигател транспортного средства, а ведсжлый диск у тановлен на полом валу, соединенном с полым первичным валом, и независи мый привод отбора мощности, вал кот рого размещен внутри полых валов соответственно коробки передач и муфты сцеплени 2Д . Недостатком указанной трансмисси вл ютс мала надежность ввида наличи высокочастотных крутилышх колебаний, вызываемых неравномерностью крут щего момента двигател . Цель изобретени - повЕлшение надежности трансмиссии путем гагуени высокочастотных колебаний. Указанна цель достигаетс тем, что в трансмиссии полый вал ведомого диска муфты сцеплени выполнен с продольными прорез ми и размещен между валом двигател и первичным валом коробки передач. На чертеже изображена трансмисси в разрезе. Трансмисси содержит муфту 1 сцеплени , коробку 2 передач, полый вал 3 с установленным ведомым диском муфты сцеплени , соединенный с первичным валом коробки 4 передач посредством шлицевого соединени . Противоположный конец вала 3 сопр жен с ведомым диском муфты 5 сцеплени посредствс л шлицевого соединени . Внутри пустотелого соединени вала 3 расположен вал 6 независимого привода отбора мощности, соосный с валом 7 двигател . В стенках полого вала 3 имеютс продольные прорези В дл повышени его упругой характеристики. Полый вал 3 передает крут щий момент от вала 7 двигател через ведомае диски муфты 5 сцеплени первичному валу коробки 4 передач, воспринима высокочастотные колебани крут щего момента. При работе транспорт ного средства с оруди ми, имеющими активные рабочие органы, часть крут щего момента двигател параллель-, ным потоком передаетс непосредствен от коленчатого вала двигател 7 через приводной вал б на механизм независимого вала отбора мснцности. Предложенна трансмисси обладае вмсокой надежностью за счет гашени высокочастотных колебаний без приме нени дополнительных гасителей крутильных колебаний .The invention relates to vehicle transmissions having devices to reduce the amplitudes of torsional vibrations caused by uneven torque of the engine. A known transmission comprising a clutch, a gearbox and a device for reducing torsional vibration amplitudes, made in the form of a solid torsion shaft connecting the clutch discs to the gearbox drive shaft and p of the gearbox located inside the hollow shaft l. A transmission vehicle is also known to contain a transmission with a hollow primary shaft, a clutch, the drive plate of which is connected to the vehicle engine shaft, and a front drive mounted on a hollow shaft connected to the hollow primary shaft, and an independent power take-off drive, The shaft is located inside the hollow shafts, respectively, of the gearbox and clutch 2D. The disadvantage of this transmission is the low reliability of the presence of high-frequency torsional vibrations caused by uneven torque of the engine. The purpose of the invention is to improve the reliability of transmission by gagueni high-frequency vibrations. This goal is achieved by the fact that, in transmission, the hollow shaft of the clutch clutch disc is made with longitudinal slits and is placed between the engine shaft and the primary shaft of the gearbox. The drawing shows the transmission section. The transmission contains a clutch coupling 1, a gearbox 2, a hollow shaft 3 with an installed clutch drive plate, connected to the primary shaft of the gearbox 4 by means of a splined connection. The opposite end of the shaft 3 is coupled to the clutch disc 5 of the clutch coupling 5 through a splined coupling. Inside the hollow connection of the shaft 3 there is a shaft 6 of an independent power take-off, coaxial with the shaft 7 of the engine. There are longitudinal slits B in the walls of the hollow shaft 3 to increase its elastic characteristic. The hollow shaft 3 transmits the torque from the motor shaft 7 through the drive discs of the clutch 5 to the primary shaft of the 4-speed gearbox, perceiving high-frequency oscillations of the torque. When the vehicle is operated with tools that have active working bodies, a part of the engine torque is transmitted in parallel by a direct flow directly from the crankshaft of the engine 7 through the drive shaft b to the mechanism of an independent selection shaft. The proposed transmission has high reliability due to the damping of high-frequency oscillations without the use of additional damper torsional vibrations.