SU781440A1 - Flexible centrifugal clutch - Google Patents

Description

1one

Изобретение относитс  к приборостроению и машиностроению, в частности к упруго-динамическим муфтам, и может быть использовано во всех об,, ласт х народного хоз йства дл  сое- 5 динени  валов и передачи крут щего момента в машинах и механизмах, а также компенсации несоосностей соедин емых валов и демпфировани  возникающих при этом колебаний и дина- 10 мических нагрузок.The invention relates to instrumentation and mechanical engineering, in particular, to elastic-dynamic couplings, and can be used in all areas of the national economy to connect shafts and transmit torque in machines and mechanisms, as well as to compensate for misalignment of the coupling. shafts and damping of the oscillations and dynamic loads arising in the process.

Известна упруго-центробежна  муфта , содержаща  ведущую и ведомую полумуфты , выполненные в виде ступиц, св занных между собой посредством 5 упругого соединительного элемента. Ступицы имеют жесткие хвостовики, совместно образук цие крестовину. На упом нутых хвостовиках выполнены прорези дл  размещени  соединитель- 20 ного элемента, выполненного в виде упругого кольца, на котором установлены центробежные грузы, расположенные симметрично относительно жестких хвостовиков 1 .25A known centrifugal clutch comprises a drive and a driven coupling half, made in the form of hubs interconnected by means of a 5 elastic connecting element. The hubs have rigid shanks, jointly forming the crossbar. On the mentioned shanks, slots are made to accommodate the connecting element 20, made in the form of an elastic ring, on which centrifugal weights are mounted symmetrically relative to rigid shanks 1. 25

Недостатком известного устройства  вл етс , то, что ввиду отсутстви  фрикционного демпфировани  в резонансных област х пр вл цртс  начитель -; ные крутильные колебани  полумУфт, ЗЮ.A disadvantage of the known device is that, in view of the absence of frictional damping in the resonant regions, the main principle is; Notable torsional vibrations of coupling, SU.

разрушающие упругую св зь между полумуфтами .elastic coupling between the coupling halves.

Цель изобретени  - уменьшение резонансных колебаний полумуфт путем обеспечени  их фрикционного демпфировани .The purpose of the invention is to reduce the resonant vibrations of the coupling halves by ensuring their frictional damping.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в упруго-центробежной муфте, содержащей ведуиую и ведомую полумуфты , выполненные в виде ступиц, св занных между собой посредством упругого соединительного элемента, полумуфты снабжены расположенными концентрично одни относительно другого жесткими ободги«1, а соединительный элемент выполнен в виде призматических сухарей, закрепленных на пружинных пластинах, установленных диаметрально противоположно на внутренней поверхности жесткого обода внутренней ведущей полумуфты, при этом в жестких ободах полумуфт выпЪлненй сквозные отверсти  под призматические сухари, размещенные в упом нутых отверсти х с возможностью взаимодействи  с их наклонными стенками.This goal is achieved by the fact that in an elastic-centrifugal clutch containing vedua and driven half coupling, made in the form of hubs interconnected by means of an elastic connecting element, the coupling half is provided with rigid "1" concentrically one relative to another and made in the form prismatic crackers mounted on spring plates mounted diametrically opposed to the inner surface of the hard rim of the inner leading coupling half; ah polumuft vyplneny through holes under prismatic rusks placed in said openings to cooperate with their inclined walls.

Claims (2)

На фиг. 1 изображена упруго-центробежна  муфта, обпшй вид; на фиг.2 разрез А-А на фиг. 1 на фиг. 3 - pafjpea В-В на фиг. FIG. 1 shows an elastic-centrifugal coupling, the appearance; in FIG. 2, section A-A in FIG. 1 in FIG. 3 - pafjpea B-B in FIG. 2. Ведуща  полумуфта выполнена в ступицы 1 с двум  диаметральнопротивоположно направленными хвостовиками 2, на которых закреплен жесткий обод 3, имеющий отверсти . Ведома  полумуфта выполнена в виде ступи цы 4 с ободом 5, также имеющим отвер тий. На внутренней поверхности обода 3 установлены пружинные пластины 6 и 7. На них закреплены призматически сухари 8 и 9, каждый из которых размещен в совмещенных сквозных отверсти х ободрв. Пружинные пластины б и 7 смонтированы на ободе 3 с помощью прижимных планок 10 и 11. Муфта работает следующим образом. При вращении без нагрузки с небольшими оборотами ободы ведущей 3 и ведомой 5 полумуфт вращаютс  как единое целое. При этом отверсти  в обоих ободах совмещены в одно призматическое окно, которое заполн ют призматические сухари 8 и 9. При уве личении крут щей йагрузки, с учетом заданного направлени  вращени  (фиг.. 1) , наклонна  стенка отверсти  на ободе 3, воздейству  на призматический сухарь 8 слева (соответственно , на сухарь 9 справа), радиально смещает его в сторону центра муфты. При этом обод 5 йедомой полумуфты на определённый угол отстает от обода 2 ведущей полумуфты. При увеличении оборотов центробежные силы призматических сухарей 8 и 9 стрем тс  переместить их от оси вращени  (тоже в радиальном направлении). Это вызывает уменьшение угла отставани  обода 5 ведомой полумуфты от обода 3 ведущей полумуфты Таким образ.ом, закручивание муфты, определ емое углом отставани  обода 5 от обода 3, св зано с радиальным положением приз матических сухарей 8 и 9. При изменении угла закручивани  муфты призматические сухари взаимодейстйуют с наклонными стенками отверстий в ободах и вызывают фрикционное демпфирование крутильных колебаний. Центробежные силы, воздействующие на сухари, внос т элемент Сс1монастройки (независимость от оборотов) и гидроскопическую взаимосв зь полумуфт. Это  вл етс  причиной повышенных антивибрационных свойств предлагаемой муфты. Формула изобретени  Упруго-центробежна  муфта, содержаща  ведущую и ведомую полумуфты, выполненные в виде ступиц, св занных между собой посредством упругого соединительного элемента, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  резонансных колебаний полумуфт путем обеспечени  их фрикционного демпфировани , полумуфты снабжены расположенными концентрично один относительно другого жесткими ободами, а соединительный элемент выполнен в виде призматических сухарей, закрепленных на пружинных пластинах, установленных диаметрально противоположно на внутренней поверхности обода внутренней ведущей полумуфты, при этом в жестких ободах полумуфт выполнены сквозные отверсти  под призматические сухари, размещенные в упом нутых отверсти х с возможностью взаимодействи  с их наклоннЕлми стенками. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе i. Авторское свидетельство СССР , кл. F 16 D 43/14, 1968.2. The driving half coupling is made in the hub 1 with two diametrically oppositely directed shanks 2, on which a rigid rim 3 having openings is fixed. The driven half coupling is made in the form of a hub 4 with a rim 5, also having holes. Spring plates 6 and 7 are mounted on the inner surface of the rim 3. Prismatic crackers 8 and 9 are fixed on them, each of which is placed in the combined through holes of the braces. Spring plates b and 7 are mounted on the rim 3 using clamping strips 10 and 11. The coupling works as follows. When rotating without a load with low revolutions, the rims of the drive 3 and the driven 5 half couplings rotate as a single whole. In this case, the holes in both rims are combined into one prismatic window, which is filled with prismatic crackers 8 and 9. With an increase in the twisting load, taking into account the specified direction of rotation (Fig. 1), the inclined wall of the hole on the rim 3 affects the prismatic rusk 8 to the left (respectively, to rusk 9 to the right) radially shifts it towards the center of the coupling. In this case, the rim of the 5th half of the coupling half is a certain angle behind the rim 2 of the leading coupling half. As the revolutions increase, the centrifugal forces of the prismatic crackers 8 and 9 tend to move them away from the axis of rotation (also in the radial direction). This causes a decrease in the lagging angle of the rim 5 of the driven half-coupling from the rim 3 of the leading coupling half. Thus, the coupling tightening, determined by the angle of the rim 5 driving from the rim 3, is associated with the radial position of the prismatic crackers 8 and 9. When the coupling angle changes, prismatic The crackers interact with the sloping walls of the holes in the rims and cause frictional damping of the torsional vibrations. The centrifugal forces acting on the crackers introduce the element of CC1 adjustment (rotational independence) and the hydroscopic interconnection of the coupling halves. This is the reason for the increased anti-vibration properties of the proposed coupling. Claims The elastic-centrifugal coupling containing the drive and the driven coupling halves, made in the form of hubs interconnected by means of an elastic coupling element, is characterized in that in order to reduce the resonance oscillations of the coupling halves by ensuring their friction damping, the coupling halves are equipped with concentric one relative to another rigid rims, and the connecting element is made in the form of prismatic crackers mounted on spring plates installed diametrically opposed positively on the inner surface of the rim of the inner driving half coupling, with the through holes in the rigid rims of the coupling halves being made under the prismatic crackers placed in the said holes with the possibility of interaction with their inclined walls. Sources of information taken into account in the examination i. USSR author's certificate, cl. F 16 D 43/14, 1968. ТT юYu ПP -AiA-AiA