SU757632A1 - Apparatus for protecting ferry crossing from ice - Google Patents

Description

Изобретение относится к гидротехническим сооружениям, а именно, к устройствам для защиты от льда паромных переправ.The invention relates to hydraulic structures, namely, to devices for protection against ice ferry.

Известно устройство для защиты от битого льда тупиковой части железнодорожного парома, содержащее преграду в виде сетки, укрепленную тросами через полистпастную систему на ростверках ложа парома и снабжент ную противовесами £1] .A device for protection against broken ice of the dead-end part of a railway ferry is known, which contains a grid-like barrier reinforced with cables through a polyspast system on the ramways of the ferry bed and supplied with counterweights [1].

Недостатком указанного устройства является то, что оно не применимо для большинства паромных переправ, на которых паром стыкуется с мостом кормой, имеющей винты. .The disadvantage of this device is that it is not applicable for most ferry crossings, in which the ferry is joined to the bridge, which has screws. .

Наиболее близким к изобретению техническим решением является устройство для защиты от льда паромной переправы, содержащее опорные устои подъемно-опускного моста и преграду от битого льда [2^ .The closest to the invention, the technical solution is a device for protection against ice of the ferry, containing the abutments of the lifting and lowering bridge and the barrier from broken ice [2 ^.

Устройство обладает существенными недостатками, не позволяющими эффективно использовать его на акваториях, заполненных сплоченным битым льдом, и на переправах, где паром входит в ложе кормой вперед.The device has significant drawbacks that do not allow it to be effectively used in water areas filled with cohesive broken ice and at ferries where the ferry enters the bed astern.

При подходе кормы парома создаваемое винтами мощное течение воэдейст-.At the approach of the stern of the ferry, the powerful current of flow- generated by screws.

22

вует на подвижную преграду, вызывая ее резкие броски в стороны, удары об устои, и приводит к выводу из строя как трособлочной системы, так 5 и самой преграды из-за возможных пробоин в ее корпусе.imposes on a movable barrier, causing its sharp throws to the side, strikes against foundations, and leads to the disabling of both the cable-block system, 5 and the barrier itself due to possible holes in its body.

В период, когда в ложе нет парома, преграда находится у морских устоев и битый лед заполняет прост10 ранство между нею и промежуточными устоями. При подходе парома битый лед за преградой не даст ей возможности отойти назад. Тем самым создается условие, когда битый лед под ,5 давлением корпуса парома давит и на преграду, повреждает и заклинивает ее в массе льда. Преграда в этом случае только способствует задержанию льда в пространстве между стоя20 ми, набиванию его до дна. Благодаря этому в пространстве между устоями образуется сплошной массив льда, достигающий дна, который постепенна будет расти в направлении ложа и сде25 лает невозможным подход парома для стыковки с мостом.During the period when there is no ferry in the bed, the barrier is located at sea foundations and broken ice fills the space between it and the intermediate foundations. When the ferry approaches, the broken ice behind the barrier will not allow it to retreat. Thus, a condition is created when broken ice under the pressure of the ferry hull presses on the barrier, damages and sticks it in the ice mass. The barrier in this case only contributes to the retention of ice in the space between the stands, filling it to the bottom. Due to this, a solid ice mass is formed in the space between the abutments, reaching the bottom, which gradually grows in the direction of the bed and makes it impossible for the ferry to dock with the bridge.

Цель изобретения - предотвращение скопления битого льда между устоями.The purpose of the invention is to prevent the accumulation of broken ice between the abutments.

Указанная цель достигается тем,This goal is achieved by

30 что преграда выполнена в виде объем330 that the barrier is made in the form of volume3

757632757632

4four

ной неподвижной вертикальной стенки, расположенной между устоем паромного пирса и крайним промежуточным устоем, а ее высота больше максимального уровня воды. Кроме того, неподвижная вертикальная стенка в плане имеет форму плавной дуги, вогйутой со стороны подхода парома, и заполнена балластом.a fixed vertical wall located between the ferry pier abutment and the extreme intermediate abutment, and its height is greater than the maximum water level. In addition, the fixed vertical wall in the plan has the form of a smooth arc, which is formed from the approach of the ferry, and is filled with ballast.

На чертеже изображено причальное сооружение паромной переправы, в плане .The drawing shows the berthing facilities ferry, in the plan.

Причальное сооружение паромной переправы содержит подъемно-опускной мост 1, стыкующийся с кормой парома2, устои 3, расположенные на берегу, и 4 - на паромном пирсе, промежуточные устои 5 и корйевой вьЗступ 6, преграду, выполненную на вновь строящихся переправах в виде неподвижной вертикальной стенки 7, например из шпунта. Для действующих переправ она выполняется объемной в виде массивагиганта 8, заполненного балластом 9.The ferry terminal berth structure contains a lifting and lowering bridge 1, joined with the stern of the ferry2, foundations 3, located on the shore, and 4 - on the ferry pier, intermediate foundations 5 and the submerged pier 6, an obstacle made on the newly constructed crossings in the form of a fixed vertical wall 7, for example from the dowel. For existing crossings, it is carried out volumetric in the form of a mass gigantic 8, filled with ballast 9.

Причальное сооружение паромной переправы работает следующим образом.Mooring ferry works as follows.

При входе кормы парома 2 в пространство между корневым выступом 6 и устоем 4 паромного пирса для стыковки с подъемно-опускным мостом 1 создаваемое винтами парома 2 течение , выносит битый лед из ложа парома в пространство, под подъемно-опускным мостом 1. Здесь лед встречает преграду, выполненную в виде неподвижной вертикальной стенки 7 и расположенную между устоем 4 паромного пирса и крайним промежуточным устоем 5. Лед под действием течения движется вдоль неподвижной вертикальной стенки 7 и выносится на акваторию, не скапливаясь в пространстве под подъемноопускным мостом 1. Высота неподвижной вертикальной стенки 7 больше максимального уровня воды, что предотвращает попадание битого льда в пространство между стенкой 7 и берегом 3 при высоких уровнях воды.At the entrance of the stern of the ferry 2 into the space between the root protrusion 6 and the abutment 4 of the ferry pier for docking with the lifting and lowering bridge 1, the current generated by the screws of the ferry 2 carries the broken ice out of the ferry bed into the space under the lifting and lowering bridge 1. Here the ice meets an obstacle , made in the form of a fixed vertical wall 7 and located between the abutment 4 of the ferry pier and the extreme intermediate abutment 5. The ice under the action of the flow moves along the fixed vertical wall 7 and is carried out to the water area, not accumulating in space under the lifting bridge 1. The height of the fixed vertical wall 7 is greater than the maximum water level, which prevents the penetration of broken ice into the space between the wall 7 and the bank 3 at high water levels.

Придание вертикальной неподвиж^ной стенке 7 в плане формы плавной дуги, вогнутой со стороны подхода парома 2, позволяет снизить сопротивление движению битого льда из пространства между устоями 5 и 4 на акваторию .Giving a vertical stationary wall 7 in terms of the shape of a smooth arc, concave on the side of the approach of ferry 2, makes it possible to reduce the resistance to movement of broken ice from the space between abutments 5 and 4 to the water area.

На действующих паромных переправах установка неподвижной вертикальной стенки 7, например шпунтовой, сопряжена с необходимостью демонтажа подъемно-опускного моста 1 и длительного вывода причального сооружения из эксплуатации. Для этих переправ неподвижная вертикальная стенка выполняется объемной в виде массивагиганта 8, который может быть изготовлен „а берегу, наплаву доставленOn existing ferries, the installation of a fixed vertical wall 7, for example, sheet piling, is associated with the need to dismantle the lifting and lowering bridge 1 and prolonged withdrawal of the mooring structure from service. For these crossings, the stationary vertical wall is volumetric in the form of a mass gigantic 8, which can be made “on the shore, delivered to the float

к причальным сооружениям и при частичном заполнении балластом 9 подведен под подъемно-опускной мост 1, а затем окончательно установлен на штатное место с помощью добавления балласта 9 и закрепления его эа устои 5 и 4.to the berthing facilities and with partial filling with ballast 9, it was brought under the lifting and lowering bridge 1, and then finally installed on a regular place by adding ballast 9 and securing it to foundations 5 and 4.

Пространство же между.неподвижной вертикальной стенкой 7 (или массивомгигантом 8) и берегом заполняется грунтом.The space between the fixed vertical wall 7 (or the massive giant 8) and the shore is filled with soil.

. Благодаря использованию предлагаемой конструкции причального сооружения паромной переправы обеспечивает-, ся удаление битого льда из пространства между устоями 5 и 4 течением от винтов швартующегося парома 2, чем предотвращается скопление льда в этом районе и образование массива льда, препятствующего стыковке парома 2 с подъемно-опускным мостом 1, а также исключается посадка подъемноопускного моста 1 на лед.. Through the use of the proposed construction of the ferry terminal berth structure, the broken ice is removed from the space between the pillars 5 and 4 by the flow of the mooring ferry 2 propellers, thereby preventing the accumulation of ice in the area and the formation of an ice pack preventing the docking of the ferry 2 with the lifting and lowering bridge 1, and the landing of the hoisting bridge 1 on the ice is also excluded.

Предлагаемое изобретение позволяет существенно сократить время швартовки и стыковки паромов с подъемноопускным мостом, избежать длительных простоев паромов, а следовательно, увеличивает пропускную способность переправы и сокращает капитальные затраты по флоту.The proposed invention allows to significantly reduce the time of mooring and docking of ferries with a lifting bridge, to avoid long downtime of ferries, and therefore increases the capacity of the crossing and reduces the capital costs of the fleet.

Кроме того, предотвращение скопления битого льда между устоями и образования монолита, повышает долговечность причальных сооружений, устраняет возможность поломки винтов парома и подъемно-опускного моста.In addition, preventing the accumulation of broken ice between the abutments and the formation of a monolith, increases the durability of berthing facilities, eliminates the possibility of breakage of the screws of the ferry and lifting and lowering bridge.

Claims (2)

Формула изобретенияClaim 1. Устройство для защиты от льда паромной переправы, содержащее опорные устои подъемно-опускного моста1. Device for protection against ice ferry, containing the abutments of the lifting-lowering bridge и преграду от битого льда, отличающееся тем, что, с целью предотвращения скопления битого льда между устоями, преграда выполнена в виде неподвижной объемной вертикальной стенки, расположенной между устоем паромного пирса и крайним промежуточным устоем, а ее высота больше максимального уровня воды.and a barrier from broken ice, characterized in that, in order to prevent the accumulation of broken ice between the abutments, the obstacle is made in the form of a fixed bulk vertical wall located between the ferry pier and the extreme intermediate abutment, and its height is greater than the maximum water level. 2. Устройство по п.1, о т личающееся тем, что неподвижная вертикальная стенка в плане имеет форму плавной дуги, вогнутой со стороны подхода парома, и заполнена балластом.2. The device according to claim 1, in that the fixed vertical wall in the plan has the shape of a smooth arc, concave on the side of the ferry approach, and filled with ballast.