Изобретение относитс к области машиностроени и может быть использовано во всех отрасл х народного хоз йства дл соединени валов машин и механизмов в услови х, когда необходимо размыкание кинематической цепи при определенном крут щем MONieHTe и обеспечение посто нства углового положени соедин емых валов в рабочем положении любого числа срабатываний муфты. Известна предохранительна муфта, содержаща две кондентрично расположенные полумуфты, одна из которых (внутренн ) выполнена в виде подвижной по оси подпружиненной втулки, взаимодействующе посредством шлицевого соединени с валом данной полумуфты, а наружна полумуфта свободно посажена на валу внутренней полумуфты и сопр жена посредством несамотормоз шейс винтовой пары с упом ну той втулкой, причем винтова пара образо вана, по крайней мере, трем шарикам частично размешенньпли в радиальных Отверсти х наружной полумуфты, и BHHTOBbtми канавками на наружной поверхности втулки l1. К недостаткам известной ryфты следует отнести малую нагрузочн ю способность , т. е. применение указанной ryфты ограничено областью сравинтелько небольших передаваемых крут пцих элементов. Этот недостаток обусловлен мало1 поверхностью контакта шариков и вшгтовых канавок , а увеличение количества шариков, а следовательно, и такое же увел1иение числа заходов винтовой нарезки на наружной поверхности втулки малоэффективно, так как практ1гчески невозкюжно обеспечить при наличии неизбежных погрешностей изготовлени винтовых канавок передачу момента равномерно всеми шариками. Кроме того, в зависимости от числа заходов винтовой нарезки после срабатывани (размыкани ) муфты возможно соедшгение полумуфт с различным угловым положением (число положений равно числу заходов). Известна также предохранительна муфта , содержаща две фрикционные полумуфты , вваамую со шлицами на внутренней поверхности и ведущуго, установленную на ведушем ва у, св занном резьбой с отжимной втулкой, и пружину. Ведуща полумуфта включает отжимное устройство, выполненное в виде несамотормоэ щейс винтовой пары, образованной вш-:тоБЫМи нарезками на ведущем валу и на внутренней поверхности отжимной втулки , на наружной поверхности которой на шлицах посажены ведущие -фрикционные диски, между которыми помешены ведомые фрикционные диски, сцепленные с ведомой наружной полумуфтой Пакет фрикционных дисков замыкаетс пружиной, выполненной Бвиде набора тарельчать:х пружин. Размы кание фрикционных полумуфт, выполненных в виде дисков, осуществл етс с помощью вш товой пары, конусной выточки на .ведущем валу и трех шариков, размещенных част1 чно в выточке, частично в радиаль. ных отверсти х в отзкимной втулке и частично между кромками ведущих фрикционных дисков 2. Данна муфта вл етс наиболее близ- кой к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту. Однако указанна муфта имеет повышенные радиальные размеры, что характерно дл фрикционных муфт, а также неопре; деленность относительного углового положени полумуфт после срабатывани , что делает невозможным применение фрикционных муфт Б различных управл ющих цеп х, где необходимо переключение при взаимодействии .с упорами и возвращение в исходное положение. Цель изобретени - повышение нагрузочной способности путем уменьшени радиальных габаритов и улучшение условий эксплуатации путем обеспечени посто нст ва относительного углового положени полумуфт в номинальном режиме работы муфты после любого числа срабатьтани муфты. Это достигаетс тем, что у предлагаемой муфты ведуща полумуфта закреплена на ведущем валу, .а ведома свободно установлена на нем, при этом шлицы на внутренней поверхности ведомой полумуфты и на наружной поверхности отжимной втулки сопр жены и выполнены с перетленной Ш1ФИНОЙ, а фрикционные полумуфты поджаты пружиной через отжимную втулку. На фиг. 1 изображена муфта, в продольном разрезе на фиг. 2 - разрез на фиг. 1. Муфта содержит ведущий вал 1, afucрепленную на ней ведущую полу туфту 2 с фрикционной накладкой 3. Ведома фрикционна полумуфта 4 выполнена заодно со звездочкой 5 и свободно посажена на ведущем валу 1. На внутренней поверхности б полумуфты 4 выполнены шлицы 7, взаимодействующие со шлицами 8 и 9 на наружной поверхности 1О отж1-г 1ной втулки 11. Шлицы выполнены с переменной шириной, благодар чему шлтшевое сопр жение возможно только при одном Bsaiff-iHOM угловом положении отжимной втулки 11 и ведомой полумуфты 4, т. е. после размыкани полу,.гуфт 2 и 4 соединение возможно только при определенном угловом положении полумуфт 2 и 4, Последние поджимаютс с помощью пружины 12, передающей усилие на полумуфты через стакан 13, посаженный на подшипник 14 на отжимной втулке 11. Вал 1 св зан с отжимной втулкой 11 резьбой 15, Муфта допускает передачу крут щего. момента как от ведущего вала 1 к звездочке 5, так и наоборот. Кроме того, муфта способна передавать крут щий момент при различном направлении вращени , но как муфта предельного момента рабо g только при одном направлении, противоположном направлению вращени винтовой нарезки. Работает муфта следующим образом. При направлении вращени , протршопо ложном направлению винтовой резьбы 15 (в винтовой паре - ведущий вал 1 и от жимна втулка 11) создаетс осевое усилие, прот1тоположно направленное силе упругости пружины 12. При крут щем моменте , не превышающие значени предельного , сила трени между фрикш онными полумуфтами 2 и 4 создаетс за счет разности между силой упругости пружины 12 и осевой силой, возникающей в БИНТОВОЙ паре. При превышении крут щего момента увеличиваетс осева сила винта ведущего вала 1, котора , преодолева силу упругости пружины 12, начинает перемещать отжимную втулку 11 вправо „ размыкает фрикционные полумуфты 2 и 4. При этом резко падает крут щий момент, который способна передать муфта , и отжимна втулка 11 начинает ускоренно перемещатьс вправо по винтовой нарезке 15 ведущего вала 1 до тех пор. пока иглицы 7 и 8 не выйдут из соединени . После этого произойдет относительный поворот ведомой звездочки-полумуф57501The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in all parts of the national economy to connect the shafts of machinery and mechanisms under conditions when it is necessary to open the kinematic chain at a certain MONieHTe torque and ensure the constant angular position of the connected shafts in the working position of any number clutch actuations. The known safety coupling contains two half-coupling located kondentricheskih, one of which (internally) is made in the form of a spring-loaded sleeve movable along the axis, interacting through a splined connection with the shaft of this coupling half, and the outer coupling half loosely seated on the shaft of the internal coupling half and secured by means of a non-braking shaft screw. pairs with the sleeve, and a pair of screws is formed of at least three balls partially placed in the radial holes of the outer coupling half, and BHHTOBbtm and grooves on the outer surface of the sleeve l1. The disadvantages of the well-known type are the low load capacity, i.e. the use of this type of type is limited to the area of small transmitted cool elements. This disadvantage is caused by a small1 contact surface of the balls and bolt grooves, and an increase in the number of balls, and consequently, the same increase in the number of screw thread inserts on the outer surface of the sleeve, is ineffective, since it is practically impossible to ensure that in the presence of unavoidable errors in the manufacture of helical grooves, the moment is evenly distributed with all balls . In addition, depending on the number of screw thread trips after the coupling has been tripped (opened), coupling halves with different angular positions can be connected (the number of positions is equal to the number of trips). A safety clutch is also known, containing two friction half-couplings, wadded with slots on the inner surface and leading, mounted on a wedge, connected by a thread with a squeeze sleeve, and a spring. The drive half coupling includes a squeezing device, made in the form of a non-self-rotating screw pair formed by the VS: FORMAT cuts on the drive shaft and on the inner surface of the squeeze sleeve, on the outer surface of which the leading-friction disks between which the driven friction disks coupled with a driven half coupling The package of friction discs is closed by a spring made by Bvide set ram: x springs. The deflection of the friction half couplings, made in the form of discs, is carried out with the help of a threaded pair, a conical undercut on the driving shaft and three balls placed partially in the undercut, partially radially. openings in the bushing sleeve and partially between the edges of the leading friction discs 2. This coupling is closest to the invention in its technical essence and the effect achieved. However, this clutch has increased radial dimensions, which is typical of friction clutches, as well as neopre; the division of the relative angular position of the coupling halves after actuation, which makes it impossible to use friction clutches B of various control chains, where switching is required during interaction, with stops and return to the initial position. The purpose of the invention is to increase the load capacity by reducing the radial dimensions and improving the operating conditions by ensuring a constant relative angular position of the coupling halves in the nominal mode of operation of the coupling after any number of operation of the coupling. This is achieved by the fact that, in the proposed coupling, the leading coupling half is fixed on the drive shaft, and is loosely mounted on it, the splines on the inner surface of the driven coupling half and on the outer surface of the release sleeve are conjugated and made with a twisted pinch, and the friction half couplings are spring-loaded through the squeeze sleeve. FIG. 1 shows a coupling in longitudinal section in FIG. 2 is a sectional view in FIG. 1. The clutch contains the drive shaft 1, the driving floor of the coupling 2 with the friction lining afucrepnah mounted on it 3. The driven friction half coupling 4 is made integral with the asterisk 5 and loosely mounted on the driving shaft 1. On the inner surface of the half coupling 4 there are slots 7 interacting with the slots 8 and 9 on the outer surface 1O otzh1-g of the 1st sleeve 11. The slots are made with a variable width, so that the slip coupling is possible only with one Bsaiff-iHOM angular position of the pressing sleeve 11 and the driven half-coupling 4, i.e. after opening the floor, .guf 2 and 4 soy The coupling is possible only at a certain angular position of the coupling halves 2 and 4. The latter are pressed by the spring 12, transmitting the force to the coupling halves through the cup 13, seated on the bearing 14 on the release sleeve 11. The shaft 1 is connected to the release sleeve 11 by a thread 15, the coupling allows transfer cool the moment from the drive shaft 1 to the asterisk 5, and vice versa. In addition, the clutch is capable of transmitting torque at a different direction of rotation, but as a clutch of the limiting moment of operation g only at one direction opposite to the direction of rotation of the screw thread. The coupling works as follows. When the direction of rotation, the direction of the screw thread 15 is screwed (in the screw pair is the drive shaft 1 and from the clamping sleeve 11), an axial force is applied that is opposite to the elastic force of the spring 12. At a torque, not exceeding the limit value, the force of friction between the joints coupling halves 2 and 4 are created due to the difference between the elastic force of the spring 12 and the axial force arising in the BINT pair. When the torque is exceeded, the axial force of the drive shaft screw 1, which, overcoming the elastic force of the spring 12, begins to move the forcing sleeve 11 to the right, opens the friction half couplings 2 and 4. At the same time, the torque that the coupling can transmit and the the sleeve 11 begins to accelerate moving to the right along the screw thread 15 of the drive shaft 1 until then. until iglytsy 7 and 8 come out of the joint. After that, a relative rotation of the asterisk-half-dome57501 will occur.
11,1 1 тноситг-пыго ОТЖ1ГМНОЙ втулки и Э1ХЭТ попорот продолжаетс до тех пор, пока нп совмест тс шлицы 7 и 8 соответствующей ширины. Этот поворот продолжаетс в пределах одного оборота, s при этом торец отжимной втулки 11 скользит по встречному торцу звездочки-полу- муфты 4. В пределах одного оборота ведомое звено оказываетс разобщенным с ведущим звеном, что позвол ет в этот па- 10 риод использовать ведущее звено дл передачи крут щего момента по другой кинематической цепи. Перемещение отжимной втулки 11 может быть использовано дл отключени привода, а скольжение торнов 15 отжимной втулки 11 и звездочки-полумуфты 4 позвол ет гасить кинетическую энерг1по звеньев цепи. Возможен вариант, когда отключение привода происходит без11.1 1 tnositg-pygo OZH1GMNA sleeve and E1HET flip continues until np splines 7 and 8 of the corresponding width. This rotation continues within one turn, s while the end face of the squeeze sleeve 11 slides along the opposite end of the half-coupling sprocket 4. Within one turn, the slave link is disconnected from the drive link, which allows the drive link to be used in this period for transmitting torque through another kinematic chain. Moving the bushing sleeve 11 can be used to turn off the drive, and sliding the torn 15 of the pressing sleeve 11 and the half-coupling sprocket 4 allows the kinetic energy to be extinguished along chain links. It is possible that the drive is switched off without
выхода шдицевого соединени из сопр жени . 20 В этом случае после отключени привода полук уфты под действием пружины зан№мают исходное замкнутое положение. При размыкании муфты с выходом шлииевого соединени из сопр жени дл повторного ts замыкани необходимо включить привод. При совмещении пазов-выступов шлицевого соединени соответствующей ширины происходит соеД1шение полумуфт 2 и 4.withdrawal of the schditsev coupling. 20 In this case, after switching off the drive, the half of the utah under the action of the spring will hold the original closed position. When the coupling is disconnected with the output of the Schliene connection from the mating, the drive must be switched on for repeated ts closing. When the grooves-protrusions of the spline joint of the corresponding width are combined, the coupling half and the coupling 2 and 4 occur.
Мапые радиальные размеры, большой зо диапазон передаваемых крут щих моментов , высока чувствительность, посто нство относительно углового положени попу- муфт после любого числа срабатываний Small radial dimensions, large range of transmitted torques, high sensitivity, constant relative to the angular position of couplings after any number of operations
вес это позвол ет встраивать предложенную муфту в различные автоматические устройства.this allows the proposed coupling to be incorporated into various automatic devices.