SU1040241A1 - Friction safety clutch - Google Patents

Abstract

ФРИКЦИОННАЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТА, содержаща  подвижную в осевом направлении ведущую полумуфту и ведомую полумуфту, расположен:ны )е между нажимным диском и ведущей /полумуфтойпакет фрикционных дисков ;и кулачковые элементы, между кото:;рыми расположены тела качени , о т л-и чающа  с   тем, что, с Целью повышени  точности срабатывайй , она снабжена пружиной и штоком с буртом выполненным на одном из его концов, в ведомой полумуфте вы:полнены радиальный паз и центральное глухое отверстие, в котором свободно установлен гладкий конец штока, а на другом -конце штока с возможностью взаимодействи  с его буртом установлен кулачковый элемент, подпружиненный относительно ведомой полумуфты, причем гладкий конец S штока жестко соединен с нажимным диском через радиальный паз ведомой (Л :;полумуфты.FRICTION SAFETY CLUTCH, containing axially moving leading coupling half and driven half coupling, is located: e) between the pressure disk and the leading / coupling half of the friction disks; and cam elements, between which:; so that, with the Purpose of improving the accuracy of operation, it is equipped with a spring and a stem with a collar made at one of its ends, in the driven coupling half you: are filled with a radial groove and a central blind hole in which the smooth end is freely installed current, and at the other terminus rod to cooperate with it collar mounted cam element, the spring-loaded relative to the driven coupling part, the spigot rod S is fixedly connected to the pressure plate through a radial groove of the driven (L:; coupling half.

Description

юYu

4; Изобретение относитс  к области машиностроени , в частности к устройствам , в которых необходима пер дача точного крут щего момента. Известна предохранительна  фрик ционна  муфта, содержаща  ведущую и ведомую части, пакет фрикционных дисков, сжатый пружинами, pacno ioженными по окружности в гнездах нажимного кольца Cl Недостатком устройства  вл етс  низка  точность срабатывани  из-за того, что в,нем нельз  точно установить допустимый крут щий момент, кроме того, данным устройством нС предусмотрено вообще воспри тие уд ных нагрузок. Наиболее близким к изрбретению по технической сущности и достигаемому эффекту  вл етс  предохранительнай фрикционна  муфта, содержа ща  подвижную в осевом направлеНИИ ведущую полумуфту и ведомую по лумуфту, расположенные между нажим ным диском и ведущей полумуфтой подпружиненный пакет фрикционных дисков и разжимные кулачковые элементы с обоймами, между которыми расположены в сепараторе тела каче ни . Сила сжати  фрикционных диско а следовательно и допустимый крут  момент, регулируетс  регулировочно гайкой 2 . Недостатком известного устройства  вл етс  невысока  точность срабатывани , что приводит к интенсивному износу фрикционных дисков. Дл  обеспечени  выключени  устройст во (в т.ч. и при ударных нагрузках в нем применены разжимные кулачковы элементы. Однако св зь этих элемент с нажимным элементом устройства же ка , поэтому распорна  сила, возникающа  при изменении крут щего момента в результате взаимодействи  роликов со скосами пазов обоймы, уменьшит силу трени  между дисками до величины, при которой произойдет их взаимное проскальзывание прежде, чем крут щий момент превысит предельно допустимый. Кроме этого, жестка  св зь обоймы с нажим ным элементом приводит к повышенному износу элементов муфты при ударных нагрузках, что снижает долговечность деталей устройства. Целью изобретени   вл етс  повышение точности срабатывани . Поставленна  цель достигаетс  тем, что фрикционна  предохранитель на  муфта, содержаща  подвижную в осевом направлении ведущую полумуфту и ведо1«1ую полумуфту, расположенные Между,нажимнымдиском и ведущей полумуфтой пакет Фрикционных дисков и. разжимные кулачковые элементы,, между которыми расположены тела качени , снабжена пружиной и штоком с буртом, выполненным на одном из его концов, в ведомой полумуфте выполнены радиальный паз и центральное глухое отверстие, в котором свободно установлен гладкий конец штока , а на другом конце штока с возможностью взаимодействи  с его буртом установлен кулачковый элемент, подпружиненный относительно ведомой полумуфты, причем гладкий конец штока жестко соединен с нажимным диском через радиальный паз-ведомой полумуфты. На фиг. 2 изображена муфта, .продольный разрез} на фиг. 2 - кулачковый элемент; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - шарнирный сепаратор с шариками; на фиг.5разрез Б-Б на фиг. 4; ни фиг. б .разрез В-В на фиг. 4. Фрикционна  предохранительна  муфта содержит ведущую полумуфту 1, установленную с возможностью осевого перемещени  в подшипнике (например , подшипнике скольжени  2, смонтированном в крышке 3. Полумуфта 1 имеет радиальный паз, который через шарики 4-, заключенные в .гибкий сепаратор 5, прикрепленный к полумуфте 1, взаимодействует с выступами;кулачка б, установленного на штоке 7 с возможностью поворота , осевого перемещени  и взаимодействи  с буртом штока. 7. Кулачок б своими продольными пазами через шарики 8, поджимаемые пружинами 9 и продольные пазы сухариков 10, закрепленных с помощью винтов- 11 на корпусе 12, взаимодействует с последнйм, передава  на него крут щий момент с ведущей полумуфты 1. Причем, шарики 8 и сухарики 10 установлены одновременно в корпусе 12. Установка произведена при помощи специального цинкового приспособлени . Пружина 13 поджимает кулачок б к ведущей полумуфте I. Шток 7 свободно установлен в центральном, глухом отверстии ведомой полумуфты 14 и с помощью, например , пальца 15, проход щего через радиальный паз последней, св зан с нажимным диском 16, который взаимодействует с ведущим 17 и ведомыми 18.дисками, сжимаемыми пружинами 19. Регулировка усили  сжати  пружин 13 и 19 осуществл етс  посредством гаек соответственно 20,21 и упорного диска 22 ( элементы фиксации поожени  гаек 20 и 21 не показаны ) при монтаже и за счет завинчивани  крышек при эксплуатации с фиксацией винтами Г. Пружины 19 установлены . в гнездах фланца 23, имеющего штифты 24, вход щие в пазы нажимного иска 16 и предотвращающие провора ивание фланца 23 относительно наимного диска 16.four; The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular, to devices in which the transmission of an exact torque is required. The known safety friction clutch containing the driving and driven parts, a package of friction disks compressed by springs arranged around the circumference in the sockets of the pressure ring Cl The disadvantage of the device is the low accuracy of operation due to the fact that it is impossible to accurately set the allowable torque the moment, moreover, this nS device provides for a general perception of specific loads. The closest to the statement of the technical essence and the achieved effect is a safety friction clutch containing a leading in the axial direction of the driving coupling half and driven on the lumuft located between the pressure disk and the driving half coupling of a spring-loaded package of the friction disks and expanding jaws of the enclosure wall of the enclosure. located in the cage body separator. The squeezing force of the friction discs and, therefore, the permissible torque is adjusted by adjusting the nut 2. A disadvantage of the known device is the low accuracy of operation, which leads to intensive wear of the friction discs. To ensure the shutdown of the device (including under shock loads, it uses expandable cam elements. However, the connection of these elements with the pressure element of the device is the same, therefore the spreading force that occurs when the torque changes as a result of the rollers interacting with the bevels the grooves of the cage will reduce the force of friction between the discs to the value at which they will slip between each other before the torque exceeds the maximum allowable. In addition, the rigid connection of the cage with the pressure element leads to It is an object of the invention to improve the accuracy of operation. The goal is achieved by the fact that the clutch fuse on the coupling containing the axially movable leading coupling half and the first half coupling located between the pressure disk and the leading half coupling package of the Friction disks and the expanding cam elements, between which the rolling bodies are located, is provided with a spring and a stem with a collar made on one At its ends, a radial groove and a central blind hole are made in the driven half coupling, in which the smooth end of the stem is freely installed, and at the other end of the stem there is a cam element that is spring-loaded relative to the driven half coupling, with the smooth end of the stem rigidly connected to pressure disk through the radial groove-driven coupling half. FIG. 2 shows a coupling, a longitudinal section} in FIG. 2 - cam element; in fig. 3 shows section A-A in FIG. one; in fig. 4 - hinged separator with balls; in FIG. 5, section B-B in FIG. four; neither FIG. b. B-B in FIG. 4. The friction clutch contains a driving half coupling 1 mounted for axial movement in the bearing (for example, a sliding bearing 2 mounted in the cover 3. The coupling half 1 has a radial groove which through balls 4- is enclosed in a flexible separator 5 attached to the coupling half 1 interacts with the protrusions; the cam b mounted on the rod 7 with the possibility of rotation, axial movement and interaction with the collar of the rod 7. The cam b with its longitudinal grooves through the balls 8, pressed by the springs 9 and the longitudinal The grooves of the croutons 10, fixed with screws 11 on the housing 12, interact with the latter, transferring the torque to it from the leading coupling half 1. Moreover, the balls 8 and the crackers 10 are installed simultaneously in the housing 12. The installation was performed using a special zinc fixture The spring 13 presses the cam b to the leading half coupling I. The stem 7 is loosely installed in the central, blind hole of the driven half coupling 14 and, for example, with a pin 15 passing through the radial groove of the latter, is connected to the pressure disk 16, which intersects operates with the drive 17 and the slave wheels 18., compressible springs 19. Adjusting the compression force of the springs 13 and 19 is carried out by means of nuts 20,21 and a stop disk 22 (clamping elements of nuts 20 and 21 are not shown) during installation and by screwing covers when operating with fixation screws G. Springs 19 installed. in the nests of the flange 23, which has pins 24, which enter the grooves of the pressure suit 16 and prevent the flange 23 from twisting relative to the smallest disk 16.

Фланец 23 через кольцо 25 опираетс  нарадиально-упорные подшипники 26, установленные в крышке 27 и центрирунвдие ведомую полумуфту 14.The flange 23 through the ring 25 rests on the radial-thrust bearings 26 mounted in the cover 27 and the driven coupling half 14.

Корпус 12 предохранительной муфты заполнен смазкой и герметизирован . Узлы скольжени  предохранены от попадани  продуктов износа уп--лотнени ми 28.The housing 12 of the safety coupling is filled with grease and sealed. Slip assemblies are protected from wear of the wear products by seals 28.

Предохранительна  муфта работает следующим образом.Safety clutch works as follows.

Ведуща  полумуфта 1, взаимодейству  скосами радиального паза через шарики 4 с выступами кулачка б, передает на него крут щий момент. При этом кулачок 6 через шарики 8, сухарики 10, корпус 12 и фрикционные диски 17 и 18 передает крут щий момент на ведомую полумуфту 14.The leading coupling half 1, interacting with bevels of the radial groove through the balls 4 with the projections of cam b, transmits a torque to it. At that, the cam 6 transfers the torque to the driven half coupling 14 through the balls 8, the crackers 10, the body 12 and the friction disks 17 and 18.

В случае превышени  передаваемого крут щего момента выше предельно допустимого кулачок б, смеща сь в .осевом направлении, сжимает пружину 13,и, взаимодейству  с буртом. штока 7 также перемещает его в осевЪм направлении. Шток 7 через 15 перемещает нажимной диск 16..При этом происходит рассоединение ведущих 17 и ведомых 18 дисков, и муфта, выключаетс , а передача крут щего момента на ведомую полумуфту 14 прекращаетс .In case of exceeding the transmitted torque above the maximum permissible cam b, shifting in the axial direction, it compresses the spring 13, and, interacting with the collar. stem 7 also moves it in the axial direction. The rod 7 moves through the pressure disk 16 through 15. This causes the leading 17 and the slave 18 disks to disconnect, and the clutch is turned off, and the transfer of torque to the driven coupling half 14 stops.

При воздействии на муфту осевых ударных нагрузок полумуфта 1, перё меща сь в осевом направлении, черезWhen axial shock loads are applied to the coupling, coupling half 1 moves in axial direction, through

шарики 4 воздействует на кулачок б, который передает усилие ударной осевой нагрузки на пружину 13. Пружина 13, сжима сь, поглощает энергию удара и предотвращает поломку как муфты, так и взаимодействующего с ней механизма.The balls 4 acts on the cam b, which transfers the force of the shock axial load on the spring 13. The spring 13, squeezing, absorbs the impact energy and prevents the breakage of both the clutch and the mechanism interacting with it.

Наличие подвижного штока, соединенного через палец с нажимным диском , и подпружиненного кулачка, имеющего возможность вращени , осевого перемещени  и взаимодействи  с буртом указанного штока, позвол ет по;высить точность передаваемого крут щего момента, стабильность срабатывани  муфты и уменьшить износ дисков. Это обеспечиваетс  тем, что кулачок не св зан с нажимным диском жесткой св зью и поэтому при нарастнии крут щего момента сразу не происходит ослаблени  св зи ведущих и ведомых дисков и их проскальзывани , а отключение муфты наступает, когда крут щий момент превысит расчетную величину, на которую отрегулирована пружина 13.The presence of a movable pin connected through a finger to the pressure disc and a spring-loaded cam, which has the ability to rotate, axially move and interact with the collar of the said stem, makes it possible to improve the accuracy of the transmitted torque, the stability of the coupling and reduce the wear of the discs. This is ensured by the fact that the cam is not connected to the pressure disk by a rigid connection and therefore, as the torque rises, the connection between the master and slave disks does not immediately weaken and slip, and the clutch disengages when the torque exceeds the calculated value by which is adjusted spring 13.

Использование предлагаемой предохранительной муфты позволит создавать более надежные механизмы, на , пример, дл  сборки резьбовых соединений, что повысит качество сборочных работ и продлит срок службы механизмов, особенно в услови х воз .никновени  бсевьзх ударных нагрузок.The use of the proposed safety coupling will make it possible to create more reliable mechanisms, for example, for assembling threaded connections, which will improve the quality of assembly work and extend the service life of mechanisms, especially under conditions of occurrence of major shock loads.

Фиг. 2FIG. 2

АФиг . JAFIG. J

±Ei ± Ei

«t"T

е-Н-ei-feH-ei-f

-A A-A A

Фиг.44

6-66-6

4 54 5

01 I . 0101 I. 01

Фиг.5 В-В5 bb

Claims (1)

ФРИКЦИОННАЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТА, содержащая подвижную в осевом направлении ведущую полумуфту и ведомую полумуфту, расположен :ные между нажимным диском й ведущей полумуфтой'пакет фрикционных дисков и кулачковые элементы, между которыми расположены тела качения, отл-и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения точности срабатывания, она снабжена пружиной и штоком с буртом выполненным на одном из его концов, в ведомой полумуфте выполнены радиальный паз и центральное глухое отверстие, в котором свободно установлен гладкий конец штока, а на другом -конце штока с возможностью взаимодействия с его буртом установлен кулачковый элемент, подпружиненный относительно ведомой полумуфты, причем гладкий конец штока жестко соединен с нажимным диском через радиальный паз ведомой полумуфты.FRICTIONAL SAFETY CLUTCH, containing axially movable leading coupling half and driven coupling half, located: between the pressure plate and the driving coupling half, the package of friction disks and cam elements, between which the rolling elements are located, excellent that, in order to increase the accuracy of operation, it is equipped with a spring and a rod with a shoulder made at one of its ends, a radial groove and a central blind hole are made in the driven coupling half, in which the smooth end of the rod is freely installed, and terminus and another rod to cooperate with it collar mounted cam element, the spring-loaded relative to the driven coupling part, wherein the smooth end of the rod is rigidly connected to the pressure plate through a radial groove of the driven coupling part.