Изобретение относитс к области судостроени а именно к судовым грузойым устройствам. Известна судова перекидна стрела, поворо но смонтированна на основании с шарнирно установленным на ее ноке двуплечим рычагом, на одном из плеч которого размещены парные грузовые тали, причем другое плечо двуплечего рычага посредством св зи переменной длины соединено с основанием стрелы 1 . Недостатком устройства влйетс мала надежность при производстве погрузочно-разгрузочных работ. Наиболее близким техническим решением к предлагаемому вл етс судовое грузовое устройство, содержащее размещенную между трюмами перекидную стрелу, на ноке которой шарнирно смонтирован двуплечий рычаг в виде вилки, к одному из плеч которого прикреплены топенант- тали, св заюа.1е с двум мачтами . а на другом конце двуплечего рычага установл ны направл ющие, в которых противопложно друг другу размещены обоймы блоков : грузовых талей с запасованным в них грузовым шкентелем и грузовые лебедки с цепью управлени 2. Недостаток устройства заключаетс в том, что при заводке подвижного блока грузовых талей в направл ющие рычага при посадке его на дно направл ющих, когда создаетс упор при нат нутом грузовом шкентеле, в нем возникают усили , создающие перегрузку грузового шкентел , котора может привести к его обрыву и, как следствие, к аварии. Цель изобретени - повышение надежности работы устройства. Указанна цель достигаетс тем, что боковые поверхности блоков грузовых талей снабжены выступами, вл ющимис их ос ми, причем в направл ющих установлены концевые выключатели с нормально открытыми контактами, при этом выступы грузовых талей взаимодействуют с концевыми выключател ми, включенНыми в цепь управлени грузовых лебедок. Судовое грузовое устройство вьшолнено так что направл ющие рычага повтор ют форму выступов. 374 Кроме того, направл ющие на наружной части имеют ловители. На фиг. 1 изображено грузовое устройство в рабочем положении, общий вид; на фиг. 2 головка нока стрелы; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2. Судовое грузовое устройство содержит перекидную стрелу 1, размещенную между мачтами 2, имеющими на своих ноках поворотные головки 3. На ноке стрелы 1 с помощью оси 4 закреплен двуплечий рычаг 5. Дл ограничени угла поворота двуплечего рычага 5 на стреле 1 уста новлены упоры 6. К одному из плеч рычага 5 с помощью вертлюга 7 и т ги 8 прикреплены блоки 9 топенант-талей. Блоки 10 противоположного конца топенант-талей закреплены вилкой 11 на поворотной головке 3 мачты 2. В каждую топенант-таль с блоками 9 и 10 запасован отдельный канат 12. На другом плече рычага 5 выполнены направ л ющие 13, в которых располагаютс блоки 14 грузовой тали с запасованным в них грузо-. вым шкентелем 15. Ходовые концы канатов 12 топенант-талей и грузового щкентел 15 через систему отводных шкивов проход т на топенантные и грузовые лебедки (на фиг. не показаны). Блоки 14 грузовой тали на боковы поверхност х обоймы 16 имеют выступы 17, взаимодействующие в направл ющих 13 с концевыми выключател ми 18 с нормально открытым- контактом включенным в цепь управ лени грузовых лебедок. Дл удобства захода блоков 14 в направл ющие 13, на последних вьшолнены ловители 19. Подъем и опускание груза производитс гру зовыми тал ми, подъем и опускание стрелы 1топенант-тал ми , при зтом одновременном потравливании каната 12 топенант-талей стрела опускаетс , при выбирании - поднимаетс . Перемещение стрелы с одного борта на другой производитс при выбирании одного каната 12 топенант-тали и при потравливании другого в Зависимости от того, в, какую сторону необх димо повернуть стрелу 1. Перестановка стрелы 1 с одного трюма на другой производитс в такой последовательности . Стрела 1 устанавливаетс под таким углом к горизонту, чтобы подвижный блок 14 грузовых талей находилс на одной вертикали с направл ющими 13 двуплечего рычага. После этого грузовой шкентель 15 выбираетс до полного захода подвижного блока 14 грузовой тали. Дальше, за счет выбирани обоих кан тов 12 топенант-талей и грузового шкентел 15 стрела занимает вертикальное положение между мачтами 2. С этого положени стрела 1 наклон етс в ротивоположную сторону за счет одновременого потравливани обоих, канатов 12 топеант-талей и грузового щкентел 15. Наклон трелы 1 производитс до тех пор, пока двуплеий рычаг 5 достигает упора 6. После зтого njpoтравливание канатов 12 топенант-талей прекращаетс , а грузового щкентел 15 продолжаетс до выхода из нижних направл ющих 13 блока 14 грузовых талей, который теперь становитс подвижным. Блок 14 грузовых талей, расположенный в верхних направл ющих 13, выполн ет роль неподвижного блока грузовых талей. При заходе подвижного блока 14 в направл юидае 13 двуплечего рычага 5 ловители 19 позвол ют ему зан ть нужное положение, исключа перекосы, после чего выступы 17 обойм блоков 14 вступают во взаимодействие с концевыми выключател ми 18, выключа работающие грузовые лебедки и прекраща нат жение грузового щкентел 15. Таким образом, предотвращаетс его перегрузка. Технико-экономический эффект, предлагаемого устройства заключаетс в том, что увеличиваетс долговечность грузового шкентел , который огражден от перегрузок. Замену щкентел в грузовом устройстве необходимо будет производить b два раза реже. Формула изобретейи 1.Судовое грузовое устройство, содержащее размещенную между трюмами перекидную стрелу, на ноке которой шарнирно смонтирован двуплечий рычаг в виде вилки, к одному из плеч которого прикреплены топенант-тали, св занные с двум мачтами, а на другом конце двуплечего рЫчага установлены направл ющие, в которых противоположно друг другу размещены обоймы блоков грузовых талей с запасованным в них грузовым щкентелем и грузовые лебедки с цепью управлени , отличающеес тем, что, с целью повьш1ени надежности работы устройства, боковые поверхности блоков грузовых талей снабжены выступами , вл ющимис их ос ми, причем в направл ющих установлены концевые вь1ключатели с нормально открытыми контактами, при зтом выступы грузовых талей взаимодействуют с концевыкш выключател ми, включенными в цепь управлени грузовых лебедок. 2.Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е ес тем, что направл ющие рычага повтор ют форму выступов.