SU731015A1 - Coupling for automatic regulating of i.c. engine fuel injection advance angle - Google Patents

Description

0,008-0,025 от нарул ного диа метра ведомой полумуфты.0,008-0,025 from the outer diameter of the driven coupling half.

Кроме того, зубчатые элементы могут быть выполнены шевронными.In addition, the gear elements can be made chevron.

Такое выполнение устройства обсспечивает (Надежную -передачу крут щего момента и жесткую двухстороннюю синхронизацию н;ри относительном .развороте и.нерцнонных масс в процессе изменени  момента начала подачи топлива.Such an embodiment of the device insures (Reliable - transmission of torque and rigid two-way synchronization; at relative turn of the uner- ative mass in the process of changing the moment of the beginning of the fuel supply.

На фиг. 1 показана муфта автоматичссj oro изменени  угла опережени  впрь:сха тоилава, продольный разрез; ла фиг. 2 - разрез А-/1 на фиг. 1; на фиг. 3 - узелFIG. 1 shows an automatic coupling of a change in the angle of advance to the right: a shearer, longitudinal section; la fig. 2 is a section A- / 1 in FIG. one; in fig. 3 - knot

1на фИГ. 2.1a FIG. 2

Муфта автоматического изменени , угла опережени  впрыска состоит из ведуидей полумуфты Д свободно .посаженной :на ступице ведомой полумуфты 2. На фланце ве .дущей полумуфты жестко укреплены дзе оси 3, на .которых подвижно установлены подпружиненные ;инер|Ц.ионные массы 4 с косозубыми шестерп ми 5, вход щими в зацепление с дополпительнЫМИ зубчат1)1ми э;1емента.ми 6, размещенными на внутренней поверхности корпуса ведомой (рты 2. Нат жедие пружи 7 регулируетс  улорлЫ|Ми гайками крестовины 8, овобо.дно сид щей на ступице 9 ведомой полумуфты 2. Уплотнение подвижных соединений осуществл етс  сальниками 10.The automatic change coupling, the advance angle of injection, consists of the half-coupling coupling Д freely mounted: on the hub of the driven coupling half 2. On the flange of the half-coupling half, the coupling half is rigidly fixed to the axis 3, on which the spring-loaded spindle mounted gears 5, which engage with additional cogs 1) 1e; 1meta.mi 6, placed on the inner surface of the body of the slave (mouths 2. Tension of the spring 7 is adjusted by the urales | driven coupling half 2. Pack Mobile connections are made by seals 10.

При увеличении скоростного режима ицерционные массы 4, поворачива  кр.есто .«ину 8 и преодолева  усилие пружпн 7, .расход тс , .и посредством зубчатого заиеплени  проворачивают ведомую полумуфтуWith an increase in the speed mode, the incisional masses 4, turning the red space. “Inu 8 and overcoming the force of the spring 7, .consumption,. And by means of a gearing, turn the driven coupling half

2относительно ведущей полумуфты / в сторо .пу увеличени  угла опережени  впрыска. Наоборот, при уменьшении числа оборотов пружины перемещают инерд.ионные массы ;в проти.воположпом цанравлепии, уменьша  угол опережени  впрыска топлива.2 relative to the leading half coupling / in the direction of increasing the injection advance angle. On the contrary, as the spring speed decreases, the inerdion masses are moved, in opposite to the caravlepia, reducing the fuel injection advance angle.

Нрименение зубчатого .зацеплени  дл  передачи крут щего момента и относительЛОГО разворота иолумуфт iB .центробежной муфте опережени  впрыска топлива обеспеч .ивает снижение соударени  контактирующих поверхностей при колебани х момента и угловой скорости привода. ГрафоапалиТ1ический сопо€тав.ительный расчет показал, что при всех прочих равных услови х в зоне .конта-ктных повер.х1шстей, лередаюни-тх крут щий момент, макси1мальные значени  действующих сил в предлагаемой м;л157е опережени  впрыска .пр.имерно в 5,5 раза меньше чем в прототипе. Это позвол ет уменьшить ее массогабар.итные параметры при сохранении достаточной перестановочной способности муфты. Пр.и этом модуль передачи необходимо выбирать в пределах 0,008-0,25 от наружного диаметра муфты.The use of a toothed gearing for the transmission of torque and relative turn of the iB-coupling iB. Centrifugal fuel injection advance coupling ensures a reduction in the impact of the contacting surfaces during torque fluctuations and angular speeds of the drive. The graphoapalitic comparison computation showed that, all other things being equal, in the zone of contact points, the maximum torque, the maximum values of the operating forces in the proposed m; injection advance rate is measured in 5 , 5 times less than in the prototype. This makes it possible to reduce its mass and particle parameters while maintaining a sufficient switching capacity of the coupling. The transmission module must be selected within 0.008-0.25 of the outer diameter of the coupling.

.Исиользоваиие зубчатого зацеплени  упрощает регулироваиие начального уста .повочного угла опережени  в услови х эксплуатации , которое осуществл етс  простой перестановкой соседпих парных зубьев, а с точки зрепи  зубчатых элементов, они обладают больщей технологичностью ири высокой точности изготовлени , что имеет особое ирактическое з ачение при их массовом npoi-гзводстве.The use of gearing simplifies the adjustment of the initial set advance angle under operating conditions, which is accomplished by simply rearranging the adjacent paired teeth, and from the grinding point of the gear elements, they have a greater processability and high precision of manufacture, which has a special practical value when mass npoi-production.

Фор м ;i а .и 3 о б р е т е н и  Form m; i and .i 3 about b ete n i

Claims (4)

1.Муфта автоматического изменени  угла опережени  впрыска топлива дл  двигател  внутреннего сгорани , содержаща  ведущую полумуфту с подпружиненным.и И11ерциопными массами, взаимодействхющими с внутренпей цилиндрической иоверхностью ведомой полумуфты, о т л и ч а ю щ а  с  тем, что, с целью повышени  падежности ,и стабильности работы, массы выполнены с косозубыми шестерн ми, вход щими в задеп.тение с дополнительными зубчатыми элемептам.и, размещенными па внутренней поверхности ведомой полумуфты.1. Coupling of automatic change of the fuel injection advance angle for an internal combustion engine, containing a leading coupling half with spring-loaded and I11zerziopnymi masses interacting with the inner cylinder and the surface of the driven coupling half, so as to increase the incidence , and stability of work, the masses are made with helical gears, included in the deposition with additional gear elements and placed on the inner surface of the driven coupling half. 2.Муфта по п. 1, отличающа с  тем, что зубчатые элементы выполнены с эвольвентным профилем зуба.2. The coupling according to claim 1, characterized in that the gear elements are made with an involute tooth profile. 3.Муфта по пи. 1-2, отличающа е   тем, что модуль зуба выполцен .равным 0,008--0,025 от паружного диа.метра ведомой полумуфты.3. Muff on pi. 1-2, characterized in that the tooth modulus is obtained with a value equal to 0.008--0.025 from the pair diameter of the driven half-coupling. 4.Муфта по пп. 1-3, отличающа с   тем, что зубчатые элементы выполнены шевронными.4. Coupling on PP. 1-3, characterized in that the gear elements are chevron. Источник информации, прин тый во внимание при экспертизе:The source of information taken into account in the examination: 1. Авторское свидетельство СССР № 356372, .кл. F 02 М 1/02, 1972.1. USSR author's certificate No. 356372, .kl. F 02 M 1/02, 1972.