SU722473A3 - Плавучий причал дл погрузкиразгрузки судов - Google Patents

Description

полнительных гидроцилиндров, корпуса которых св заны с грузовой палубой, а штоки посредством цепей - с пирсом .

Сцепное устройство причала содержит штангу, один конец которой св зан с причальной оконечностью ГРУЗОВОЙ палубы, а другой снабжен захватной головкой, выполненной сопр гаемой с направл ющим узлом, закрепленным на пирсе.

Якор  причала выполнены в виде свай, установленных в морское дно,

На фиг. 1 изображен плавучий причал , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в плане; на фиг. 3 положение плавучего причала при погрузке-разгрузке судна при максимальной осадке; на фиг. 4 - то же при промежуточной осаке; на фиг. 5 - положение плавучего причала в нерабочем состо нии; на фиг. 6 - положение плавучего причала при погрузке-разгрузке судов разной ширины; на фиг. 7 - разрез А-А на фиг.б (с детальным изображением элементов сцепного устройства); на фиг. 8 - вид по стрелке Б на фиг.7; на фиг. 9 - узел 1 н фиг.6; на фиг. 10 - второй вариант направл ющего узла сцепного устройства; на фиг. 11 - третий вариант направл ющего узла сцепного устройства; на фиг. 12 - вариант выполнени   корей плавучего причала в виде свай.

Плавучий причал 1 дл  погрузкиразгрузки судов включает в себ  грузовую палубу 2 мостовой конструкции выполненную из отдельных, жестко св занных друг с другом секций. Коренна  оконечность причала 1 св зан с пирсом 3. Грузова  палуба 2 причала предназначена дл  транспортировани  колесной техники, ее верхн   поверхность покрыта материалом с большим коэффициентом трени  и содежит по обоим концам съезды 4 и 5, утановленные шарнирно на горизонтальных ос х дл  перекрыти  стыков между поверхностью грузовой палубы 2 и пирсом со стороны коренной оконечности и Псшубой судна со стороны причальной оконечности причала. Плавучий причал снабжен перилами 6. Коренна  оконечность грузовой палуб 2 св зана с пирсом 3 шарниром 7, обеспечивающим возможность поворота причала 1 во.круг вертикальной оси 8 расположенной на его средней продолной оси 9, а также вокруг горизонтальной оси 10, перпендикул рной продольной оси 9. С причальной оконечностью грузовой палубы 2 жестко св зан понтон 11 посредством вертикальных стоек 12 и наклонных стоек 13. Причсшьна  оконечность грузовой палубы 2 св зана с  кор ми 14  корными цеп ми 15, проход щими в клюза выполненных внутри понтона 11 вертикальных стоек 12, причем  корные цепи 15 св заны со штоками поршней длинноходовых гидроцилиндров 16, расположенных вдоль каждого борта грузовой палубы. В районе установки понтона 11 причал 1 выполнен увеличенной ширины и содержит кабину 17 со средствами (на чертеже не показаны ) дл  наблюдени  за операци м погрузки и разгрузки судна и управлни  работой причала 1. Коренна  оконечность содержит также два гидроцилиндра 18, расположенных вдоль каждого его борта, штоки поршней которых св заны с цеп ми 19, концы которых закреплены на пирсе 3. Понтон 11 снабжен балластно-дифферентной системой (на чертеже не показана). Максимальный запас плавучести понтона 11 выбран таким образом, чтобы его величина значительно превышала об1ций вес причала 1 с  кор ми 14.

Дл  креплени  к пирсу 3 причальной оконечности грузовой палубы 2 при нахождении причала 1 в нерабоче положении она снабжена сцепным устройством . Сцепное устройство содерж поперечную штангу 20 (фиг.7), установленную на верхней поверхности понтона 11 посредством кронштейнов

21,причем штанга имеет возможность поворота относительно своей продольной оси. На штангу 20 насажен рычаг

22,который шарнирно Сочленен с концом штока 23 гидроцилиндра 24, установленного на одном из бортов грузовой палубы. Uh-OK 23 гидроцилиндра

24 смонтирован во втулках кронштейнов 25 ,. установленных на стойках 12, св зываюидах грузовую палубу 2 с понтоном 11. Консольный конец штанги 20 содержит захватную головку 26 пр моугольной формы, сопр женную с направл ющим узлом 27, закрепленным на вертикальной стенке пирса 3..

На вертикальной стенке пирса 3 установлено также отбойное устройство 28.

По второму варианту креплени  причальной оконечности грузовой палубы 2 причала 1 при нерабочем положении направл ющий узел выполнен в виде сваи 29, вбитой в грунт, на которую надет поплавок 30 с возможностью перемещени  вдоль нее. Поплавок 30 снабжен четырьм  роликами 31 и скобой 32.

Claims (5)

1. По третьему варианту креплени  причальной оконечности грузовой палубы 2 при нерабочем положении причала 1 направл ющий узел выполнен в виде установленной на пирсе 3 стрелы 33, на ноке которой закреплены два параллельных троса 34, пропущенных через поплавок 30, снабженный скобой 32. К нижним концам тросов 34 наход щимс  под водой, подвешен груз 35, не касающийс  дна. Масса груза 35 рассчитываетс  таким образом , что его инерци  должна быть до таточной дл  противодействи  значительным боковым смещени м, вызванным силами, воздействующими на попл вок 30. При выполнении  корей причала 1 в виде свай 36 последние вбиты в грунт 37, а их верхние концы залиты беконной подушкой 38, к которой прикреплены  корные цепи 15. Плавучий причал используетс  следующим образом. В нерабочем положении причала 1 понтон 11 находитс  в частично погруженном состо нии,  кор  14 под н ты гидроцилиндрами 16 и удерживаю с   корными цеп ми 15, при этом причал 1 благодар  понтону 11 удерживаетс  над поверхностью воды и от слеживает изменени  уровн  воды, вызванные приливами и отливами, име возможность вертикального перемещен обеспеченного сцепным устройством, В случае невысоких приливов и ма лых отливов  кор  14 могут оставать на морском дне, удержива  понтон 11 в полностью погруженном состо нии . Дл  приведени  причала 1 в рабоч положение причальную оконечность его грузовой палубы 2 отсоедин ют от пирса 3. Дл  этого штангу 20 сце ного устройства поворачивают при по моид гидроцилиндра 24 на 1/4 оборот что дает возможность вьшести ее головку 26 из направл ющей 27 пирса 3 После этого причал 1 поворачивают вокруг вертикальной оси 8 шарнира 7 с помощью гидроцилиндров 18 и цепей 19, при этом с одного борта причала гидроцилиндр, вт гивает цепь,а гид .роцилиндр, расположенный с другого борта, выпускает цепь на соответствующую длину. Таким образом причал 1 устанавливают в требуемое положение в зависимости от ширины судна, подлежащего погрузке-разгрузке. После того, как причал 1 ориентирован в необходимом положении, гидроцилиндрами 16 опускают  кор  14 на морское дно, затем ограничивают плавучесть понтона 11 путем балласти ровки до необходимой величины, котора  должна несколько превышать общий вес причала 1 с заданной максимальной полезной нагрузкой, после чего понтон 11 погружаетс  на необходимую глубину с помощью гидроцилиндров 16 которые вт гивают  корные цепи 15, соединенные с  кор ми 14. Когда плавучесть понтона 11 становитс  меньше общего веса причала 1 и  корей 14, понтон 11 может быть полностью погру жен под воду. В этом случае по закон Архимеда воздействие силы вьлталкивани  воды на понтон посто нно и не за висит От глубины его логружени , и. следовательно, понтон 11 оказывает посто нное раст гивающее усилие на  корные цепи 15, св зывающие его с мертвыми  кор ми 14. При погрузке и разгрузке судна нагрузка, испытываема  причалом 1, не вызывает его погружени  в воду, так как эта нагрузка остаетс  меньше максимальной расчетной полезной нагрузки. В случае если обрабатываемое судно использует свою собственную аппарель и опускает ее на причал 1, вес понтона 11 аппарели судна можно компенсировать частичной балластировкой понтона 11. Если причал воспринимает нагрузку, меньшую максимальной расчетной нагрузки , то така  нагрузка вызывает лишь уменьшение силы нат жени  цепей 15 между понтоном 11 и  кор ми Г4 без изменени  высоты причала 1 над уровнем йоды. Компенсаци  разницы в уровн х съезда 5 грузовой палубы 2 и палубы судна, образующейс  в результате из- менени  его осадки при погрузке-разгрузке , осуществл етс  автоматически средствами управлени , расположенными в кабине 17 и воздействующими на гидроцилиндры 16. При креплении причальной оконечности грузовой палубы 2 в нерабочем положении причала 1 по второму и третьему вариантам захватна  головка 26 штанги 20 сцепного устройства введена в скобу 32 поплавка 30. При выполнении  корей причала 1 в виде свай 36  корные цепи 15 креп т к бетонным подушкам 38. Дл  перевода причала 1 в нерабочее положение после завершени  погрузки-разгрузки судна все операции выполн ют в обратной последовательности . Формула изобретени  1. Плавучий причал дл  погрузкиразгрузки судов, включающий грузовую палубу мостовой конструкции и понтон с балластно-дифферентной системой, жестко св занный с причальной оконечностью грузовой палубы, при этом причсШ св зан с пирсом посредством смонтированного на коренной оконечности грузовой палубы соединительного узла, содержащего шарнир, и установлен с возможностью поворота относительно пирса в вертикальной плоскости посредством упом нутого шарнира, о т л и ч а ющ и и с   тем, что, с целью повыени  эффективности использовани  и упрощени  эксплуатации,причал снабжен  корным устройством, содержащим  кор  и гидравлический привод, монтированный в средней части груЗОНОЙ палубы и в понтоне, в котором выполнены клюзы, дополнительным шармиром поворота причала в горизонтальной плоскости и приводом поворот причала относительно пирса в горизонтальной плоскости, смонтированным на коренной оконечности грузовой палубы , и сцепным устройством, смонтированным на причальной оконечности грузовой палубы и сопр гаемым с пирсом с возможностью перемещени  последней относительно него в вертикаль ной плоскости, грузова  палуба причала выполнена из отдельных секций жестко св занных друг с другом, а дополнительный шарнир поворота причала в горизонтальной плоскости установлен в соединительном узле при чала.
2. 2. Причал по п.1, о т л и ч а ющ и и с   тем, что гидравлический привод  корного устройства выполнен в виде установленных по бортам грузовой палубы двух гидроцилиндров, корпуса которых св заны с грузовой палубой, а штоки посредством  корны цепей - с  кор ми, при этом  корные цепи пропущены через клюзы понтона.
3. 3.Причал по П.1, от л ич а ющ . и и с   тем, что привод его поворота относительно пирса в горизонтальной плоскости выполнен в виде установленных по бортам грузовой палубы двух дополнительных гидроцилиндров , корпуса которых св заны с грузовой палубой, а штоки посредством цепей - с пирсом.
4. 4.Причал по п.1, о т л и ч а ющ и и с   тем, что сцепное устройство содержит штангу/ один конец которой св зан с причальной оконечностью грузовой палубы, а другой снабжен захватной головкой, выполненной сопр гаемой с направл ющим узлом, закрепленным на пирсе.
5. 5.Причал по пп. 1 и 2, о т л ичэющийс  тем, что  кор  выполнены в виде свай, установленных в морском дне. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 232778, кл. В 63 В 27/14, 24.07.67 (прототип). «

   75

   1 П

   75 W

   -4

   Вид 6

   у

   12

   t3

   22

   11

   21

   Фиг.-Ю