SU709410A1 - Vehicle transmission - Google Patents

Description

1one

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и может быть использовано в трансмисси х автомобилей и тракторов.The invention relates to a transport engineering and can be used in transmissions of automobiles and tractors.

Известна коробка передач, содержаща  установленные в корпусе суммирующий дифференциал , водило которого св зано с выходным валом, зубчатую передачу дл  распределени  мощности по нескольким силовым потокам, ведомые шестерни которой расположены на промежуточном валу, входной вал с ведущей щестерней и муфты дл  включени  ступеней передач Т.The known gearbox, which contains a summing differential installed in the housing, the carrier of which is connected to the output shaft, a gear transmission for power distribution over several power flows, the driven gears of which are located on the intermediate shaft, the input shaft with the drive gear and the coupling for engaging the gear steps T.

Недостатком данной конструкции  вл ютс  оольшие габариты, невысока  надежность и долговечность коробки передач.The disadvantage of this design is the large size, low reliability and durability of the gearbox.

Цель Изобретени  - уменьщени1г габаритов, повышение надёжности и срока службы коробки передач за счет снижени  нагруженности передающих элементов.The purpose of the Invention is to reduce the overall dimensions, increase the reliability and service life of the transmission by reducing the load on the transmission elements.

Это достигаетс  тем, что предлагаема  коробка передач снабжена тормозом Эадаего хода и дополнительной муфтой, полым валом с шестерн ми, соединенным с коронной шестерней суммирующего дифференциала, внутриThis is achieved by the fact that the proposed gearbox is equipped with a Eadaego stroke brake and an additional clutch, a hollow shaft with gears connected to the crown gear of the summing differential, inside

которого размещен входной вал, св занный с этим полым валом при помощи дополнительной муфты, по крайней мере одним дополнительным валом с закрепленными ведомыми шестерн ми, взаимодействующими с шестерн ми полого вала, и дополнительной зубчатой передачей, один элемент которой соединен с водилом, а другой - с упом нутым тормозом дл  соединени  его с корпусом, при этом ведуща  шестерн  входного вала зацеплена с щестерн ми промежуточного вала.which has an input shaft connected to this hollow shaft with an additional clutch, at least one additional shaft with fixed driven gears interacting with the gears of the hollow shaft, and an additional gear train, one element of which is connected to the planet carrier and the other with the aforementioned brake for connecting it to the housing, wherein the drive gear of the input shaft is engaged with the intermediate shaft.

На чертеже представлена схема предлагаемой коробки передач.The drawing shows the scheme of the proposed transmission.

Коробка передач содержит корпус 1, суммирующий дифференциал, состо щий из солнечной шестерни 2, сателлитов 3 и коронной шестерни 4, дополнительную зубчатую передачу , состо щую из солнечной шестерни 5 к сателлитов 6, образующих с сателлитами 3 блоки зубчатых колес, установленные с возможностью вращени  на водиле 7, св занном с выходным валом 8. Солнечна  шестерн  5 дополнительной зубчатой передачи установлена с возможностью вращени  на выходном валу 37 8 при включении передачи заднего хода и св зана с тормозом 9 заднего хода, закрепленным в корпусе. Коронна  шестерн  4 закреплена на полом валу 10, а солнечна  шестерн  2 закреплена на входном валу 1J, проход щем внутри нолого вала 10. Шестерни 12-14 посто нного зацеплени , тормоз 15, муфта 16 и дополнительна  муфта 17 установлены на полом валу 10 и св заны с ведущей щестерней 18 входного вала И посредством ведомых шестерен 19-22, установленных на промежуточном валу 23. Входной вал П выполнен из двух частей: жесткого элемента 24 с закрепленными на нем подшипником 25 оноры входного вала и подшипником 26 первой опоры полого вала 10, а также упругого элемента 27, например торсиона, св занного с солнечной шес терней 2 суммирующего дифференш1ала. Сателлиты 3 и 6 установлены на водиле 7 посредством подшипников 28. Дл  блокировки тормо зов 9 и 15 с целью их альтернативного включе ни  имеетс  механическа  св зь 29. Коробка передач помимо шестерен 19-22 имеет по крайней мере один дополнительный вал 30 с шестерн ми, идентичными шестерн м промежуточного вала. Коробка передач работает следующим образом . Перва  ступень передач образуетс  при вклю чении тормоза 15, при этом силовой поток образуетс  посредством входного вала 11, планетарного р да с шестерн ми 2-4, водила 7 и выходного вала 8. Втора  передача образуетс  при включении муфты 16, при этом мощность двигател  от входного вала 11 к суммирующе- 35 му дифференциалу с шестерн ми 2-4 передаетс  двум  потоками: один силовой поток образуетс  посредством входного вала 11 и солнечной шестерни 2, а второй силовой поток образуетс  при помощи ведущей шестерни 18 вход- ного вала 11, шестерен 19 и 22, шестерни 14, установленной с возможностью врашени  на полом валу Ш, и коронной шестерни 4. Треть  и четверта  передачи в п тиступенчатой коробке передач образуютс  аналогично при ключении 45 муфт 16 и 17 соответственно. П та  передача п тиступенчатой коробки передач - пр ма  передача - образуетс  при включении муфты 17, соедин ющей входной вал 11 и полый вал 10 в единый блок.50 Передачи с передаточным числом меньше единицы при отсутствии дополнительных , механизмов , например ускор ющего делител  передач , получаютс  путем подбора чисел зубьев шестерен 12 н 20, при этом пр ма  передача становитс  промежуточной ступенью передач. Передача заднего хода осуществл етс  при включении тормоза 9, при этом солнечна  шестерн  5 затормаживаетс , и силовой поток образуетс  посредством входного вала 11 и солнечной шестерни 2, двойных сателлитов 3 и 6, солнечной шестерни 5 и водила 7, св занного с выходным валом 8. Формула н 3 обретени  Коробка передач транспортного средства, содержаща  установленные в корпусе суммирующий дифференциал, водило которого св зано с выходным валом, зубчатую передачу дл  распределени  мощности по нескольким силовым потокам, ведомые шестерни которой расположены на промежуточном валу, входной вал с ведущей шестерней и муфты дл  включени  ступеней передач, отличающа с  тем, что, с целью уменьшени  габаритов , повышени  надежности и cpoka службы за счет снижени  нагруженности передающих элементов, она снабжена тормозом заднего хода и дополнительной муфтой, полым валом с шестерн ми, соединенным с коронной шестерней суммирующего дифференциала, внутри которого размешен входной вал, св занный с этим полым валом при помощи дополнительной муфты, по крайней мере одним дополнительным валом с закрепленными ведомыми цгестерн ми, взаимодействующими с шестерн ми полого вала, и дополнительной зубчатой передачей, один элемент которой соединен с водилом, а другой - с упом нутым тормозом дл  соединени  его с корпусом, при зтом ведуша  шестерн  входного вала зацеплена с шестерн ми промежуточного вала. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Шабанов К. Д. Замкнутые дифференциальные передачи. М., Машиностроегше, 1972, с. 24, рис. 15.The gearbox contains a housing 1, a summing differential consisting of a sun gear 2, satellites 3 and a crown gear 4, an additional gear train consisting of a sun gear 5 to satellites 6, forming with 3 satellites gears that are rotatably mounted on 7 is connected to the output shaft 8. The sun gear 5 of the additional gear is rotatably mounted on the output shaft 37 8 when reverse gear is engaged and connected to the reverse brake 9 secured in orpusu. The crown gear 4 is fixed on the hollow shaft 10, and the sun gear 2 is fixed on the input shaft 1J passing inside the white shaft 10. The gears 12-14 of permanent engagement, brake 15, clutch 16 and additional clutch 17 are mounted on the hollow shaft 10 and the st. are taken from the drive shaft 18 of the input shaft And by means of the driven gears 19-22 mounted on the intermediate shaft 23. The input shaft P is made of two parts: a rigid element 24 with a bearing 25 mounted on it of the input shaft and a bearing 26 of the first support of the hollow shaft 10, as well as the elastic element and 27, for example, a torsion connected with the sun gear of 2 summing differential. Satellites 3 and 6 are mounted on the carrier 7 by means of bearings 28. There are mechanical links 29 for interlocking brakes 9 and 15 for the alternative to include them. The gearbox, in addition to gears 19-22, has at least one additional shaft 30 with gears, identical gears of the intermediate shaft. Transmission works as follows. The first gear stage is formed when the brake 15 is turned on, while the power flow is formed by the input shaft 11, a planetary row with gears 2-4, the carrier 7 and the output shaft 8. The second gear is formed when the clutch 16 is turned on, and the engine power from the input shaft 11 to the summing 35 differential gears 2-4 is transmitted by two streams: one power flow is formed by the input shaft 11 and the sun gear 2, and the second power flow is formed by the driving gear 18 of the input shaft 11, gears 19 and 22, gears 14, installed with possibility of mounting on the hollow shaft W, and ring gear 4. The third and fourth gears in the five-speed gearbox are formed similarly with 45 clutches 16 and 17, respectively. A five-speed transmission gearbox — direct transmission — is formed when the clutch 17 connects the input shaft 11 and the hollow shaft 10 into a single block .50 Transmissions with a gear ratio less than one in the absence of additional mechanisms, such as an accelerator divider, is obtained by selecting the number of gear teeth 12 to 20, and the direct gearing becomes an intermediate gear stage. The reverse gear is carried out when the brake 9 is engaged, the sun gear 5 is braked and the power flow is generated by the input shaft 11 and the sun gear 2, the double satellites 3 and 6, the sun gear 5 and the carrier 7 connected to the output shaft 8. Formula 3 Acquisition The vehicle's gearbox, containing a summing differential installed in the housing, the carrier of which is connected to the output shaft, a gear transmission for power distribution over several power flows, the driven gears of which are located on the intermediate shaft, input shaft with drive gear and clutch for engaging gear stages, characterized in that, in order to reduce overall dimensions, increase reliability and improve service life by reducing the loading of the transmitting elements, it is equipped with a reverse brake and an additional clutch, hollow a shaft with a gear that is connected to the ring gear of a summing differential, inside which is placed an input shaft connected to this hollow shaft with an additional clutch, at least one additional shaft with replenished slave gears that interact with the gears of the hollow shaft and an additional gear drive, one element of which is connected to the carrier and the other to the brake for connecting it to the housing, while engaging the gear of the input shaft and the gear of the intermediate shaft. Sources of information taken into account in the examination 1. Shabanov, K. D. Closed differential transmissions. M., Mashinostrogeg, 1972, p. 24, FIG. 15.

Claims (1)

Формула изобретенияClaim Коробка передач транспортного средства, содержащая установленные в корпусе суммирующий дифференциал, водило которого связано с выходным валом, зубчатую передачу для распределения мощности по нескольким силовым потокам, ведомые шестерни которой расположены на промежуточном валу, входной вал с ведущей шестерней и муфты для включения ступеней передач, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения габаритов, повышения надежности и срока службы за счет снижения нагруженности передающих элементов, она снабжена тормозом заднего хода и дополнительной муфтой, полым валом с шестернями, соединенным с коронной шестерней суммирующего дифференциала, внутри которого размещен входной вал, связанный с этим полым валом при помощи дополнительной муфты, по крайней мере одним дополнительным валом с закрепленными ведомыми шестернями, взаимодействующими с шестернями полого вала, и дополнительной зубчатой передачей, один элемент которой соединен с водилом, а другой — с упомянутым тормозом для соединения его с корпусом, при этом ведущая шестерня входного вала зацеплена с шестернями промежуточного вала.A vehicle gearbox containing a summing differential installed in the housing, the carrier of which is connected to the output shaft, a gear transmission for power distribution over several power flows, the driven gears of which are located on the intermediate shaft, the input shaft with the driving gear and the clutch for engaging gear stages, which differs the fact that, in order to reduce dimensions, increase reliability and service life by reducing the loading of the transmitting elements, it is equipped with a reverse brake and will add a liner coupling, a hollow shaft with gears connected to the crown gear of a summing differential, inside which is placed an input shaft connected to this hollow shaft with an additional coupling, at least one additional shaft with fixed driven gears that interact with the gears of the hollow shaft, and an additional gearing, one element of which is connected with the planet carrier and the other with the said brake for connecting it to the housing, while the drive gear of the input shaft is engaged with the gears between ary tree.