SU673501A1 - Automatic coupling for rail vehicle - Google Patents
Automatic coupling for rail vehicleInfo
- Publication number
- SU673501A1 SU673501A1 SU762424372A SU2424372A SU673501A1 SU 673501 A1 SU673501 A1 SU 673501A1 SU 762424372 A SU762424372 A SU 762424372A SU 2424372 A SU2424372 A SU 2424372A SU 673501 A1 SU673501 A1 SU 673501A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- automatic
- coupling
- automatic coupling
- piston
- lever
- Prior art date
Links
Landscapes
- Agricultural Machines (AREA)
Description
(54) АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) AUTOMATIC TRAIL VEHICLE HITCH
Изобретение относитс к горнорудному транспорту и касаетс устройств дл автоматического сцеплени и расцеплени шахтных вагонеток. - Известна автоматическа сцепка рельсового транспортного средства дл вагонеток, содержаща корпус, в пазу которого размещены рычаг расцеплени , клин и пружины возврата клина 1. Однако у этой конструкции ручное управление автосцепкой и ненадежна фиксацк клина в расцепленном положении. При соударении вагонеток рычаг может выскочить из углублени и произойдет нежелательное сцепление автосцепок. Известна также автоматическа ; сцепка рельсового транспортного сред ства дл вагонеток, содержаща корпу расположённые в нем запорный орган и силовой цилиндр привода опорного органа, соединенный посредством гибкого трубопровода с дополнительным силовым цилиндром, шток которого рас положен за габаритом транс,портнрго средства дл взаимодействи с упором . расположенным вне транспортного сред ства 2. : А у -1ТОЙ конструкции ненадежна блокировка автосцепки в расцепленном состо нии, поскольку при соударении вагонеток или при опрокидывании их в опрокидывател х штоки -ци .линдров могут переместитьс ,подготовив; автосцепку к преждевременному сцеп- ленйю. Цель изобретени - повышение надежности работы автосцепки в положении На буфер путем предотвращени .ее сцеплени со смежной сцепкой . Эта цель достигаетс тем, что предлагаема автосцепка снабжена расположенным в корпусе силовым цилиндром блокировки запорного органа, св завпьш -посредством гибкого трубопровода с дополнительным силовым цилиндром . На фиг. 1 изображена описываема автосцепка, запорный орган которой находитс в положении, готовом к сцеплению со смежной автосцепкой {разрез А-А фиг. 3). Пунктиром показано положение запорного органа при заблокированной в расцепленном состо нии автосцепке (дл работы Па буфер ); на фиг. 2 - то же, положение запорного органа в момент .расцеплени автосцепок на фиг. 3 - та же автосцепка с вырывом по силовому цилиндру блокировки, шток которого находитс в зацеплении с рычагом расцеплени , вил сбоку, Это положение запорного органа соответствует положению , иэоб)раженному пунктиром на Фиг. 1; на фиг. 4 расположение бло ка дополнительных силовых цилиндров на вагонетке и упоров дл управлени автосцепкой, наход щихс вне транспортного средства; на фиг. 5 - блок силовых цилиндров на фиг. б - взаимодействие штоков с роликами дополнительных силовых цилиндров с уиторами; на фиг. 7 последовательные положени штоков с роликами на упорах,This invention relates to a mining transport and relates to devices for automatically engaging and disengaging mine trolleys. - A known automatic coupling of a rail vehicle for trolleys, comprising a housing in which a release lever, a wedge and return springs of the wedge 1 are placed in a groove. However, with this design, the automatic clutch is operated and the wedge is unreliable in the uncoupled position. When the car collides, the lever may jump out of the recess and unwanted coupling will occur. Also known automatically; a rail vehicle hitch for trolleys containing the body located in it a locking member and a power cylinder for driving the support member connected by means of a flexible pipe with an additional power cylinder, the stem of which is located beyond the size of the trance, means for interacting with the stop. located outside of the vehicle 2.: And the -1-TH of the design does not reliably lock the coupler in the disengaged state, because when the trolleys collide or overturn them in the tipper, the rods of the cylinders can move, preparing; automatic coupling to premature coupling. The purpose of the invention is to increase the reliability of the automatic coupler in the position On the buffer by preventing its coupling with the adjacent coupling. This goal is achieved by the fact that the offered coupler is provided with a locking mechanism of a locking member located in the housing of the valve, by means of a flexible pipe with an additional power cylinder. FIG. 1 shows the described automatic coupling, the locking member of which is in a position ready for engagement with the adjacent automatic coupling {section A-A of FIG. 3). The dotted line shows the position of the locking member when the coupler is locked in the unlocked state (for operation of the Pa buffer); in fig. 2 is the same, the position of the locking member at the moment of the automatic coupling in FIG. 3 - the same automatic coupling with a pull-out on the locking power cylinder, the rod of which is engaged with the disengagement lever, is at the side. This position of the locking member corresponds to the position shown in dotted line in FIG. one; in fig. 4 the arrangement of the block of additional power cylinders on the car and stops for controlling the automatic coupling, being outside the vehicle; in fig. 5 — power cylinder block in FIG. b - interaction of rods with rollers of additional power cylinders with whiters; in fig. 7 consecutive positions of rods with rollers on stops,
Автоматическа сцепка состоит из корпуса I с расположенным в нем -запорным органом, включающем клин 2,пружину 3 и рычаг 4 расцеплени .An automatic hitch consists of a body I with a locking member located in it, including a wedge 2, a spring 3, and a disengagement lever 4.
Внутри пружины 3 расположен сИлог . вой цилиндр 5 расцеплени , состо щий из поршн 6, цггока 7, соединенного, жестко с клином 2. Ниппель 8, наход щийс на корпусе 1, соединен каналом 9 ро штоковрйполостью, силового ц ) 5 расцеплени . Корпус имеет отверстие 10, в котором расположен силовой цЕилиндр 11 Ьлойировки, состо щий ИЗ корпуса 12, поршн 13, пружины 14, штока 15 с крюком 16 и ниппел 17. Блок 18 фиг, 4) дополнительных силовых цилиндровпрйкреплен к вагонетке19 на любом листе кузова так, что штоки выступают за габарит вагонетки. Блок 18 имеет дополнительный силовой цилиндр .блокировки , который состоит из цилиндра: 20 (фиг. 5), поршн 21, пружины 22, 1дтока 23 с poликa «д 24. Допрлнитель-i ный силовой цилиндр расцеплени состоит иЭ цилиндра 25, поршн 26, пружины 27, штока 28 с роликом 29. Корпус 30 блока 18 сна№ен двум каналами 31 и 32, заканчивающймисг йиппел ми 33 и 34, соед нены еортветствённо гибкими трубопроводами ниппел ми 17 силового цилиндра 11 блокировки -, 8 силового ци ;йндра 5 расцеплени . . :Inside the spring 3 is a sylog. A disconnection cylinder 5 consisting of a piston 6, a ring 7, connected rigidly with a wedge 2. The nipple 8 located on the housing 1 is connected by a channel 9 of the rotocryole cavity, force c) 5 uncoupling. The housing has an opening 10 in which the power cylinder 11 of the locking is located, consisting of the housing 12, the piston 13, the spring 14, the rod 15 with the hook 16 and the nipple 17. The block 18 of FIG. 4) of the additional power cylinders is attached to the trolley 19 on any sheet of the body that stocks stand for the size of the trolley. Block 18 has an additional locking cylinder. It consists of a cylinder: 20 (Fig. 5), a piston 21, springs 22, 1 of the stem 23 with a roll "d 24. The additional actuator-i of the declination power cylinder consists of an IE 25, a piston 26, springs 27, rod 28 with roller 29. Housing 30 of block 18 is equipped with two channels 31 and 32, terminated with gipples 33 and 34, connected in no way by flexible pipes nipples 17 of locking power cylinder 11, 8 power q; un 5 uncoupling . . :
В местах, где необходимо производить расцепление-блокировку автосцепок , устанавливают 11шалы 37 с закрепленными на йих с помощью косынок 38 стойками 39, на которых расположены упоры 40 и 41. Шпала 37 снабжена йолесоотбо ми 42 дл уменьшени амплитуды раскачивани вагонеток. Автосцепка-работает следунадгш . .Блокирование автосцепки в расцеплекном состо нии дл paQo-eta На буфер . Такое состо ние автосцепкиIn places where it is necessary to disconnect-block the automatic couplings, 11-shafts 37 are installed with racks 39 fixed on them using gusset plates 38, on which the stops 40 and 41 are located. The sleeper 37 is equipped with wheels 42 to reduce the swinging amplitude of the trolleys. Autocoupling-works on the board. .Anti-clutch locking in uncoupled state for paQo-eta Per buffer. This state of the coupler
Hio ekoaHivKs при обмене вагонеток s клёт ж, в опрокидывател х и других подобннж случа хг когда одна вагонетка Бибивает другую и становитс Hio ekoaHivKs when exchanging trolleys s flat, in tipper and other cases like hg when one trolley bibises another and becomes
на ее место, а также по всей техно логической цепочке поверхностного комплекта, где нежелательно сцепление вагонеток при их соударении.in its place, as well as along the entire technological chain of the surface kit, where the coupling of the trolleys during their collision is undesirable.
При проходке вагонетки через упоры 40 и 41 роли.ки 24 и 29, наезжа 5 ,на них -в последовательности, указанной на фиг. 7, воздействуют в той же последовательности, на поршни 26 и 21. Сжатый воздух, образующийс в цилиндрах 25 и 20, поступает по каналам 32 и 31.в гибкие трубопроводы 36 и 35 и воздействует сначала на поршень б, отбрасыва его в крайнее правое положение (фиг. 2), а затем . . поршень 13, опуска его в крайнееWhen driving a trolley through the stops 40 and 41 of the roles. 24 and 29, run 5, they are in the sequence indicated in FIG. 7, act in the same sequence on pistons 26 and 21. Compressed air formed in cylinders 25 and 20 flows through channels 32 and 31. in flexible pipes 36 and 35 and acts first on piston b, throwing it to the extreme right position (Fig. 2), then. . piston 13, lowering it to the extreme
5 нижнее положение. При съезде с упоров 40 и 41 в Обратной последовательности ролики 24 и 29 под действием пружин 22 и 27 и сжатого воздуха возвращаетс в первоначальное положение. Сжатый воздух расшир етс , давление падает, .освобожда поршень б. Пружина 3, воздейству на клин 2, перемещает.его, а вместе с ним шток 7,поршень 6 и рычаг 4 расцеплени 5 lower position. At the exit from the stops 40 and 41 in the Inverse sequence, the rollers 24 and 29 are returned to their original position by the action of the springs 22 and 27 and the compressed air. The compressed air expands, the pressure drops, releasing the piston b. The spring 3, acting on the wedge 2, moves it, and with it the rod 7, the piston 6 and the disengagement lever 4
5 влевр. Последний упираетс в шток 15 силового цилиндра 11 блокировки. В этот момент ролик 24 съезжает с упора 40, давление в дополнительном силовом цилиндре 20 падает, освобожда поршень 13 со вггоком 15, которые под действием пружины 14 начинают движение вверх. Крюк 16 зацепл етс за рычаг 4 расцеплени . Пружины 14 и 3 надёжно фиксируют это положение.5 lev. The latter rests on the rod 15 of the lock cylinder 11. At this moment, the roller 24 slides down from the stop 40, the pressure in the additional power cylinder 20 drops, releasing the piston 13 with the pulley 15, which under the action of the spring 14 starts to move upwards. The hook 16 is hooked onto the release lever 4. Springs 14 and 3 reliably fix this position.
Автосцепка заблокирована в расцеплен- ном состо нии и может работать Ча буфер .The automatic coupler is locked in the disengaged state and the Cha buffer can work.
В местах, где требуетс разблокирог вать автосцепку, т.е. привести ееIn places where you need to unlock the automatic coupling, i.e. bring her
0 в готовность сцепитьс с другой автосцепкой , устанавливаютс упоры, аналогичные упорам 40 и 41, но расположенные так, что они дают последовательность срабатывани поршней,0, when coupled with another coupler, is ready, stops are installed similar to stops 40 and 41, but arranged so that they give a sequence of operation of the pistons,
с .обратную требуемой при блокировании автосцепки, т.е. сначала срабатывает поршень 21, который спускает крюк 16 вниз, вывод его из зацеплени с рычагом 4. Затем срабатыва-.with. Reverse required when locking the coupler, i.e. first, the piston 21 is actuated, which lowers the hook 16 down, releasing it from the engagement with the lever 4. Then it actuates.
fj ет поршень 26, отвод рычаг 4 впра- , во дсэ упора, после чего ролик 24, съезжа с упора, освобождает крюк 16, который убираетс вверх, открыва путь рычагу 4 влево. После этого ролик 29 съезжает со своего упора, освобожда путем снижени давлени поршень 6. Пружина 3 перемещает его вместе с рычагом 4 влево и запорный орган занимает свое исходное положение. Автосцепка готова кfj em piston 26, retracting the lever 4 in the right, in the DSE stop, after which the roller 24, moving down from the stop, releases the hook 16, which is lifted upwards, opening the way for the lever 4 to the left. After that, the roller 29 slides off its stop, releasing the piston 6 by reducing the pressure. Spring 3 moves it together with the lever 4 to the left and the locking member takes up its original position. Auto coupling ready for
O сцеплению..O clutch ..
Работа автосцепки при сцеплении вагонеток.Automatic coupler operation when coupling cars.
При соударении автосцепок клин 2 одной автосцепки воздействует наWhen an automatic coupling collides, a wedge 2 of one automatic coupling acts on
5 такой же клин другой автосцепки, оба клина устанавливаютс , сжима 5 the same wedge of the other automatic coupling, both wedges are set, compressing
пружины 3 и перемеща поршни 6. Выступ каждой автосцепки заходит в соответствующий ему зев другой автосцепки . Клинь 2 выжимаютс пружинами 3 и фиксируют сцепленное состо ние автосцепки.spring 3 and moving the pistons 6. The protrusion of each automatic coupling enters the corresponding shed of another automatic coupling. The wedge 2 is squeezed by the springs 3 and the coupled state of the coupler is fixed.
Блокировка автосцепки вручную.Automatic coupling lock.
Иногда возникает необходимость отсоединить вагонетку вручную. Дл этого достаточно переместить рычаг 4 расцеплени вправо, и клин 2 освобождает выступ автосцепки. Дл ручной блокировки автосцепки в расцепленном состо нии необходимо отвести рычаг 4 вправо до упора и нажать на ролик 24, стара сь утопить шток 23, после этого сначала надо от-пустить рычаг 4, а затем ролик.Sometimes there is a need to disconnect the trolley manually. To do this, it is enough to move the disengagement lever 4 to the right, and the wedge 2 releases the automatic lug. To manually lock the automatic coupler in the disengaged state, it is necessary to retract lever 4 to the right until it stops and press the roller 24, try to drown the rod 23, then first remove the lever 4 and then the roller.
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU762424372A SU673501A1 (en) | 1976-11-29 | 1976-11-29 | Automatic coupling for rail vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU762424372A SU673501A1 (en) | 1976-11-29 | 1976-11-29 | Automatic coupling for rail vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU673501A1 true SU673501A1 (en) | 1979-07-15 |
Family
ID=20684462
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU762424372A SU673501A1 (en) | 1976-11-29 | 1976-11-29 | Automatic coupling for rail vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU673501A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2581409C1 (en) * | 2012-03-13 | 2016-04-20 | СиАрАрСи ЦИНДАО СЫФАН РОЛЛИНГ СТОК РИСЕРЧ ИНСТИТЬЮТ КО., ЛТД. | Telescopic mechanism in telescopic buffer device for application of high-speed electric motors of motorised car trains |
-
1976
- 1976-11-29 SU SU762424372A patent/SU673501A1/en active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2581409C1 (en) * | 2012-03-13 | 2016-04-20 | СиАрАрСи ЦИНДАО СЫФАН РОЛЛИНГ СТОК РИСЕРЧ ИНСТИТЬЮТ КО., ЛТД. | Telescopic mechanism in telescopic buffer device for application of high-speed electric motors of motorised car trains |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1074957C (en) | Slide valve for container holding molten metal | |
CA2125348A1 (en) | Door closing system | |
SU673501A1 (en) | Automatic coupling for rail vehicle | |
US4378890A (en) | Telescoping uncoupling lever for railroad cars | |
CN1315681C (en) | Coupling arrangement for rail vehicles | |
EP3000631B1 (en) | Device for the towing vehicle-trailer connection | |
US2014963A (en) | Automatic coupling device for vehicles | |
US2336948A (en) | Centering device for car couplers | |
US3549022A (en) | Automatic car coupler | |
US1967309A (en) | Angle cock device | |
US1615946A (en) | Transitional car-coupler mechanism | |
GB952058A (en) | Improvements in railway vehicles having automatic couplers and release mechanism therefor | |
SU1022848A1 (en) | Floor-mounted arrangement for automatic uncoupling of rail train units | |
US2271839A (en) | Car coupler | |
FI85250B (en) | KOPPEL FOER LINJEKOERNING. | |
US1363973A (en) | Car and train-pipe coupling | |
US2681157A (en) | Coupler shank and yoke connection | |
SU1104026A1 (en) | Coupling gear for road train | |
FI88008B (en) | ANORDNING FOER FOERFLYTTNING AV VAEXELFLAK | |
US1116866A (en) | Release-rigging. | |
SU1024334A2 (en) | Automatic coupling for mine rail vehicle | |
US376075A (en) | Pipe-coupling for railway-trains | |
SU715374A1 (en) | Arrangement for preventing disengagement of railway stock automatic couplings | |
SU1316886A1 (en) | Between-carriage platform of passenger carriage | |
SU384710A1 (en) | A1ANEVER TROLLEY FOR MOVEMENT OF RAILWAY CARS |