SU1024334A2 - Automatic coupling for mine rail vehicle - Google Patents

Abstract

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА ДЛЯ РУДНИЧНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО авт.СВ. 797936, отличающа с  тем, что, с целью повнпени  надежности сцепки, скоба вагонетки установлена с возможностью продольного перемещени  и подтфужинена в осевом направлении, а расцепл  зщий рычаг подпружинен относительно захвата в сторону зёва последнего .AUTOMATIC HITCH FOR MINERAL RAILWAY VEHICLE BY aut.S. 797936, characterized in that, in order to ensure the reliability of the hitch, the carriage bracket is installed with the possibility of longitudinal movement and supported in the axial direction, and the disengaging lever is spring-loaded relative to the grip in the direction of the sill of the latter.

Description

7 :87: 8

(Л(L

с.with.

tNptNp

4242

0000

0000

Oii Изобретение относитс  к рельсово му транспорту и касаетс  конструкци автоматической сцепки дл  транспортируемого средства. По основному авт.св. 797936 известна автоматическа  сцепка дл  рудничного рельсового транспортного средства, содержаща  шарнирно закре л е1иый на т гаче Г-образный захват с расцепл ющим рычагом и жестко закрепл емую на вагонетке скобу, расц л ющий рычаг выполнен одноплечим, шарнирно подвешен на оси жестко за крепл емой на захвате, и снабжен хв товиком на свободном конце, а захват имеет упор дл  yпo л нyтoгo хвое товика, при этом длина плеча расцеп л ющего рычага равна рассто нию от оси, на которой он подвешен,, до кро ки перехода наружной поверхности за хвата к внутренней l . Недостатком автоматической сцепки  вл етс  то, что сцепление возмож но при минимальном ходе т гача, пра тически трудно осуществимом. Цель изобретени  - повышение наде ности, сцепки. Поставленна  цель достигаетс  тем что в автоматической сцепке дл  рудничного рельсового транспортного средства, содержащей шарнирно закреп л емый на т гаче Г-образный захват с расцепл ющим рычагом и жестко закреп л емую на вагонетке скобу, где расце л ющий рычаг выполнен одноплечим, шарнирно подвешенным на оси, жестко закрепленной на захвате, и снабженны хвостовиком на свободном конце, а за ват имеет упор дл  упом нутого хвостовика , при этом длина плеча расцепл ющего рычага равна рассто нию от оси, на которой он подвешен до кромки перехода наружной поверхности зах вата к внутренней, скоба вагонетки установлена с возможностью продольного перемещени  и подпружинена в осевом направлении, а,расцепл ющий рычаг подпружинен относительно зак вата в сторону зева последнего. На фиг. 1 показана автоматичес- . ка  сцепка, продольный разрез; на фиг. 2 - то же, в момент захвата скобы; на фиг. 3 - то же, в рабочем положении; на фиг. 4 - то же, перед моментом расцеплени ; на фиг, 5 то же, в начальной стадии расцеплени ; на фиг. 6 - то же, в конечной стадии расцеплени . Автоматическа  сцепка содержит захват 1 со скошенной наружной поверхностью 2 и пазом 3, закрепленный шарнирно в кронштейне 4 .т гача с помощью оси 5 и удерживаемый в го ризонтальном положении своей тыльной, частью б. Внутри захвата на оси 7 установлен поджатый пружиной 8 расцепл ющий рычаг 9 с боковой 10 и торцовой 11, оканчивак цейс  хвостовиком , рабочими поверхност ми. Рычаг 9 установлен на оси 7 так, что он закрывает зев захвата. Сцепка работает следующим образом . При подходе к тележке захват 1 своей скошенной наружной поверхностью скользит по горизонтально расположенной скобе 12 тележки, отклон  сь плавно вверх до тех пор, пока кромка перехода от наружной поверхности к внутренней не пройдет петлю. В этот момент расцепл ющий рычаг, поворачива сь на оси под собственным весом, превышающим усилие в пружине 8, открывает зев захвата. Захват под собственным весом падает и захватывает в свой зев скобу. В случае перебега т гача за счет инерции от положени  захвата скобы, пружина 13 дефop лиpyeтc  и не позвол ет скобе вагонетки отклонить до упора 14 расцепл ющий рычаг 9 и попасть в угол торцовой поверхностью 11 и ее хвостовика. Дл  расцеплени  т гач совершает ход в направлении тележки. Пружина 13, продолжа  деформироватьс , преодолевает вес расцепл ющего рычага и жесткость пружины 8 и скоба тележки , перемеща сь в захвате, от.клон ет до упора расцепл ющий рычаг и |попадает в угол между торцовой поверхностью 11 и ее хвостовиком. В этот момент т гач останавливаетс  и начинает движение от тележки , с движением т гача расцепл ющий рычаг встает в распор между скобой 12 и осью 7 в захвате, приподнима  захват в верхнее положение. Длина расцепл ющего рычага выполнена такой, что в конце хода, когда расцепл ющий рычаг упретс  в поверхность 15 его нижн   торцова  рабоча  поверх ность со скошенной наружной поверхностью 2 захвата 1 образует общую поверхность схода захвата со скобы 12. Захват скошенной наружной поверхностью проскользит ио скобе тележки и займет свое исходное положение. Описанна  конструкци  автоматической сцепки дл  рудничного транспортного средства позвол ет повысить надежность сцепки за счет увеличени  хода т гача относительно вагонетки при деформации пружины, поджиающей скобу вагонетки.Oii The invention relates to rail transport and relates to an automatic coupling structure for a conveyed means. According to the main auth. 797936 a known automatic hitch for a mine rail vehicle containing a L-shaped grip hinged on a traction, with an unlocking lever and a bracket fixed on the trolley, the folding lever is made single-arm, hinged on a shaft rigidly fastened by a fastener. gripper, and is equipped with a hook at the free end, and the hook has an emphasis for the pin of the needle, while the length of the arm of the unlocking lever is equal to the distance from the axis on which it is suspended, to the point of transition of the outer surface of the grip to inside trenney l. The disadvantage of the automatic coupling is that the coupling is possible with a minimum course of dragging, which is practically difficult to implement. The purpose of the invention is to increase reliability, coupling. This goal is achieved by the fact that in an automatic coupling for a mine rail vehicle containing an L-shaped grip hinged on a traction, with a release lever and a bracket rigidly fixed on the trolley, where the clutch lever is single-armed, hinged on an axis rigidly fixed to the grip and provided with a shank at the free end, and for the wat has an emphasis for said shank, wherein the length of the uncoupling lever arm is equal to the distance from the axis on which it is suspended to the edge of moving the outer surface of the gripper to the inner, the bracket of the trolley is installed with the possibility of longitudinal movement and is spring-loaded in the axial direction, and the release lever is spring-loaded relative to the roll in the direction of the shed of the latter. FIG. 1 is shown automatically. ka hitch, longitudinal section; in fig. 2 - the same, at the time of capture of the bracket; in fig. 3 - the same, in working position; in fig. 4 - the same, before the moment of disengagement; fig 5 is the same in the initial stage of uncoupling; in fig. 6 - the same, in the final stage of uncoupling. The automatic hitch contains a catch 1 with a beveled outer surface 2 and a groove 3, pivotally fixed in the bracket 4. T gacha with the help of axis 5 and held in a horizontal position with its back, part b. Inside the grip on the axis 7, the release lever 9 is pressed with the spring 8 from the side 10 and the front 11, ending with a shank and working surfaces. The lever 9 is mounted on the axis 7 so that it closes the grip opening. Coupling works as follows. When approaching the trolley, the grip 1, with its beveled outer surface, slides along the horizontally located bracket 12 of the trolley, tilting up smoothly until the edge of the transition from the outer surface to the inner surface passes the loop. At this moment, the release lever, turning on the axis under its own weight, exceeding the force in the spring 8, opens the grip opening. Capture under its own weight falls and seizes a brace in its shed. In the case of the overrun of the gacha due to the inertia from the grip position of the clamp, the spring 13 deflects lip and does not allow the trolley clamp to deflect the release lever 9 up to the stop 14 and get into the corner with the end surface 11 and its shank. For uncoupling, the gach moves in the direction of the carriage. The spring 13, while continuing to deform, overcomes the weight of the release lever and the stiffness of the spring 8 and the carriage bracket, moving in the gripper, from declining the release lever to the stop and | falls into the angle between the end surface 11 and its shank. At this moment, the tang stops and starts moving from the trolley, with the movement of the tacha, the release lever locks in between the clevis 12 and the axle 7 in the catch, raise the catch to the upper position. The length of the release lever is made such that at the end of the stroke, when the release lever presses against the surface 15, its lower end working surface with the beveled outer surface 2 of the gripper 1 forms the common surface of the gathering slide from the bracket 12. The gripper of the oblique outer surface slides and the trolley bracket and take its original position. The design of an automatic coupling for a mining vehicle described above makes it possible to increase the reliability of the coupling by increasing the thrust stroke relative to the trolley when the spring deforms, which pulls through the trolley brace.

Claims (1)

АВТОМАТИЧЕСКАЯ СЦЕПКА ДЛЯ РУДНИЧНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА по авт.св. » 797936, отличающаяся тем, что, с целью повыпения надежности сцепки, скоба вагонетки установлена с возможностью продольного перемещения и подпружинена в осевом направлении, а расцепляющий рычаг подпружинен относительно захвата в сторону зёва последнего.AUTOMATIC COUPLING FOR MINING RAIL VEHICLES by ed. "797936, characterized in that, in order to increase the reliability of the hitch, the trolley bracket is mounted with the possibility of longitudinal movement and is spring loaded in the axial direction, and the release lever is spring loaded relative to the grip towards the yaw of the latter.