(54) КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ(54) CRANKED SHAFT
Изобретение относитс к области машнностроени ,преи.мушественно к устройствам с кривошипно-шатунным механизмом, например к двигател м внутреннего сгорани . Известен коленчатый вал, содержащий н ть колен с равномерной заклинкой последних. При этом центральные углы между нлоскост мн симметрии соседних колен равны между собой 1. Недостатками такого коленчатого вала вл ютс его динамическа несбалансированность нод воздействием неуравновешенных моментов от центробежных сил и сил инерции 1-го и 2-го пор дков. Дл устранени несбалансированности на коленчатом валу устанавливают нротивовесы, что вызывает увеличение веса, усложнение конструкции, но вление донолнительных маховых масс и сдвига собственной частоты колебаний вала в область рабочих частот. Целью изобретени вл ете улучшенне динамической балансировки коленчатого вала. Эта цель достигаетс тем, что в предлагаемом коленчатом валу на 1равлени и илоскости расноложени колен, равноудаленных от центрального колена, выполнены совпадающими, а угол между плоскост ми колен, различно удаленных от центрального колена, в 1,361,43 раза больще угла между этими нлоскоет ми и плоскостью, в которой расположено центральное колено. ia чертеже схематично представлено взан .мное расноложенне относительно оси вращени плоскостей симметрии колен предлагаемого вала. Вал содержит п ть колен 1-5. Уго.т а .между плоскост .ми симметрии равноудаленных от центрального колена 3 крайних колен 1 и 5 и средних равноудаленных колен 2 и 4 в 1,36-1,43 раза больще угла между центральным коленом 3 и любым из остальных колен 1, 2, 4, 5.Расположение колен 1-5 и 2-4 в соответственно одинаковых плоскост х и направлени х позвол ет уравновесить силы инерции 1-го пор дка, центробежные силы, моменты сил инерции 1-го и 2-го пор дков, моменты центробежных сил. Этим достигнута улучшениа динамическа балансировка вала и, соответственно, упрощена его конструкци , снижен вес, уменьшены .маховые массы, частота собственных колебаний повышена и выведена за пределы диапазона рабочих частот.The invention relates to the field of machine building, mainly to devices with a crank mechanism, for example, internal combustion engines. A crankshaft is known that contains knees with a uniform caster of the latter. At the same time, the central angles between the plane of the symmetry of the neighboring knees are equal to each other. The disadvantages of such a crankshaft are its dynamic imbalance between the nodes due to unbalanced moments from centrifugal forces and inertial forces of the 1st and 2nd order. In order to eliminate imbalances, crankshaft bearings are installed, which causes an increase in weight, design complexity, but the appearance of additional flywheel masses and a shift in the natural frequency of shaft oscillations in the range of operating frequencies. The aim of the invention is to improve the dynamic balancing of the crankshaft. This goal is achieved by the fact that in the proposed crankshaft, the injuries and misalignments of the knees equidistant from the central knee are coincident, and the angle between the planes of the knees, which are differently distant from the central knee, is 1,361.43 times more than the angle between these legs. the plane in which the central knee is located. Figure ia is a schematic depiction of a large distance from the axis of rotation of the planes of symmetry of the knees of the proposed shaft. The shaft contains five tribes 1-5. Ugo.t. between planes of symmetry equidistant from the central knee 3 extreme knees 1 and 5 and medium equidistant knees 2 and 4 are 1.36-1.43 times the angle between the central knee 3 and any of the other knees 1, 2 , 4, 5. The location of the knees 1-5 and 2-4 in respectively the same planes and directions allows to balance the inertia forces of the 1st order, the centrifugal forces, the moments of the inertia forces of the 1st and 2nd order, the moments centrifugal force. This achieved an improvement in the dynamic balancing of the shaft and, accordingly, simplified its design, reduced weight, reduced weight, the natural frequency was increased and moved beyond the operating frequency range.