SU579934A3 - Устройство дл регулировани впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием - Google Patents

Claims (2)

1. лебательном цвижении воздействует на подвижную часть 7 органа ао ировани  8 топлива . Дл  возвращени  пластины 4 служит нахоц гцеес  в магистрали 9 под посто нным давлением топливо, Топливо из магистрали 9 через магистраль 1О подаетс  к органу дозировани  8 и воздействует на подвижную часть 7. Поэтому возвратное усилие всегда остаетс  по .сто нным,., Питание топливом осуществл етс  от насоса 11, откачивающего топливо из бака 12 От магистрали 9 может ответвл тьс  трубопровод 13, в который вмонтирован клапан 14 регулировки цавлени . Орган дозировани  8 снабжен трубопрово дами 15, которые подвод т топливо впрыск вающим форсункам (на чертеже не показаны Участки впускного трубопровода 1 до и после воздухомера 2 соединены байпасным каналом 16, в котором установлен запорный орган 17. Кроме того, проходное сечение байпасного канала 16 определ етс  дроссел ным отверстием 18, выполненным в шайбе. Запорный орган 17 подключен через орган управлени  к датчику 19 наличи  кислорода в выхлопных газах двигател . Устройство управлени  (фиг. 1) выполне но в виде электромагнита 2О пр мого управлени . Запорный орган 17 прижимаетс  пружиной 21 и приводитс  в действие при помощи катушки возбуждени  22 с сердечником 23 электромагнита 2О. Дл  разгрузки давлени  в запорном органе 1 имеетс  сверление 24, Катушка возбуждени  питаетс  током через усилитель 25, который взаимодействует с датчиком 19, установленным а выхлопной трубе 26 двигател . Датчик 19 работает в зависимости от парциального давлени  кислорода в выхлопном газе. В результате работы двигател  мен етс  содержание кислорода в выхлопных газах, что регистрируетс  датчиком 19 и этот сигнал воспринимаетс  устройством управлени , которое через запорный орган 17 регулирует поток воздуха во впускном трубопроводе 1 так, что в двигаа-ель поступает топливыо-воэдушна  смесь с коэффициентом избытка воздуха сх; равным единице . Запорный орган 17 подсоединен к мембране 27 пневматического сервоклапана 28. Мембрана 27 делит сервоклапан 28 на полости 29 и 30. Полость 29, в которой размещена пружина 31, через магистраль 32 сообщена с впускным трубопрово{1ом 1, В магистрали 32 установлено устройство управлени , выполненное в виде электромагнитного клапана 33, который управл етс  датчиком 19. Полость 30 сообщена с впускным трубопроводом 1 перед воздухомером
2. 2. В электромагнитном клапане 33  корь 34 выполн ет роль подвижного элемента , преодолева  сопротивление пружины 35, приводитс  Б действие катушкой возбуждени  36. Якорь 34 работает с двум  седлами 37и38. В зависимости от положени   кор 34 магистраль 32 сообщает полость 29 либо с впускным трубопроводом 1, либо с каналом 39, сообщенным с атмосферой. В варианте, изображенном на фиг. 3, электромагнит введен в сервоклапан. Формула изобретени  Устройство дл  регулировани  впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани  с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием,, содержащее впускной трубопровод , снабженный сблокированным с органом дозировани  топлива воздухомером, байпасным каналом, в котором установлен запорный орган, подключенный через орган управлени  к датчику параметра двигател , и расположенным за ними дросселем, отличающеес  тем, что, с целью улучшени  качества рабочей смеси, в качестве датчика параметра использован датчик наличи  кислорода в выхлопных газах двигател . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1. Патент Франции № 2090644, 1СЛ.Т 02 d 3/00, 1972. .

   J/ 28

   Риг.2

   J«

   30

   ffJ / / JJ J f/ // 7 /ffJf 7 fffff}ff fff-f f77

   I

   X

   /

   Фиг.З