SU569529A1 - Деррик-кран - Google Patents

Description

(54) ДЕРРИК-КРАН

I

Изобретение относитс  к грузоподъемнси му оборудованию и может быть использован как в мостостроении при сооружении опор, так и в других област х строительства.

Известен деррик-кран, содержащий ус- тановленную на колонне крестовину с рас поркой и подкосом, несущую мачту и опорноповоротное устройство с рамой и стрелкой, соединенной при помощи стрелового полис- паста с оголовком мачты II.

Однако проведение монтажнЬ-де монтаж- ных работ такого крана занимает значитель ное врем .

Целью изобретени   вл етс  ускорение проведени  монтажн1 -демонтажных работ.

Это достигаетс  тем, что Мачта снабжена направл ющими призмами, а на раме установлены взаимодействующие с направл ющими призмами упорные винты, причем к распорке прикреплен монтажный кронштеин с перемещающимис  в его корпусе вин том и вилкой, взаимодействующей с основанием подкоса.

На фиг. 1 показан общий вид крана и контуры его промежуточных положений при

2

монтаже; на фиг. 2 - вид по стрсуг.к.; Л фиг. 1; на фиг. 3 - вид крапа сверлу порв монтажом; на фиг, 4 - монтажный ш;.илцф (разрез Б-Б)на фиг. 5 « моиталльгй кгюиштеин (разрез по оси)

Деррик кран включает крестовину 1 с прикрепленными к ней распорками 2, соединенными зат жкой 3 и опирающимис  па переходные балки с анкерами 4.

Claims (1)

1. В центре крестовины крепитс  мачта 5 с оголовком 6, который соединен с верхни ми концами подкосов 7, а их ннжн14е концы соединены с распорками. К крестовине через ,опорно-поворотное устрайство 8 с зубчатым венцом прикреплена поворотна  рама 9, на которой смонтированыстрелова  и грузова  дебедки, кабина управлени  электрооборудованием и механизм вращени . Шестерн , установленна  на выходном валу редуктора механизма вращени , входит в зацепление с зубчатым венцом опорно-повор г-ного устройства. Барабан грузовой лебедки разделен специальным ба№дажом на две части: на основную наматываетс  канат грузового полиспаста, а на зугую г-канат монтажного полиспаста в пе ;гиод монтажно-демонтажных работ Все /шханизмы закрываютс  кузовом, состо  шм из отдельных щитов, что позвол ет устанавливать его после монтажа крана. В передней части к раме около оси мачты основным шарниром прикреплена стрела 10, котора  через стреловой полиспаст 11 верх ним концом св зана с поворотной осью оголовка мачты. На верхней секции стрелы раз мещены отводные блоки монтажного полиспаста 12. В нижней секции стрелы, кроме основного, имеетс  дополнительнь1й шарнир 13. В среднейчасти рамы в плоскости оси мачты установлен монтажный шарнир, выполненный из двух упорных винтов 14с гайками, вход щих в направл ющие призмы 15, расположенные в основании мачты. Призмы располагаютс  на высоте, котора  обеспечивает прохождение нижнего флан ца мачты над опорой без заедан-ий ирк осуществлении монтажных операций. На раме размещена стойка 16с отводными блоками монтажного полиспаста 12. Кроме этого, на стойке смонтированы отвод ные блоки стрелового.и грузового полиспастов , чем обеспечиваетс  .посто нный угол схода канатов с лебедок. На конце одной распорки 2 в плоскости монтажного шарнира установлен монтажный кронштейн 17 с корпусом 18. В корпус 18 входит хвостовик вилки 19 с гайками, при этом ось хвостовика совпадает с осью упорных винтов монтажного шарнира. Корпус 18 нижней частью опираетс  на винт 2 укрепленный в распорке 2, за счет которого осуществл етс  вертикальное перемещение корпуса. Монтаж деррик-крана производитс  в то же последовательности (см. фиг. 1 и фиг. Вначале собираетс  нижн   часть крана: крестовина 1, распорки 2 с зат жкой 3 и устанавливаютс  на поперечные балки с анкерами 4. На крестовину 1 через опорно-поворотное устройство 8 прикрепл етс  поворотнан рама 9 с механизмами и стойкой 16с отводными блоками монтажного полиспаста 1 Мачта 5 с оголовком 6 укладываетс  горизонтально на раму, а упорные винты 1 монтажного шарнира завод тс  в направл ю щие призмы 15 в основании мачты. К оголовку 6 мачты прикрепл ютс  подкосы 7 верхними концами, при этом один подкос остаетс  в подвешенном состо нии, опира с на распорку, а другой своим нижним концом входит в вилку 19 монтажного кронштейна 17. Стрела 10 присоедин етс  вначале краю поворотной рамы через дополнительгый шарнир 13, После этого производитс  запасовка, стрелового полиспаста 11 rpv «о.го и монтажного полиспаста 12 между стойкой 16 и стрелой. Монтажным, полиспастом стрела 1О, вратща сь вокруг дополнительного шарнира 13, поднимаетс  в горизонтальное положение и производитс  ее перестановка на основной щарнир. Далее стрела поднимаетс  на угол 20 , происходит нат жка стрелового полиспаста 11, и им стрела поднимаетс  на угол 75 (минимальный вылет), после чего канат стрелового полиспаста фиксирует с  у отводного блока на стойке 16. При дальнейшем сматывании каната стреловой лебедки стрела начинает опускатьс  вниз под действиегч собственного веса и поднимает мачту 5 с оголовком 6 и подкосами 7. При этом мачта в основании поворачиваетс  во-, круг оси упорных винтов 14, которые входет в направл ющие призмы 15, а нижний конец подкоса, вход щий в вилку 19, поворачивает с  вместе с ней в корпусе 18 монтажного кронштейна 17. После подъема в вертикальное положение мачта опускаетс  на крестовину при постепенном скручивании гаек упорных винтов 14, контактирующих с наклонными поверхност ми направл ющих призм 15. Нижний конец подкоса совмещаетс  с проушиной распорки при вращении гаек на резьбовом хвостовике вилки 19 и винта 20, на который опираетс  корпу- 18. После закреплени  подкосов мачты деррик-кран готов к работе. Формула изобретени  Деррик-кран, содержащий установленную на колонне крестовину с распоркой и подкосом , несущую мачту и опорно-поворотное устройство с рамой и стрелой, соединенной посредством стрелового полиспаста с оголовком мачты, отличающийс  тем, что, с целью ускорени  проведени  монтажно-демонтажных работ, мачта снабжена направл ющими призма1 и, а на раме устано&лены взаимодействующие с направл ющими призмами упорные винты, причемк распорке прикреплен монтажный кронштейн с перемещаюшимис  в его корпусе винтом и вилкой, взаимодейетвуюшей с основанием подкоса. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1. Транспортное строительство, № 10 за 1965, стр. 18.

   Фиг.2