SU558768A1 - Device for assembling and welding the bus body frame - Google Patents

Description

1one

Изобретение относитс  к области сварки а именно к конструкции устройства дл  сборки и сварки каркаса кузова автобуса.The invention relates to the field of welding, namely to the design of an apparatus for assembling and welding a bus body skeleton.

Известно устройство дл  сборки и сварки каркаса кузова автобуса, содержащее основание с колоннами, несущими узлы фиксации и креплени  правой и левой- боковин, задней части и крыши кузова, а также рельсорый путь дл  перемещени  тележки дл  креплени  пола и передней части кузова, на которой смонтированы узлы приема правой к левой боковин кузоза l .A device for assembling and welding a bus body skeleton comprising a base with columns carrying fixing and fixing units of the right and left sidewalls, the rear part and the roof of the body, as well as a rail track for moving the truck for mounting the floor and the front part of the body on which are mounted receiving units right to the left sidewalls of the cousin l.

Целью изобретени   вл етс  повышение производительности.The aim of the invention is to increase productivity.

Это достигаетс  тем, что устройство оснащено дополнительной тележкой, жестко св занной промежуточной т гой с основной тележкой. При этом на дополнительной тележке смонтированы стойки, несущие узлы дл  крепдени  правой и левой боковин и узлы возвратно-поступательного перемещени  указанных боковин в направлении, перпендикул рном к направлению перемещени  дополнительной тележки.This is achieved by the fact that the device is equipped with an additional trolley rigidly connected with an intermediate thrust with the main trolley. In this case, on an additional cart, racks are mounted, carrying units for fastening the right and left sidewalls and units of reciprocating movement of said sidewalls in a direction perpendicular to the direction of travel of the additional cart.

На фиг. 1 изображено устройство дл  сборки и сварки каркаса кузова автобуса, вид сбоку и сверху при левом (рабочем) пложении тележек; на фиг. 2 - то же, при погрузочном (правом) положении тележек; на фиг. 3 - сечение по А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - узел фиксации боковин; на фиг. 5поперечное сечение по Б-Б на фиг. 2; на фиг. 6 - вид по стрелке В на фиг. 5.FIG. 1 shows a device for assembling and welding a bus body skeleton, side view and from above with a left (working) carriage; in fig. 2 - the same, with the loading (right) position of the carts; in fig. 3 is a section along A-A in FIG. one; in fig. 4 - side fixation unit; in fig. 5 is a cross-section along BB in FIG. 2; in fig. 6 is a view along arrow B in FIG. five.

Каркас кузовка автобуса ci ирают из лев и правой боковин 1, 2, пола 3, передней части 4 каркаса кузова, задней части 5 каркаса кузова и ; крыши 6.The bodywork of the bus ci irai from the lion and right sidewalls 1, 2, floor 3, the front part 4 of the body frame, the rear part 5 of the body frame and; roofs 6.

Сборку рсуществл кпг на трех участках: I - участок боковин; 11- участок -стапель; Ш- участок пола.Assembling pvp on three sections: I - sidewall section; 11- section-slings; W-section of the floor.

Вдоль участков проложены рельсы 7, по которым могут перемещатьс  тележка 8 боковин и св занна  жесткой т гой 9 дополнительна  тележка 10 пола, имеюща  внизу кронштейн 11, соединенный с т говой цепью 12 приводного механизма.Rails 7 are laid along the plots along which the side carriage 8 and the additional floor carriage 10 connected by a rigid 9, can be moved, having a bracket 11 at the bottom connected to the drive chain 12.

Приводной механизм содержит ведущую звездочку 13, редуктор 14, электродвигатель с гидромуфтой 15 и звездочку станции 16. Кронштейн 11 имеет закрепленный внизу палец, которьлй может захватыватьс  самозажимными устройствами 17, совмешенными с гидравлическими уз лами 18 дл  торможени  тележек без удара до упорое, фиксирующих тележки с кон-; дуктором в продольном направлении относительно стапел  в двух крайних положени х: правом- рабочем и левом -.погрузочном . В поперечном направлении относительно стапел  тележки 8 и 10 фиксируютс  при помоши роликов 19, закрепленных в нижней части тележек, и направлшощих 2О, закрепленных на фундаменте между рельсами,Тележ ка 8 боковин совмешена со склизами 21 , пневмоузлами 22, 23 и зашелками 24 дл  прин ти  с тельферов боковин, фиксации их в транспортном (наклонном) положении Г, поворота их до вертикального положени  и передачи в стапель. Дополнительна  тележка 10 пола совмещена с кондуктором дл  фиксации основани  пневмоприжимами 25 и передней части каркаса кузова пневмоузлами 26, Участок и занимает стапель, состо щий из двух р дов колонн 27, установленных на фундаменте и соединенных сверху балками 28. На колоннах f балках закреплены узлы 29 фиксации боковин, состо щие из пневмо- узла перёмешени , совмещенного с пневмоузлом зажима, которые способны прин ть бо ковину с тележки 8, зажать ее, переместить ее плоскопараллельно и фиксировать в проме жуточном -Див рабочем Е положени х. На колоннах также закреплены пневмати ческие и ручные узлы ЗО дл  фиксации задней части каркаса кузова, который внизу дополнительно фиксируетс  опорами 31 кон дуктора на дополнительной тележке 10 пола На балках 28 также закреплены пневмоприжимы 32 с откидными ручными эксцентриковыми захватами 33 дл  фиксации крьпци. В верхней части вдоль колонн размещена |рабоча  площадка 34 дл  сборщиков крыши и сварщиков, К площадкам ведут Лестницы 35.,Вокруг стапел  на высоте находитс  кольцева  трас са монорельса 36 дл  перемещени  свароч ных полуавтоматов 37. Кольцева  трасса 36 имеет два разрыва в места прохода трассы монорельса 38 тельфера 39 дл  под воза крьпли и трассы 40 тельфера 41 дл  подвоза задней части каркаса кузова. На участке I размещена трасса монорельса 42 дл  тельферов 43 и 44..подвоза левой и правой боковин. На участке 1Л размещена трасса моно рельса 45 тельфера 46 дл  подвоза передка и трасса 47 тельфера 48 дл  подвоза ос- новани  и тельфера 49 дл  транспортировки сваренного наркаса кузова. Предлагаемое устройство работает следующим образом. При крайнем правом (рабочем) положении тележек, когда на участке I находитс  тележка 8 боковин, а на участке 11 стапел  зафиксирована дополнительна  тележка 10 пола, одновременно с окончанием работ по сборке и сварке предьвдущего каркаса кузова в стапеле на тележку 8 погружают тельфером обе боковины, которые принимаютс  и фиксируютс  внизу пневмоузлами 22 в продольном и поперечном направлени х и по высоте - немного выще от будущего рабочего положени , а вверху опираютс  в наклонном транспортном положении Г на пневмоузлы 2 3 и замыкаютс  предохранительной защелкой 24. После окончани  сварки в стапеле и погрузки боковин обе тележки перюмещают в крайнее левое (погрузочное) положение. При этом тележка 8 с боковинами заходит в стапель , а дополнительна  тележка 10 с готовым каркасом кузова выходит на участок ТП и фиксируетс  узлом 18. Каждую боковину пневмоузлами 23 поворачивают в вертикальное положение, защелка 24 выходит из зацеплени  с боковиной . К этому времени узлы 29 фиксации боковин с колонн стапел  выдвигаютс  внутрь стапел  в раскрьггом положении и принимают на свои опоры боковины, которые опускаютс  пневмоузлами 22. Затем узлы 29 фиксации боковин замыкаютс  и : перемещаютс  наружу, раздвига  боковины к колоннам в промежуточное по ложение и образу  необходимый зазор дл  проезда обратно тележки 8 и заезда в стапель дополнительной тележки 10 с полом. Одновременно с работами в стапеле по перегрузке боковин на.участке Ш тельфером 49 снимают с кондуктора дополнительной тележки 10 и увоз т сваренный каркас кузова, а на его место тельфером 48 по-/ дают основание, которое в кондукторе фиксируетс  пневмоприжимами 25, а тельфером 46 подают переднюю часть каркаса кузова, котора  фиксируетс  пневмоузлами 26. Затем тележки возвращаютс  в крайнее равое (рабочее) положение. Дополнительна  трлежка 10 пола фиксирутс  в стапеле гидравлическим узлом 18. злами 29 перемещают боковины внутрь и иксируют их в рабочем положении Е. Сверу тельфером на боковины укладьшают крыу , которую дополнительно фиксируют пневоприжимами 32 с захватами 33. Тельфером устанавливают задшою часть каркаса кузова, которую фиксируют в рабочем положении на опорах 31 кондуктора дополнительной тележки 10 и узлами 30 с колонн стапел . Затем сваривают все узлы каркаса кузова автобуса в стапеле и одновременно на участке 1 погружают боковины на тележку 8. Затем цикл повтор етс .The drive mechanism includes a drive sprocket 13, a gearbox 14, an electric motor with a hydraulic clutch 15, and an asterisk of station 16. The bracket 11 has a pin fixed below, which can be gripped by self-tightening devices 17 combined with hydraulic units 18 for braking carts without a blow to the stop that fixes the carts con; Dictor in the longitudinal direction relative to the stocks in two extreme positions: right-working and left-loading. In the transverse direction relative to the stocks, the carriages 8 and 10 are fixed with the aid of rollers 19 fixed in the lower part of the carriages and guides 2O fixed on the foundation between the rails. The sidecar trolley 8 is combined with skids 21, air assemblies 22, 23 and drawers 24 for receiving from the sidewall hoists, fixing them in the transport (inclined) position G, turning them to a vertical position and transferring them to the slipway. An additional floor carriage 10 is combined with a conductor for fixing the base with pneumatic compressors 25 and the front part of the body frame with pneumatic assemblies 26, the Plot and occupies a slipway consisting of two rows of columns 27 mounted on the foundation and connected from above by beams 28. Noises 29 fixing the sidewalls consisting of a pneumatic mixing unit, combined with a clamping pneumatic unit, which are able to take the sidewall from the carriage 8, clamp it, move it plane-parallel and fix it in the intermediate x Pneumatic and manual AO units are also fixed on the columns for fixing the rear part of the body frame, which is additionally fixed below with the support legs 31 of the conductor on the additional floor carriage 10. The beams 28 also have pneumatic pressure clamps 32 with folding manual eccentric grippers 33 for fixing creasing. In the upper part along the columns there is a working platform 34 for roof assemblers and welders. Ladders 35 lead to the platforms. A ring road of the monorail 36 is located at a height to move the welding semi-automatic devices 37. The ring route 36 has two gaps to the places of the route monorail 38 telpher 39 for carriage and routes 40 telpher 41 for bringing the rear part of the body frame. In section I there is a monorail track 42 for hoists 43 and 44..blowing left and right sides. On the 1L section there is a mono-rail route 45 of the hoist 46 for the transportation of the front end and the route 47 of the hoist 48 for the supply of the base and the hoist 49 for transporting the welded body narcass. The proposed device works as follows. At the far right (working) position of the carts, when section I has a sidecar cart 8, and on section 11 of the stocks, an additional floor cart 10 is fixed, simultaneously with the completion of the assembly and welding of the previous body frame in the stocks, the sidewalls are immersed in cart 8 on the cart 8, which are received and fixed at the bottom by the pneumatic assemblies 22 in the longitudinal and transverse directions and in height - slightly higher than the future working position, and at the top they rest in the inclined transport position G on the pneumatism 2 3 and close protective latch 24. After completion of the welding in the stocks and loading both sidewalls peryumeschayut trolley to the extreme left (loading) position. In this case, the carriage 8 with sidewalls enters the slipway, and an additional carriage 10 with a ready body frame enters the TP section and is fixed by the knot 18. Each sidewall is turned by vertical assemblies 23 to the vertical position, the latch 24 is disengaged from the sidewall. By this time, the side fixation units 29 from the columns of the stocks are pushed inside the stocks in the open position and receive the side frames on their supports, which are lowered by the air assemblies 22. Then the side fixation units 29 are closed and: move outwards, move the side walls to the columns to an intermediate position and form the required the clearance for driving back the carriage 8 and entering the slipway of the additional carriage 10 with the floor. Simultaneously with the works on the sidewall overloading on the section, Shloffer 49 is removed from the conductor of the auxiliary trolley 10 and the welded body frame is taken away, and in its place by the telfer 48 it is / gives the base, which is fixed in the conductor by pneumoprim 25, and the 46 46 the front part of the body frame, which is fixed by the air assemblies 26. Then the trolleys return to the extreme (working) position. Additional floor 10 is fixed in the slipway by a hydraulic unit 18. By means of evil 29, the sidewalls are moved inwards and are axed in the working position E. The sweater is placed on the sidewalls by a wing, which is additionally fixed by means of pneumatic clamps 32 with grippers 33. The body is mounted with the hoist that is fixed in the working position on the supports 31 of the conductor of the additional cart 10 and the nodes 30 with the columns of the stocks. Then all the bodies of the bus body skeleton are welded into the stocks and, at the same time, in the section 1, the sidewalls are immersed on the carriage 8. Then the cycle is repeated.

Тележки перемещаютс  т говой цепью 12 от привода электродвигател  через гидромуфту , предохран ющую его от перегрузок в начале пуска. В конце пути дополнительна  тележка 10 пальцем кронштейна 11 заходит в зацепление с самозажимным устройством 17 ; причем скорость дополнительной тележки Д. О гаситс  гидро илиндром узла 18. Затем тележки т нутс  гидроцилиндром , который в конце пути снова гасит скорость , уменьша  ее до нул  в момент стыка с фиксирующими упорами.The carts are moved by the pull chain 12 from the electric motor drive through a hydraulic coupling preventing it from overloading at the start of the start. At the end of the journey, an additional trolley 10 with the finger of the bracket 11 engages with the self-tightening device 17; Moreover, the speed of the additional carriage D. O extinguishes with the hydroindrum of node 18. Then, the carts are fed by a hydraulic cylinder, which at the end of the path again dampens the speed, reducing it to zero at the time of the joint with the retaining lugs.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 239466, М. 23 К 37/04 от 12.04.68.1. USSR author's certificate No. 239466, M. 23 К 37/04 of 04/12/68. .. r i I ly) r i I ly) DD luU I LI luU I LI -// I- // I -v-e- . -.--- j.-v-e-. -.--- j. T ФT f .i. 15 /« 13 -V 5 7 8 J -/ IU гэ 35 Фиг. 2 12 -pq ± A/ A V .i. 15 / “13 -V 5 7 8 J - / IU GE 35 FIG. 2 12 -pq ± A / A V /1-Х/ 1-x Фиг.З б б Фиг 6Fig.Z b b Fig 6