SU552911A3 - Direction Indicator Switch - Google Patents

Description

(54) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА чертежам) и таким образом ввести штифты 3, 4 в контакт с левыми концами соответствующих назов 6, 7. Основание 1 снабжено выступающей от его нижней части вверх расноложенной по его периферии стенкой, со свободной кромкой которой соприкасаетс  крыщка; основание 1, стенка и крыщка образуют корпус, в котором расположен элемент 5. С элементом 5 соединен выступающий через отверстие стенки рычаг 9 переключени , с помощью которого элемент 5 может вручную перемещатьс  относительно основани  1. Пружины 8 стрем тс  сместить элемент 5 в среднее, нерабочее положение, в котором штифты 3, 4 наход тс  в контакте с левыми концами, соответствующих пазов 6, 7. Элемент 5 может быть перемещен цз своего среднего, нерабочего положени  по часовой стрелке или против часовой стрелки, причем дл  поворота элемента 5 по часовой стрелке необходимо повернуть по часовой стрелке рычаг 9, при этом элемент 5 поворачиваетс  вокруг щарнирной стойки (щтифта) 3, сжима  пружины 8; одновременно происходит перемещение щтифта 4 вдоль паза 7. Длина паза 7 определ ет рассто ние, на которое может быть перемещен элемент 5. Аналогично, при необходимости перемещени  элемента 5 из нерабочего положени  против часовой стрелки рычаг 9 поворачиваетс  против часовой стрелки . При этом пружины 8 сжимаютс . Элемент 5 несет подвижные электрические мостиковые контакты (не показаны), взаимодействующие с неподвижными контактами (не показаны), установленными в основании 1. При установке элемента 5 в среднее, нерабочее положение установленные на нем подвижные контакты разомкнуты. При перемещении элемента 5 по часовой стрелке в крайнее его положение в рез льтате соединени  неподвижных и подвижных контактов происходит замыкание первой электрической цепи; аналогично , при перемещении элемента 5 в крайнее положение против часовой стрелки в результате соединени  неподвижных и подвижных контактов происходит замыкание второй электрической цепи. Перва  и втора  электрические цепи св заны, например, с лампами указателей поворота транспортного средства, на котором установлен переключатель, и, таким образом, замыкание, например, первой цепи обеспечивает подачу питани  на лампы правого указател  поворота, а замыкание второй цепи - подачу питани  на лампы левого указател  поворота. Крайние полол ени , занимаемые элементом 5 при перемещении его по часовой стрелке и против часовой стрелки,  вл ютс  первым и вторым рабочими положени ми этого элемента, и дл  удержани  элемента 5 в первом или втором рабочих положени х с возможностью его освобождени  предусмотрены средства стопорени . Средства стопорени  содержат защелку 10, шарнирно закрепленную на элементе 5 и расположенную между элементом 5 и основанием 1. Защелка 10 расположена с противоположной относительно места расположени  щтифтов 3, 4 стороны оси привода 2 и смещаетс  пружиной относительно элемента 5 в среднее, нерабочее положение, в котором, в случае установки элемента 5 в его среднее, нерабочее положение, эта защелка ориентирована радиально, в направлении к приводу 2. Кроме того, средства стопорени  содержат пару упоров И, 12, выступающих от основани  1. При установке защелки 10 и элемента 5 в нерабочие положени  упоры И, 12 располагаютс  на равных рассто ни х от радиуса, проведенного через ось защелки 10. Упоры 11, 12 обращены к приводу 2 поверхност ми Па, 12а, выполненными по дугам окружностей; при установке элемента 5 в его первое рабочее положение ось поверхности 12а совпадает с осью щарнира защелки 10, а при установке элемента 5 во второе рабочее положение с осью щарнира защелки 10 совпадает ось поверхности Па. Ради)сы кривизны поверхностей Па, 12а равны между собой; в обращенной к основанию 1 поверхности защелки 10, между местом ее щарнирного креплени  и свободным ее концом выполнен вырез 13, в который может входить какой-либо из упоров 11, 12. К оси шарнира защелки обрашена криволинейна  поверхность 13а выреза 13, центр кривизны поверхности 13а лежит на оси щарнира защелки 10, а радиус этой кривизны равен радиусам поверхностей Па, 12а. В корпусе 1 установлена с возможностью вращени  втулка 14  зычка, соединенна  с рулевым веслом и вращающа с  совместно с ним. В радиальном направлении наружу от втулки 14 выступает  зычок 15, свободный конец которого в процессе работы описывает в корпусе переключател  круговую траекторию , лежащую в плоскости, в которой расположена защелка 10. Стопорный механизм переключател  работает следующим образом. При необходимости установки переключател  в его первое рабочее положение рычаг 9 поворачиваетс  по часовой стрелке, и элемент 5 поворачиваетс  вокруг штифта 3. В начальный период этого движени  защелка 10 перемещаетс  совместно с элементом 5 и удерживаетс  в нерабочем положении относительно элемента 5 своей центрирующей пружиной. При приближении элемента 5 к первому рабочему положению бокова  поверхность защелки 10 входит в соприкосновение с боковой поверхностью упора 11, при дальнейщем перемещении элемента 5 защелка 10 принудительно поворачиваетс  относительно элемента 5с преодолением сопротивлени  центрирующей пружины защелки. Вследствие того, что элемент 5 поворачиваетс  не вокруг оси привода , а вокруг оси штифта 3, при перемещении лемента 5 возникает составл юща  движени  ащелки, направленна  радиальио внутрь,(54) SWITCH INDICATORS OF TURNING the drawings) and thus put the pins 3, 4 into contact with the left ends of the corresponding holes 6, 7. Base 1 is provided with a wall protruding from its lower part upwardly spaced along its periphery with the free edge of which touches the cover; the base 1, the wall and the lid form a housing in which the element 5 is located. With the element 5, a switching lever 9 projecting through the wall opening is connected, with which the element 5 can be manually moved relative to the base 1. The springs 8 tend to displace the element 5 into an average, non-working the position in which the pins 3, 4 are in contact with the left ends corresponding to the slots 6, 7. Element 5 can be moved by its middle, non-working position clockwise or counterclockwise, and to rotate element 5 clockwise must be rotated clockwise to the lever 9, the element 5 is rotated around the strut scharnirnoy (schtifta) 3, compressing the spring 8; at the same time, the shift 4 moves along the groove 7. The length of the groove 7 determines the distance that the element 5 can be moved. Similarly, if it is necessary to move the element 5 from the non-working position counterclockwise, the lever 9 turns counterclockwise. At the same time, the springs 8 are compressed. Element 5 carries movable electric bridge contacts (not shown) that interact with fixed contacts (not shown) installed in base 1. When element 5 is placed in the middle, inoperative position, the moving contacts on it are open. When element 5 is moved clockwise to its extreme position, the connection of the fixed and moving contacts causes the first electric circuit to close; similarly, when the element 5 is moved to the extreme counterclockwise position, as a result of the connection of the fixed and moving contacts, the second electric circuit is closed. The first and second electrical circuits are connected, for example, to the indicator lamps of the vehicle on which the switch is mounted, and thus closing, for example, the first circuit provides power to the lamps of the right turn indicator, and shorting the second circuit supplies power to lamps left turn indicator. The extreme polynomials occupied by element 5 when moving it clockwise and counterclockwise are the first and second working positions of this element, and means for locking it are possible to hold element 5 in the first or second working positions with the possibility of its release. The locking means comprise a latch 10 hinged on the element 5 and located between the element 5 and the base 1. The latch 10 is located opposite to the location of the studs 3, 4 of the axis of the drive 2 and is displaced by a spring relative to the element 5 to an average, inoperative position, in which In the case of the installation of element 5 in its middle, inoperative position, this latch is oriented radially, towards the actuator 2. In addition, the locking means contain a pair of stops And 12, protruding from the base 1. When installed The latch 10 and the element 5 in the non-working positions of the lugs And, 12 are located at equal distances from the radius drawn through the axis of the latch 10. The lugs 11, 12 face the actuator 2 by the surfaces Pa, 12a, made along circular arcs; when the element 5 is installed in its first working position, the axis of the surface 12a coincides with the axis of the hinge of the latch 10, and when the element 5 is installed in the second working position with the axis of the hinge of the latch 10, the axis of the surface Pa coincides. For the sake of) the curvatures of the surfaces Pa, 12a are equal to each other; in the surface of the latch 10 facing the base 1, between its hinged attachment point and its free end, a cut-out 13 is made, which may include any of the stops 11, 12. A curved surface 13a of the cut-out 13 is cut to the hinge pivot axis 13a lies on the axis of the pawl of the latch 10, and the radius of this curvature is equal to the radii of the surfaces Pa, 12a. In the housing 1, a sleeve 14 is mounted rotatably, connected to the steering oar and rotating with it. A radial tongue 15 protrudes radially outward from the sleeve 14, the free end of which, during operation, describes in the switch body a circular path lying in the plane in which the latch 10 is located. The locking mechanism of the switch operates as follows. If it is necessary to install the switch to its first operating position, the lever 9 rotates clockwise, and the element 5 rotates around the pin 3. In the initial period of this movement, the latch 10 moves together with the element 5 and is held in an inoperative position relative to the element 5 by its centering spring. When the element 5 approaches the first working position, the side surface of the latch 10 comes into contact with the side surface of the stop 11, as the element 5 is further moved, the latch 10 forcibly turns relative to the element 5 by overcoming the resistance of the centering spring of the latch. Due to the fact that the element 5 does not rotate around the axis of the drive, but around the axis of the pin 3, when moving the element 5, a movement component of the latch occurs, directed radially inward,

Размещение и форма защелки 10 и упора 11 таковы, что при достижении элементом 5 его первого рабочего положени  вырез 13 совмещаетс  с упором И, благодар  чему защелка 10 получает возможность вернутьс  под действием своей центрирующей пружины в среднее положение; упор 11 располагаетс  в вырезе 13, причем поверхность 13а выреза контактирует с поверхностью 12а упора 12. При перемещении элемента 5 из его среднего, нерабочего положени  в первое рабочее положение пружины 8 сжимаютс  и стрем тс  сместить элемент 5 обратно, в сторону среднего его положени . Однако взаимодействие поверхности 13а с поверхностью 12а обеспечивает стопорение элемента 5 и удержание его в первом рабочем положении.The placement and shape of the latch 10 and the stop 11 are such that when the element 5 reaches its first working position, the cutout 13 is aligned with the stop And, so that the latch 10 is able to return under the action of its centering spring to the middle position; the stop 11 is located in the recess 13, and the surface 13a of the recess is in contact with the surface 12a of the stop 12. When the element 5 is moved from its middle, non-working position to the first working position, the spring 8 is compressed and tends to move the element 5 back towards its middle position. However, the interaction of the surface 13a with the surface 12a ensures the locking of the element 5 and keeping it in the first working position.

При установке элемента 5 в его среднее, нерабочее положение свободный конец защелки 10 располагаетс  за пределами окружности , по которой движетс   зычок 15. Однако при взаимодействии защелки 10 с упором И или упором 12 свободный конец защелки располагаетс  в пределах окружности, по которой движетс   зычок 15. Когда элемент 5 удерживаетс  в своем первом рабочем положении благодар  взаимодействию поверхности 13а защелки с поверхностью 12а упора 12, рулевой вал поворачиваетс  первоначально по часовой стрелке. При этом  зычок 15 воздействует на защелку 10 и заставл ет ее повернутьс  относительно элемента 5 против часовой стрелки. При этом перемещении защелка 10 не выходит из взаимодействи  с упором 12, прот женность которого достаточно велика дл  того, чтобы при повороте защелки на ее щарнирной опоре на рассто ние, достаточное дл  прохождени   зычка 15, поверхности 12а и 13а продолжали находитьс  во взаимном контакте. Таким образом, в первый период движение рулевого вала не вызывает перехода переключател  в нерабочее положение. Однако при завершении выполнени  поворота рулевой вал поворачиваетс  против часовой стрелки с целью возвращени  транспортного средства к пр молинейному движению. При этом  зычок 15 вновь воздействует на защелку 10 и на этот раз заставл ет ее повернутьс  относительно элемента 5 по часовой стрелке. При этом происход щем под воздействием  зычка 15 перемещении защелки последн   и упор 12 разъедин ютс , в результате стопорение прекращаетс , элемент 5 освобождаетс  и получает возможность под действием пружин 8 вернутьс  в свое нерабочее положение. Если рычаг 9 не удерживаетс  от перемещени , пружины 8 возвращают элемент 5 в его нерабочее положение. Если рычаг 9 удерживаетс  от перемещени  и тем самым удерживает элемент 5 в его первом рабочем положении , то после поворота защелки 10 на угол, достаточный дл  прохождени   зычка 15, центрирующа  пружина защелки 10 возвращает ее во взаимодействие с упором 12, в результате чего элемент 5 вновь оказываетс When the element 5 is installed in its middle, non-working position, the free end of the latch 10 is located outside the circle in which the tongue 15 moves. However, when the latch 10 interacts with the stop I or the stop 12, the free end of the latch is located within the circle along which the tongue 15 moves. When the element 5 is held in its first working position due to the engagement of the latch surface 13a with the surface 12a of the abutment 12, the steering shaft is rotated initially clockwise. In this case, the tongue 15 acts on the latch 10 and causes it to rotate relative to the element 5 counterclockwise. In this movement, the latch 10 does not come out of engagement with the stop 12, the length of which is sufficiently large so that when the latch is turned on its hinged support for a distance sufficient to pass the tongue 15, the surfaces 12a and 13a continue to be in mutual contact. Thus, in the first period, the movement of the steering shaft does not cause the switch to shift to the off position. However, when completing the turn, the steering shaft is rotated counterclockwise in order to return the vehicle to a linear motion. At the same time, the tongue 15 again acts on the latch 10 and this time causes it to rotate relative to the element 5 clockwise. When the latch moves under the action of the tongue 15, the latter and the abutment 12 are disconnected, as a result, the locking stops, the element 5 is released and is able to return to its non-working position by the action of the springs 8. If the lever 9 is not kept from moving, the springs 8 return element 5 to its inoperative position. If the lever 9 is kept from moving and thereby holding the element 5 in its first working position, then after turning the latch 10 at an angle sufficient to pass the tongue 15, the centering spring of the latch 10 returns it to interact with the stop 12, with the result that element 5 again it turns out

застопоренным в своем первом рабочем положении .locked in its first working position.

Работа стопорного механизма при установке элемента 5 в его второе рабочее положенпе совпадает с изложенным выше, за исключением того, что в работе механизма вместо упора 12 участвует упор 11.The work of the locking mechanism when installing the element 5 in its second working position coincides with the above, except that the stop 11 takes part in the operation of the mechanism instead of the stop 12

Целесообразно такое выполнение электрических контактов переключател , при котором замыкание первой и второй электрических цепей происходит до момента достижени  элементом 5 положени , в котором он стопорптс  защелкой 10. Практически частичное замыкание названных цепей происходитIt is advisable that the electrical contacts of the switch be performed in which the first and second electrical circuits close before the element 5 reaches the position in which it locks the latch 10. The partial closure of these circuits takes place almost

до момента соприкосновени  ,защелки 10 с торцовой поверхностью упоров 11 или 12. Очевидна , таким образом, возможность установки элемента 5 с помощью рычага 9 в такое положение, при котором перва  либо втора until the moment of contact, the latch 10 with the end surface of the stops 11 or 12. Thus, the ability of the element 5 to be installed with the lever 9 in such a position that the first or second

электрическа  цепь оказываетс  замкнутой, однако при освобождении рычага 9 происходит возврат элемента 5 в нерабочее положение без воздействи  со стороны  зычка 15. Имеетс  возможность перевода переключател  из любого его рабочего положени  в нерабочее положение вручную. Освобождают элемент 16, который нереходит при этом в нерабочее положение. После выхода защелки 17 из взаимодействи  с упором последний возвращаетс  своей пружиной в нерабочее положение и оказываетс  готовым к следующему циклу работы переключател .the electric circuit is closed, however, when the lever 9 is released, element 5 returns to its inoperative position without being affected by the tab 15. It is possible to move the switch from any of its operating positions to the inoperative position. Element 16 is released, which is non-operating in the non-operating position. After the release of the latch 17 from engagement with the anvil, the latter returns to its inoperative position with its spring and is ready for the next cycle of operation of the switch.

Контакты первой и второй электрических цепей, замыкаемые переключателем, выполйены так, что их замыкание происходит до момента установки элемента 16 в его первое и второе рабочие положени . Замыкание этих цепей происходит практически в момент движени  элемента 16, когда защелка 17 входит в соприкосновение с торцом соответствующего упора. Эта особенность обеспечивает возможность установки элемента 16 в такое положение , при котором он после освобождени  может автоматически вернутьс  в нерабочее положение и при котором происходит замыкание соответствующей электрической цепи. Указанное устройство необходимо при переходе движущегос  транспортного средства из одного р да в другой; в этом случае перемещение рулевого вала транспортного средства может оказатьс  недостаточным дл  перевода переключател  из того или ипого рабочего положени  в нерабочее. При подходе элемента 16 к его рабочим положени м центрирующа The contacts of the first and second electrical circuits, which are closed by a switch, are made so that they are closed before the element 16 is installed in its first and second operating positions. The closure of these chains occurs almost at the moment of movement of the element 16, when the latch 17 comes into contact with the end of the corresponding stop. This feature allows the element 16 to be placed in such a position that it can automatically return to its inoperative position after release and in which the corresponding circuit is closed. This device is necessary when moving a moving vehicle from one row to another; in this case, the movement of the steering shaft of the vehicle may not be sufficient to move the switch from one or another working position to the non-working one. When the element 16 approaches its working positions, the centering

пружина защелки 17 создает сопротивление движению этого элемента, но при освобождении элемента 16 возвращение переключател  в нерабочее положение произойдет автоматически .the spring of the latch 17 creates resistance to the movement of this element, but when the element 16 is released, the switch will return to the off position automatically.

Наличие указанной особенности может создать затруднение, заключающеес  в том, что при удержании элемента 16 в положении, при котором защелка 17 взаимодействует с торцом , например, упора 18, причем рулевое колесо поворачиваетс  с целью выполнени  правого поворота,  зычок 19 может уперетьс  в защелку 17 и взаимодействие защелки 17 с торцом упора 18 создаст преп тствие дальнейщему повороту рулевого колеса. Торцовые поверхцости упоров 20, 18 выполиены скошенными , благодар  чему взаимодействие  зычка 19 с защелкой 17 в момеит, когда последн   находитс  в соприкосновении с торцовой поверхностью одного из упоров, не создаст преп тствий вращению рулевого вала в процессе управлени  транспортным средством. При возникновении описанного положени  крут щий момент, приложенный к рулевому валу, обеспечивает преодоление усили  пружины , удержив ающей упор в его нерабочем положении за счет взаимодействи  между защелкой и торцовой поверхностью упора как между копирами, и тем самым - смещение этого упора вниз, в основание, в результате чего становитс  возможным преодоление вращени  рулевого вала. Усилие, создаваемое пружинами, действующими на элемент 16 при установке его в рабочее положение и стрем щимис  вернуть этот элемент в нерабочее его положение, недостаточно велико дл  того, чтобы заставить защелку 17 пройти над упором 20 или 18, т. е. пружины, действующие на элемент 16, недостаточно сильны дл  преодолени  сопротивлени  пружины, смещающей ползун 21 или 22 в его нерабочее положение. The presence of this feature can create a difficulty in that when the element 16 is held in the position in which the latch 17 interacts with the face, for example, the stop 18, and the steering wheel rotates in order to perform a right turn, the tongue 19 can rest against the latch 17 and the interaction of the latch 17 with the end face of the stop 18 will prevent further steering wheel rotation. The face surfaces of the lugs 20, 18 are made obliquely, so that the interaction of the tongue 19 with the latch 17 at the moment when the latter is in contact with the end surface of one of the lugs does not interfere with the rotation of the steering shaft in the process of driving the vehicle. When the position described occurs, the torque applied to the steering shaft provides for overcoming the spring force holding the stop in its inactive position due to the interaction between the latch and the end surface of the stop as between copiers, and thus the shift of this stop down to the base, whereby it becomes possible to overcome the rotation of the steering shaft. The force created by the springs acting on the element 16 when it is installed in the working position and striving to return this element to its inoperative position is not large enough to force the latch 17 to pass over the stop 20 or 18, i.e. the springs acting on element 16 is not strong enough to overcome the resistance of the spring that biases the slider 21 or 22 to its inoperative position.

Из чертежей видно, что скощенными выполнены оба торца каждого из упоров. Нарул ные торцы упоров не участвуют в работе переключател  и выполнены скощенными лищь в цел х унификации деталей переключател . Таким образом, оба упора оказываютс  идентичными , тогда как в сл)чае выполнени  наружных торцов без скосов возникла бы необходимость в изготовлении двух различных упоров.It can be seen from the drawings that both ends of each of the stops are made with speed. The narrow ends of the stops do not participate in the operation of the switch and are made with twisted lines in order to unify the details of the switch. Thus, both stops are identical, whereas in the case of making the outer ends without bevels, it would be necessary to manufacture two different stops.

В обеих описанных конструкци х возможно в случае необходимости размещение штифтов 3, 4 на крышке, возможно также размещение этих щтифтов в случае необходимости на элементах 5, 16, а соответствующих пазов - в основании 1 либо в крышке. Возможно применение одной пружины, ось которой должна предпочтительно совпадать с поперечной осью элементов 5, 16.In both of the described structures, it is possible, if necessary, to place the pins 3, 4 on the lid, it is also possible to place these shifts, if necessary, on the elements 5, 16, and the corresponding grooves in the base 1 or in the lid. It is possible to use one spring, the axis of which should preferably coincide with the transverse axis of the elements 5, 16.

Наличие двух различных осей шарниров, вокруг которых происходит движение элементов 5, 16 при переходе в различные рабочие положени , сводит к минимуму возможность «проскакивани , имеющую место при работе The presence of two different axes of the hinges, around which the movement of the elements 5, 16 takes place during the transition to different working positions, minimizes the possibility of "slip

некоторых переключателей указателей поворота , в которых деталь, эквивалентна  элементам 5, 16, поворачиваетс  в оба рабочих положени  вокруг одной оси. «Проскакивание представл ет собой непроизвольное перемещение подвижного элемента переключател  из одного рабочего положени  через среднее положение в другое рабочее положение и происходит при автоматическом переводе переключател  (В нерабочее Положение.Some direction indicator switches in which the part, equivalent to elements 5, 16, is rotated in both working positions around one axis. The "overshoot" is the involuntary movement of a moving element of a switch from one working position through the middle position to another working position and occurs during automatic translation of the switch (In non-working Position.

Небольшое изменение в обе описанные выше конструкции может быть внесено путем выполнени  частей пазов 6, 7, прилежащих к концам их, удаленными от штифтов при нерабочем положении переключател , увеличенными . Таким образом, эти пазы оказываютс  неполностью выполненными по дугам окружностей , так как их боковые поверхности не располагаютс  взаимно эквидистантно. При таком исполнении пазы по-прежнему допускают перемещение элементов 5, 16 вокруг соответствующих противолежащих штифтов, однако штифты не проскальзывают вдоль стенок этих пазов. Выполнение пазов увеличенными сводит к минимуму возможность заклинивани  элементов 5, 16 на штифтах при переводе вручную в нерабочее положение, така  возможность может возникнуть при перемещении элементов целиком в сторону оси рулевой колонки с преодолением сопротивлени  пружин.A small change in both of the above-described structures can be made by making parts of the slots 6, 7 adjacent to their ends, remote from the pins when the switch is in the inactive position, enlarged. Thus, these grooves are not completely formed along arcs of circles, since their side surfaces are not mutually equidistant. With this design, the grooves still allow movement of the elements 5, 16 around the corresponding opposite pins, but the pins do not slip along the walls of these grooves. Making the grooves enlarged minimizes the possibility of seizure of elements 5, 16 on pins when manually shifting it to an inoperative position, such an opportunity may occur when moving the elements entirely in the direction of the axis of the steering column to overcome spring resistance.

Claims (2)

1.Переключатель указателей поворота, содержащий рулевую колонку, основание, подвижной элемент с одним нейтральным и двум  рабочими положени ми, св занный с подвижными контактами, фиксатор рабочих положений в виде защелки с двум  упорами, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности, переключатель снабжен двум  дополнительными ос ми в виде штифтов, установленными на основании и размещенными в дугообразных пазах подвижного элемента , и двум  пружинами дл  поджати  подвижного элемента к указанным ос м, причем радиус кривизны пазов подвижного элемента равен рассто нию между двум  дополнительными ос ми.1. A direction indicator switch comprising a steering column, a base, a moving element with one neutral and two working positions, associated with moving contacts, a working position lock in the form of a latch with two stops, characterized in that, in order to increase reliability, the switch provided with two additional axes in the form of pins, mounted on the base and placed in the arcuate grooves of the movable element, and two springs to press the movable element to the indicated axes, with the radius of curvature of the groove s of the movable element is equal to the distance between the two additional axes. 2.Переключатель по п. 1, отличающийс   тем, что, с целью обеспечени  четкости включени , защелка шарнирно закреплена на подвижном элементе, а рулева  колонка снабжена  зычком дл  сн ти  защелки с упоров.2. A switch in accordance with claim 1, characterized in that, in order to ensure a clear switch-on, the latch is hinged on the movable element, and the steering column is provided with a tab to release the latch from the stops. ff .16.sixteen nn 19nineteen фиг.Зfig.Z 20 2120 21 риг.rig. 18 2218 22 Риг.5Riga 5