SU485586A3 - Гидропневматическа подвеска колесного транспортного средства - Google Patents

Description

I

Известна гидропневматическа  подвеска колесного транспортного средства, в корпусе размешен поршень, св занный с рычагом подвески колеса и образующий . подпоршневую камеру и вадпоршневую ка .меру с рас-делительной перегородкой, от:делвюшей газовую полость, при этом под;поршнева  и надпоршнева  камеры соеди1вены трубопроводами с золотниковым .распределителем, св зывающим подпоршне ,вую полость со сливной магистралью.

Однако эта гидропневматическа  под веска измен ет свой эффективный ход в зависимости от загрузки транспортного средства.

Целью изобретени   вл етс  получение подвески с переменной жесткостью в зависимости от загрузки транспортного средства . Достигаетс  она тем, что в распределителе установлена пружина, смешак ша  его золотник в: крайнее положение, при котором надпоршнева  камера сообшена с подпоршневой и разобщена со сливом а полость перед неподпружиненным торцом

|3олотника сообщена с надпоршневой полостью .

На фиг. 1 изображена гидропневматическа  подвеска в положении, соответствующем порожнему автомобилю; на фиг. то же, в полох.ении, соответствующем груженому автомобилю; на фиг. 3- х&рактеристнческа  крива  подвески.

В корпусе 1 гидропневматической подвески размещен поршень 2 со штоком 3, св занный с рычагом 4 подвески колеса и образующий подпоршневую камеру 5 и надпоршневую камеру 6 с разделительной перегородкой 7, отдел ющей газовую полость 8. Подлоршнева  5 в надпорщнева  6 камеры св заны трубопроводами 9, 1О, 11 с золотниковым распределителем 12, содержащим золотник 13, подпружиненный пружиной 14, и св зывающим подпоршневу1о полость 5 со сливной магистралью 15.

При движении порожнего автомобил  (фиг. 1) давление в газовой полости 8 невелнко , так же как и давление жидксхзти в надпоршневой камере 6, поэтому пружина 14 смещает золотник 13 вправо до упора в корпус золотникового распределител  12, соедин   надпоршневу1съ 6 и подпоршневую 5 камеры. Газ в полости 8 .сжимаетс  только за счет объема жидкости , вытесн емой штоком 3 поршн  2, что соответствует на характеристической кривой подвески дуге А-9, котора  теоретически получаетс  гиперболой (по оси абсцисс показано нагружение с автомобил , а по оси ординат - прогибы У подвески). При движении груженого автомобил  (фиг. 2) давление в газовой полости 8 увеличиваетс , так же как и давление жидкости в трубопроводе Ю, поэтому, преодолева  действие пружины 14, золот ник 13 перемешаетс  влево под этим давлением и соедин ет подпоршневую камеру 5 со сливной магистралью 15. Одновременно изолируетс  надпоршнева  камера 6, и газ в газовой полости 8 сжимает с  уже за счет объема жидкости, вытесн емого всем поршнем 2, что соответствует на характеристической кривой подвески дуге в - d , другой гиперболе. Точки 6 и графика, соединенные промежуточным участком кривой, соответтвуют переходному периоду, когда золотник 13 перемещаетс  справа налево. Предмет изобретени  Гидропневматическа  подвеска колесного транспортного средства, содержаща  корпус, в котором размешен поршень, св занный с рычагом подвески колеса и обре зуюший подпоршневую камеру и надпоршневую камеру с разделительной перегородкой, отдел ющей газовую полость, при этом поАпоршнева  и надпоршнева  камеры соединены трубопроводами с золотниковым распредел в телем, св зывающим подпоршневую полость со сливной магистралью, о т л и ч а а   с   тем, что, с-де ью получени  подвески с переменной жестк.остью в зависимо сти от загрузки транспортного средства, в распределителе установлена пружина, смешаюша  его золотник в крайнее положение, при котором нашюршнева  камера сообщена с подпоршневрй и разобщена со сливом, а полость перед неподпружиненным торцом эолотника сообщена с надпоршневой полостью.

fS

п

///////////7/

Фш.1

Фиг..д