SU437863A1 - Lockable hydrodynamic clutch - Google Patents

Description

1one

Изобретение относитс  к гидродинамическим передачам.This invention relates to hydrodynamic transmissions.

Известны блокируемые гидродинамические муфты, состо щие из ведущего и ведомого валов и механизма блокировани .Blocked hydrodynamic couplings are known, consisting of driving and driven shafts and a locking mechanism.

Однако в установившемс  режиме работы такие муфты тер ют свои вибрационные свойства .However, in steady state operation, such couplings lose their vibrational properties.

Цель изобретени  - устранение указанного недостатка.The purpose of the invention is to eliminate this drawback.

Дл  этого механизм блокировани  вынолнен в виде дифференциала, центральное зубчатое колесо которого св зано с ведущим валом, водило - с ведомым валом, а каждый сателлит выполнен нолым и внутренней цилиндрической поверхностью взаимодействует с цилиндрическим участком соответствующего грузового звена, свободно установленного на валике соответствующего сателлита на упругой втулке.For this, the locking mechanism is made in the form of a differential, the central gear wheel of which is associated with the drive shaft, the carrier with the driven shaft, and each satellite is made of a bare and internal cylindrical surface interacts with the cylindrical section of the corresponding load link freely mounted on the roller of the corresponding satellite on the elastic bushing.

На фиг. 1 представлена кинематическа  схема предлагаемой муфты; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1.FIG. Figure 1 shows the kinematic scheme of the proposed coupling; in fig. 2 is a section along A-A in FIG. one.

Муфта состоит из насосного колеса 1, жестко закрепленного на ведущем валу, н турбинного колеса 2, жестко закрепленного на ведомом валу. Кроме того, на ведущем валу жестко закреплено центральное зубчатое колесо 3 дифференциала. С ведомым валом жестко св зано водило 4 пиЛференциала.The coupling consists of a pumping wheel 1, rigidly mounted on the drive shaft, and a turbine wheel 2, rigidly mounted on the driven shaft. In addition, the central gear wheel 3 of the differential is rigidly fixed on the drive shaft. With a driven shaft there are rigidly connected 4 piLferentsial.

Каждый сателлит 5 дифференциала выполнен полым с внутренней цилиндрической поверхностью .Each satellite 5 differential is hollow with an internal cylindrical surface.

Каждое неуравновешанное грузовое звено 6, установленное на упругой втулке 7, может свободно вращатьс  на валике соответствующего сателлита.Each unbalanced load link 6 mounted on the elastic sleeve 7 can rotate freely on the roll of the corresponding satellite.

Муфта работает следующим образом. В начале разгона гидромуфта передает весь момент двигател , под действием которого начинает разгон тьс  ведомый вал.The clutch works as follows. At the beginning of the acceleration, the hydraulic clutch transmits the entire moment of the engine, under the action of which the driven shaft begins to accelerate.

При вращении водила 4, соединеииого с ведомым валом, возникает центробежна  сила пнерцип F, действующа  на грузовое звено 6. Нормальна  составл юща  N этой силы Г создает давление на поверхности контакта грузового звена с внутренней поверхностью сателлита . Обусловленное силой треин , вызванной действием составл ющей Л , сцепленпе между грузовым звеном 6 и сателлитом 5 способствует вращению грузового звена вместе с сателлитом.When the carrier 4, connected to the driven shaft, rotates, a centrifugal force appears, acting on the load link 6. The normal component N of this force G creates pressure on the contact surface of the load link with the inner surface of the satellite. Due to the strength of the trein, caused by the action of the component L, the coupling between the load link 6 and the satellite 5 contributes to the rotation of the load link along with the satellite.

Однако этому вращению грузового звена будет преп тствовать касательна  составл юща  Т силы инерции F.However, this rotation of the load link will be prevented by the tangent component T of the inertia force F.

Таким образом, в период разгона ведомого вала грузовое звено установитс  в положении, характеризуемом равенством момента сил трени  на поверхности грузового звена моменту тангенциальной составл юп ей Т относнтелыЕоThus, during the period of acceleration of the driven shaft, the load link will be established in a position characterized by the equality of the moment of frictional forces on the surface of the load link to the moment of tangential component J relative to it