SU418432A1 - Подвесная грузовая тележка - Google Patents

Description

Изобретение отиоситс  к мехаиизации погрузочно-выгрузочных работ с навалочными грузами и может быть еопользавано, преимущественно , в мостовых перегружател х.

Известны подвесные грузовые тележки, преимущественно дл  однобалочных МОСтовых перегружателей, содержащие остав с грузовой лебедкой, прикрепленной к стойкам, несущим на головках ходовые колеса, перекатывающиес  по подтележеЧ(НЫм рельсам моста.

Однако в известных тележках ж.есткое крепление ходовых колес не позвол ет последним передавать равномерное давление.

Дл  ловыщенн  равномерности распределени  давлеНий между ходовыми .колесами последние монтированы на подпружиненных рамах, шариирно сочлененных с головкамч стоек.

На каждой подпружиненной раме целесообразно монтировать приводной механизм передвижени  ходовых колес.

На фиг. 1 изображена предлагаема  тележка; на фиг. 2 - ,вид по стрелке А на ф г. 1; на фиг. 3 - разрез по Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез по В-В на фиг. 2.

Подвесна  грузова  тележка состоит из остова /, к KOTOipoMy через накладки 2 жестко креп тс  четыре вертикальные стойки 5 и на котором монтированы грузовые лебедки. К головкам стоек на неподвижные оси 4 извещены

качающиес  ралгы, иа которых монтированы механизмы передвижеии  ходовых колес 5 дл  перемещени  последних ио подтележечны;м рельса, уложенным на ездовые балки пролетной части моста.

рама представл ет из себ  сварнолитую конструкцию 6, в которую встроен редуктор 7. Ведущий вал редуктора пооредством зубчатой муфты 8 соединен с электродвигателем 9.

Муфта 8 имеет тормозной щкив, охватываемый колодка1ми электромагнитного тормоза W.

На выходной вал встроенного редуктора одето ходовое колесо //. Опорами выходного вала служат .подщип.ники в редукторе 7 п в буксе 12, -корпус которой св зан жестко с рамой и имеет съемиую крыщку.

Хвостовик 13 рамы опираетс  на 14, которые в свою очередь опираютс  на траверсу  рма 15. Ярмо присоедин етс  к стойкам с помощью болтов 16. В опорные части Проущин рамы запрессовапы втулки 17 и 18, через которые рама опираетс  «а щейки оси 4, вокруг которой происходит покачивание . Дл  регулировани  положени  ходовых колес по колее пролетной части моста служат дистанциониые кольца 19.

Тележка передвигаетс  следующим образом .

При включении электродвигател  9 электромагнииные тормоза 10, растормаживаютс , и Вращение от вала электродвигателей передаетс  через муфту 8 на ведущий вал редуктора 7 и далее через зубчатую пару на .ведомый вал и ходовое колесо 11. При движении тележаш и наезде на сты-ки или ме стные возвышени  подтележечных рельсов происходит перемещение ходовОГО колеса вверх, нри этом рама по1ворачиваетс  на некоторый угол относительно оси Подвески 4, в -результате чего сжимаютс  пружины 14. Давление колеса иа подтележечный рельс увеличиваетс  на величину , Пропо1рцианальную осадке пружин, ири этом на ОСтальных ходовых колесах происходит некоторое .перераспределение давлений. При неподвижной тележке, когда про-исходит подъем грейфера, динамический эффект отрыва грейфера от насьтанного груза зосодновременно пружи намн всех приадимаетс  четырех рам. Предмет изобретен и   1.Подвесна  грузова  тележка, лреимущественно дл  однобалочных юстовых перегружателей , содержаща  OCTOIB с грузовой лебедкой , прикрепленной к стой1кам, несущим на головках ходовые колеса, пере.катывающиес  под подтележечныы рельсам моста, отличающа с  тем, что, с целью повышени  равномерности распределени  давлений между ХОДОвыми колесами, последние монтированы на подпружиненных рамах, шарннрно сочленечных с головкамИ стоек. 2.Тележка по п. 1, отличающа с  тем, что на подпрулшненных рамах монтированы приводные |Механиз 1Ы пергдвиженн  ходовых колес .