SU372161A1 - Всесоюзная - Google Patents

Description

1

Известны шлюзовые краны дл  установки пролетных строений автодорожных мостов, транспортируемые т гачом и включающие балку с опорами, пневмоколесные тележки (шасси) и грузовые тележки. Недостатком таких кранов  вл етс  необходимость разборки на отдельные блоки при приведении крана из рабочего положени  в транспортное, необходимость применени  при этом грузоподъемных средств.

Цель изобретени  - транспортировка крана , без демонтажа его балки при приведении его из рабочего положени  в транспортное и наоборот. Это достигаетс  тем, что консольна  часть балки крана в зоне жесткой опоры шарнирно опираетс  на пневмоколесную тележку и может поворачиватьс  относительно ее вертикальной нлоскости при помош;и силового привода, взаимодействующего с рамой т гача (пневмоколесного шасси), причем, конец консольной части балкн выполнен с отверсти ми дл  соединени  с т гами, шарнирно закрепленными на горизонтальной оси, смонтированной на раме т гача и передающими через балку продольное усилие при надвижке крана в пролет.

На фиг. 1 изображен шлюзовой кран (общий вид) в транспортном положении; на фиг. 2 - шлюзовой кран при надвижке его в

пролет; на фиг. 3 - то же, в рабочем положении .

Шлюзовой кран содержит транспортируемую т гачом 1 балку 2 с опорами 3, переднюю 4 и заднюю 5 пневмоколесные тележки.

Балка 2 крана в рабочем положении опираетс  на две опоры, из которых задн   - жестка , а передн   - шарнирна . В нижней части онор смонтированы тележки поперечного

перемещени  крана 6. Но нижнему по су балки передвигаютс  две грузовые тележки предназначенные дл  приема, шлюзовани  и опускани  балок пролетных строений на опоры моста. На задней консольной части балки крана смонтированы грузовые и т говые лебедки дл  подъема пролетных строений и передвижени  грузовых тележек. Конец консольной части балки снабжен отверсти ми дл  соединени  с т гами 7, шарнирно закрепленными

на горизонтальной оси, смонтированной на раме т гача, и передающими продольное усилие через балку при надвижке крана в пролет.

Пневмоколесные тележки предназначены дл  опирани  на них балки при транспортировке крана по автодорогам и надвижке его в пролет, причем при надвижке крана в пролет балка шарнирно опираетс  на одну пневмоколесную тележку и имеет возможность поворота относительно нее в вертикальной плоскости.

Новорот осуществл етс  при помощи силового

привода (например, полиспаста грузовой тележки крана путем подт гивани  конца консольной части балки к раме т гача). При транспортировке крана по автодорогам балка опираетс  на две пневмоколеоные тележки. В этом случае т гач соедин етс  с передней пневмоколесной тележкой транспортным дышлом , дл  лучшей маневренности крана тележки св заны крестовыми т тами.

При работе шлюзового крана балка отсоедин етс  от передней пневмоколесной тележки 4, т гач - от задней тележки 5. При помощи полиспастов грузовой тележки крана конец балки подт гиваетс  к раме т гача /, при этом балка 2 поворачиваетс  относительно шарнира задней пневмоколесной тележки 5. Передн   тележка 4 освобождаетс  и выкатываетс  из-под балки 2. Конец балки соедин етс  шарнирными т гами с рамой т гача /.

Кран подаетс  в очередной пролет моста. Затем шарнирна  опора балки крана вместе с прикрепленным к ней поперечным путем опускаетс  на опору моста. Конец балки крана отсоедин етс  от рамы т гача. Т гач и задн  

пневмоколесна  тележка выкатываютс  из-под балки.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Шлюзовой кран дл  установки пролетных строений автодорожных мостов и путепроводов , содержаш,ий транспортируемую т гачом и установленную на пневмоколесных тележках

балку с опорами, меха низмами подъема и перемещени  груза и устройством дл  соединени  ее с т гачом, отличающийс  тем, что, с целью транспортировки крана без демонтажа его балки, последн   смонтирована на одной

из тележек посредством опорного шарнира с возможностью поворота в вертикальной плоскости так, что один ее конец св зан с рамой т гача и механизмом подъема.

2.Шлюзовой кран по п. 1, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции, устройство дл  соединени  балки ст гачом выполнено в виде двух шарнирно закрепленных на раме т гача т г, между которыми смонтирован механизм подърма.