SU29188A1 - Приспособление дл остановки поршней и золотников паровозной машины при езде без пара - Google Patents

Description

В патенте № 11561 описано приспособление дл  остановки поршней и золвтни ков паровозной машины при движении паровоза без пара, состо щее в том, что кривошипы паровоза жестко посажены на оси, в то врем  как колеса могут свободно вращатьс  на ос х своими ступицами к св зываютс  со своими колесами при работе паровоза с паром только через посредство кулачных муфт,, перемещаемых вдоль колесной оси другими захватньши, также перемещаемыми по оси, муфтами, управл емыми особыми рычагами. При работе же паровоза без пара кривошипы разъедин ютс  от колес, продолжающих свое движение независимо ,от осей, и, не подверга сь более действию со стороны паровых цилиндров, останавливаютс , а в1йесте с ними оси и св занные скривошипами поршни и золотники.

В предлагаемом видоизменении захватные муфты, действующие- на кулачные муфты, заменены рамкой с вырезами, перемещаемой вдоль оси паровоза в одну сторону - посредством вспомогательного

парового цилиндра, а в другую-помощью пружин.

На чертеже фиг. 1 .изображает разрез предлагаемого приспосЬблени  по оси; фиг. 2 - вид его сверху; фиг 3 -- схему расположени  его на паровозе.

В предлагаемом приспособлении колеса 2 (фиг. 1), так же как и в основном его типе, не св заны со своими ос ми 3, которые свободно вставлены в колесные ступицы 4, вращающиес  в буксах 5; кривошипы же / Жестко насажены непосредственно на ос х. На средней квадратного сечени  части оси могут передвигатьс  вдоль нее кулачковые муфты 7, сцепл ющиес  с шайбами 6, имеюЪ|ими соответственные кулаки и соединенными наглухо со ступицами 4. Обе муфты 7, имеющие на обращенных к другу концах хвостовики J5, в виде 1буртов скошенного сечени , передвигаютс  к колесам помощью расположенной пЬ горизонтальной оби паровоза, сверху и снизу колесной оси 5, рамки 8 (фиг. 1 и 2) с направл ющими расход щимис  прорезами, в которые вход т упом нутыебурты муфт. 16

Рамка 8, будучи соединена т гой 12 со штоком поршн  вспомогательного парового цилиндра 9 (фиг. 3), поставленного на паровозе , может перемещатьс  вдоль его оси,; р одну сторону-под воздействием поршн  цилиндра 9, а в другую сторону-пружиною /(.

Когда паровоз идет с,паром, последний, проход  из золотниковой коробки 77 главного паровозного цилиндра в цилиндрЯ давит на его поршень и продвигает рамку 8, отчего ее прорезы раздвигают вдоль оси рбе муфты 7, так что они через шайбы 6 сцепл ютс  со ступицами 4 и 1тем св зывают ось 5 и кривошипы 7, сид щие на ней,, с колесами. Таким образом, в этом случае все три элемента;; ось, колеса и кривошипы вращаютс  за одно. Когда j

же пар закрывают и давление на рамку 8 прекращаетс , то она пружиною JO йтт гиваетс  обратно и сдвигает обе муфты 7, так что они вывод тс  из сцеплени  с колесами , и последние вращаютс  не авиCHMOiOT оси, кот.ора  вместе с кривоши-, пами остаетс  неподвижной.,

Присг особление ставитс  на все ведущие оси (фиг. 3) и действует на них одновременно .

Предмет изобретени .

Claims (2)

1.Видоизменение приспособлени  по патенту № 11561, отличающеес  тем, что в цел х включени  в сцепление или выведени  из последнего кулачковых шайб на ступицах и подвижных по квадратной части оси кулачковых муфт применена передвижна  вдоль оси паровоза рамка 8 с направл ющими расход щимис  прорезами дл  хвостовиков 75 кулачковых муфт 7.

2.В приспособлении по п. 1 11рименение соединенного с шиберной коробкой вспомогательного г/арового цилиндра 9, шток поршн  которого сочленен со включающей рамкой 8, нагруженной; отжимающей пружиной JO.

VH фИГ.1 .А.-Л // фиг 2 фиг.З